Honda CR-Z


No es la primera vez que hablamos del Honda CR-Z, ni será la última. Por si no lo recuerdas, aquí te contábamos hace ya unas semanas lo último del nuevo híbrido de Honda, y por fin teníamos acceso a fotografías del habitáculo, pero quedaban cosas en el tintero. Entre ellas, el consumo final homologado y, sobre todo, las prestaciones, para ver si de verdad el CR-Z se merece el “apellido” de híbrido deportivo que le pone Honda.

Pues bien, ya tenemos todos esos datos, nuevas fotografías… e incluso algún vídeo. Ahora sólo hay que esperar al precio, que no tardará, pues su comercialización estaba anunciada para esta primavera.



¿Y cuánto corre el Honda CR-Z con su pequeño motor de 1,5 litros? Pues la verdad, las prestaciones están lejos de ser tan deportivas como su atractivo diseño, aunque para sus 124 CV (no lo olvides, esa es la potencia conjunta que pueden dar el motor de gasolina, que rinde 114 CV a 6.100 rpm y 145 Nm de par a 4.800 rpm, y el eléctrico, que ofrece 14 CV a 1.500 rpm y un par máximo de 78,4 Nm a 1.000 rpm). Pero el carácter deportivo no lo determinan sólo las prestaciones. El tarado de suspensiones o el propio cambio automático (primer híbrido con transmisión manual) sí garantizan la posibilidad de divertirse al volante cuando lleguen las curvas.



No, no me he olvidado. Las prestaciones oficiales son 200 km/h de velocidad máxima y 9,9 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h. Los registros de un Ford Fiesta Coupé con motor 1.6 de gasolina de 120 CV, por dar una referencia. Puede parecerte que el Ford es un coche mucho más pequeño, pero en realidad no hay tanta diferencia, apenas les separan 13 centímetros (3,98 metros de largo para el Ford Fiesta, 4,08 para el Honda CR-Z).

También se anuncian las cifras definitivas de consumo, 6,1 l/100 en ciudad, 4,4 en carretera y los 5,0 que se habían anticipado en ciclo mixto. Siguiendo con el ejemplo del Ford Fiesta, un litro menos, que no está nada mal.

Más cosas. El peso total del Honda CR-Z es de 1.147 kilos, la capacidad del depósito de 40 litros (lo que da para 800 kilómetros de autonomía si tomamos como referencia el consumo medio homologado), y la capacidad del maletero puede variar de 214 a 382 litros según la posición de los asientos traseros, más 19 adicionales de un compartimento bajo el piso. Para las suspensiones se recurre a un eje McPherson delantero con elementos en aluminio, y a un sistema de ruedas tiradas por eje torsional en el tren trasero, como en el Civic IMA; un multibrazo sería más eficaz en términos dinámicos, pero también más caro, y no dejaría suficiente espacio para las baterías.

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Otro detalle curioso es el funcionamiento de la “tecla mágica”, el botón que permite elegir entre tres modos de funcionamiento: normal, económico o deportivo. A diferencia de otros sistemas de este tipo, que sólo modifican la respuesta del motor al pedal del acelerador, en el Honda CR-Z pulsar esta tecla también tiene su efecto sobre la asistencia de la dirección,  el sistema de climatización y el modo en el que el sistema híbrido hace que la potencia del motor eléctrico se sume a la del motor térmico.

Fotos Honda CR-Z

Comentarios Honda CR-Z

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    Avatar de SENEN.
    SENEN 28/04/2010 11:35:16

    ES POSIBLE ADQUIRIR ESTE VEHICULO EN COLOMBIA Y QUE VALOR DE ADQUISICION LLEGARIA

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