Ferrari FXX K: un LaFerrari sin compromisos

Ferrari FXX K

Se coge un Ferrari LaFerrari y le das carta libre a los ingenieros para que hagan lo que quieran, sin compromisos ni reglamentos, ni homologaciones de por medio. ¿Y qué sale? Pues el nuevo Ferrari FXX K, en principio un prototipo. Pero Ferrari ya anuncia que no tardará en ofrecer a sus clientes más selectos (los llaman "clientes-probadores") unas experiencias de conducción especiales. Vamos, que se lo van a pasar pipa por los circuitos de todo el mundo.

El LaFerrari, con KERS y todavía más deportivo

Por si no lo habías adivinado, la "K" de su denominación hace referencia al KERS. El LaFerrari ya utiliza de serie propulsión híbrida, pero en el Ferrari FXX K se añade un sistema de recuperación de energía cinética similar a los que usan los monoplazas de Fórmula 1 de la Scudería, precisamente para conseguir mejor rendimiento en circuito.

Ferrari FXX K

 

Respecto al LaFerrari, el FXX K aumenta la potencia del motor V12 de 800 a 860 CV, y la del motor eléctrico pasa de 163 a 190 CV, para una potencia total de sistema de 1.050 CV (frente a los 963 del LaFerrari), manteniendo el par máximo en 900 Nm.

Los cambios en el motor incluyen distribución mecánica en vez de hidráulica, nuevos conductos de admisión y un sistema de escape especial sin silenciadores, mientras que el sistema híbrido HY-KERS se ha evolucionado para facilitar la cosa al "piloto", que puede elegir hasta cuatro modos de conducción desde el volante: Qualify para máximo rendimiento durante pocas vueltas, Long Run buscando el equilibrio entre rendimiento y autonomía, "Manual Boost" para conseguir la máxima capacidad de empuje de forma momentánea, y "Fast Charge" para recargar lo más rápido posible la batería.

Aerodinámica activa

Pero aquí no acaba la cosa, y el Ferrari FXX K recibe un completo paquete de medidas aerodinámicas que suponen modificar profundamente su carrocería, con nuevo spoiler delantero y trasero, splitter delantero 30 mm más bajo, aletas verticales, difusor trasero... todo inspirado en los coches con los que Ferrari compite –y gana– en la categoría GT del Mundial de Resistencia.

 

Ferrari FXX K

Según Ferrari, con estas medidas y gracias a la aerodinámica activa se mejora entre un 30 y hasta un 50 por ciento el empuje vertical según la configuración de carga aerodinámica elegida, lo que supone una carga máxima equivalente a un peso de 540 kg a 200 km/h de velocidad.

Ferrari FXX K

 

Los neumáticos, desarrollados por Pirelli, son de tipo "slick", sin dibujo, e incluyen sensores capaces de registrar no sólo temperatura y presión, también aceleraciones longitudinales y radiales, informaciones que se utilizan para mejorar el funcionamiento del sistema de control de tracción, siempre buscando el máximo rendimiento. El conductor puede regular no sólo el nivel de intervención del diferencial electrónico E-Diff, también del control de tracción F-Trac, y del sistema Racing SSC, que permite modificar el ángulo de deslizamiento, es decir, lo que quieres que el coche "derrape". Por supuesto, los frenos son carbocerámicos, ¿Se puede pedir más? 

Fotos Ferrari FXX K: un LaFerrari sin compromisos

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