Nuevo Porsche Panamera 4 E-Hybrid, más autónomo, potente y barato

Gracias a una serie de mejoras heredadas del 918 Spyder se ha conseguido aumentar la potencia y bajar los consumos. Su precio es el más barato de la gama Panamera y llegará a los concesionarios a partir del mes de abril del próximo año.

Con el lanzamiento de la nueva generación, el Porsche Panamera se presentó con tres variantes, S, 4S y Turbo. Ahora para el Salón de París 2016 llegará la cuarta opción o 4 E-Hybrid que será tanto la más eficiente como la más barata.

Para esta nueva generación se ha tomado como referencia el planteamiento que en su día tenía el Porsche 918 Spyder. Para empezar se ha colocado un motor eléctrico de 136 CV y 400 Nm de par (el anterior era de 95 CV y 310 Nm), cuya fuerza total está disponible desde que pisamos el acelerador, algo que antes sólo se producía cuando pisábamos el pedal más allá del 80 % de su recorrido.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Su compañero de viaje es un V6 biturbo de 2.9 litros que es capaz de generar 330 CV y 450 Nm, el cual ha perdido algo de cilindrada –antes eran 3 litros- y también 3 CV de potencia. Esto no es un problema ya que la suma de ambos llega a 462 CV y a los 700 Nm, cuando antes se quedaba en 416 CV y 590 Nm. En cuanto a consumos, se han homologado 2,5 litros (antes era 3,1) y unas emisiones de 56 gr/km (antes 71 gr/km).

Las prestaciones conseguidas por el Porsche Panamera 4 E-Hybrid son de 140 km/h de velocidad máxima… en modo eléctrico, mientras con ambos propulsores asciende hasta los 278 km/h. Por otra parte, en la prueba del 0 a 100 km/h se ha conseguido una cifra de 4,6 segundos, dato de auténtico deportivo.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

En la unión de ambos propulsores se ha utilizado un nuevo módulo híbrido de Porsche. Mientras que anteriormente se utilizaba un sistema electrohidráulico para el desacoplador, ahora se realiza mediante la electromecánica gracias a la instalación de un actuador de embrague eléctrico. Gracias a ello se ha conseguido disminuir el tiempo de respuesta.

Lo que no cambia respecto a otros modelos de la gama Porsche Panamera es la utilización de la última generación de la caja de cambios automática PDK. Ésta es de doble embrague y cuenta con ocho velocidades, mientras que en el anterior híbrido enchufable se utilizó una de convertidor de par con las mismas marchas.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Respecto a las batería, es de iones de litio y cuentan con un sistema de refrigeración por agua. Ubicada debajo del suelo del maletero, ha pasado de tener 9,4 a 14,1 kWh de energía con el mismo peso, lo que permite poder circular hasta 50 kilómetros en modo completamente eléctrico. El tiempo de recarga de la batería es de 5,8 horas, si utilizas el cable de serie de 3,6 kW, pero se puede adquirir uno opcional de 7,2 kW que reduce el tiempo hasta las 3,6 horas. Este proceso se puede realizar a través del Porsche Communication Management (PCM) o de la aplicación Porsche Car Connect.

Híbrido enchufable, pero sin perder deportividad

Tener el Paquete Sport Chrono de serie es toda una declaración de intenciones por parte de Porsche. Gracias a este sistema se pueden cambiar entre seis modos diferentes: “E-Power”, “Hybrid Auto”, “E-Hold”, “E-Charge”, “Sport” y “Sport Plus”.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

En el momento de arrancar el Porsche Panamera 4 E-Hybrid siempre se realiza con el “E-Power”, que sería el modo completamente eléctrico. Si después escogemos el “Hybrid Auto”, el coche cambiará de sistema de propulsión en cada momento, buscando siempre la mayor eficiencia posible.

El tercer modo o “E-Hold” es el que te permite guardar toda la energía de la batería, por si la necesitas después para circular por zonas reservadas para coches eléctricos, mientras que el “E-Charge” lo que hace es utilizar el motor de combustión para poder cargar las baterías.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Por último quedarían los modos deportivos “Sport” y “Sport Plus”, donde siempre está funcionando el bloque de combustión. La diferencia entre ambos es que el primero siempre guarda algo de batería por si se necesitará una potencia extra momentánea -un adelantamiento- mientras que el segundo fuerza al conjunto híbrido al máximo y es donde se puede alcanzar la velocidad máxima.

No falta el Porsche Advanced Cockpit

Una de las mayores innovaciones de la segunda generación del Porsche Panamera fue la incorporación del Porsche Advanced Cockpit. Recordamos que está formado por dos pantallas de 7 pulgadas colocadas junto a un cuentarrevoluciones analógico y que se complementa con la pantalla táctil de 12,3 pulgadas del PCM.

Gama Porsche Panamera

Como no podía ser de otra manera, al ser una versión híbrida cuenta con una serie de parámetros distintos al resto de la gama. Ahora podremos consultar la energía eléctrica usada en cada momento, la que está siendo recuperada o la información sobre la carga de la batería.

Pedidos del Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Desde ya mismo se pueden empezar a realizar los pedidos del nuevo Porsche Panamera 4 E-Hybrid por un precio de partida de 110.890 euros, algo más barato que la generación anterior y que el resto de la gama de la berlina alemana. Eso sí, sus compradores deberán saber que las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta el mes de abril de 2017.

Fotos Nuevo Porsche Panamera 4 E-Hybrid, más autónomo, potente y barato

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