Mercedes GLC F-Cell: el coche de hidrógeno cada vez más cerca

El Mercedes GLC F-Cell es el primer vehículo híbrido enchufable del mundo que funciona con baterías y con hidrógeno que ya se fabrica en preserie

 

 

Con el Mercedes GLC F-Cell presentado en el Salón de Frankfurt, Mercedes da un paso adelante muy importante para la implantación futura de los sistemas de propulsión mediante pila de combustible, que permiten al coche funcionar con hidrógeno. De momento, el GLC F-Cell es el primer vehículo de pila de combustible del mundo que se fabrica en preserie, capaz de circular con propulsión eléctrica mediante la electricidad acumulada en sus baterías o producida a bordo utilizando hidrógeno como combustible.

 

Mercedes GLC F-Cell

Tomando como base de partida el Mercedes GLC, en el GLC F-Cell todo el espacio destinado al motor bajo el capó delantero se destina a la pila de combustible PEM. El motor eléctrico de 147 kW (200 CV) y la batería de iones de litio con 13,8 kWh de capacidad van situados en el eje trasero, y bajo los asientos posteriores y en lo que sería la zona del túnel de transmisión se colocan los dos depósitos en los que se almacenan hasta 4,4 kg de hidrógeno a 700 bares de presión.

Casi 500 km de autonomía

Llenar por completo de hidrógeno los depósitos revestidos en fibra de carbono lleva apenas 3 minutos, lo que costaría repostar un tanque de combustible convencional en un coche con motor de combustión. En cuanto a las baterías, pueden recargarse en cualquier enchufe doméstico, en un Wallbox o en cualquier estación de recarga pública. Aprovechando la potencia máxima del cargador de a bordo de 7,2 kW, pueden completar su carga en 1,5 horas, lo que da para unos 50 km de autonomía en modo de propulsión eléctrico, que se suman a los 437 km que permite recorrer el hidrógeno almacenado a bordo.

 

Mercedes GLC F-Cell

El funcionamiento es como el de cualquier híbrido enchufable, solo que una vez que se agota la energía de las baterías, o cuando se demanda potencia, entra en acción la pila de combustible, que genera electricidad para alimentar el motor eléctrico a partir del hidrógeno. Mercedes ha conseguido reducir hasta en un 30 por ciento el tamaño que ocupa el sistema de pila de combustible respecto al del Clase B F-Cell que se comercializaba desde 2010 (en este modelo no era posible recargar las baterías en la red eléctrica), ofreciendo un 40 por ciento más de potencia.

Cuatro modos de conducción

El conductor del Mercedes GLC F-Cell puede elegir entre cuatro modos distintos de conducción. En modo BATTERY, ideal para recorridos cortos, el sistema de pila de combustible permanece inactivo, y el coche se mueve únicamente con la energía almacenada en las baterías. El modo HYBRID se aprovechan las dos fuentes de energía, mientras que en modo F-CELL se utiliza la energía de la pila de combustible y el coche se mueve utilizando casi exclusivamente hidrógeno, manteniendo así el estado de carga de la batería de alto voltaje para utilizarla en determinadas situaciones de conducción. Por último, el modo CHARGE da prioridad a la carga de la batería, creando reservas de potencia para una cuando se va a practicar una conducción dinámica, por ejemplo.

 

Mercedes GLC F-Cell

Para este vehículo preserie, Mercedes recurre a un sistema que permite hacer uso del calor residual de la pila de combustible de cara a utilizarlo a la hora de climatizar el vehículo. El eje trasero tiene suspensión autonivelante, y las llantas de 20 pulgadas son de diseño aerodinámico, características que estarán también presentes en el modelo definitivo que se producirá en serie en la factoría de Bremen, donde también se fabrica el Mercedes GLC convencional. De momento, la flota de vehículos preserie servirá a los ingenieros de la marca para realizar los últimos ensayos antes de la entrada en producción, para la cual no hay todavía una fecha definitiva. 

Fotos Mercedes GLC F-Cell: el coche de hidrógeno cada vez más cerca

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