Volkswagen Passat GTE: la clave del híbrido está en el precio

Volkswagen añadirá a la gama Passat la versión híbrida enchufable GTE, con la misma tecnología que ya utiliza el Golf. Estará a la venta en España en primavera de 2016.

 

Volkswagen Passat GTE

 

Cuando se desveló en el Salón de París de 2014 ya os contamos los detalles del nuevo Passat GTE, la versión híbrida enchufable de la nueva berlina de Volkswagen. Ahora que la marca ha realizado la presentación internacional de este modelo podemos analizar un poco más a fondo si es una alternativa real al resto de motores de la gama. El Passat GTE, en versiones berlina y Variant, llegará a España en 2016.

Potencia y prestaciones: GTE vs TSI

Teniendo en cuenta que el sistema de propulsión del Passat GTE es el mismo que el de la versión híbrida enfuchable del Golf, el Golf GTE –que a su vez es el que se utiliza también en el Audi A3 Sportback e-tron–  y habida cuenta de lo bien que va este último, está claro que dinámicamente el Passat GTE es una apuesta ganadora.

 

Volkswagen Passat GTE

 

Su sistema híbrido combina un motor 1.4 TSI de gasolina de 156 CV con uno eléctrico de 115 CV para ofrecer una potencia total de 218 CV, con un par máximo de 400 Nm. La fuerza se transmite a las ruedas delanteras a través de un cambio automático de doble embrague DSG desarrollado especialmente para esta versión. Para llegar a una potencia similar, en la gama Passat hay que irse al 2.0 TSI de 220 CV (con cambio DSG de serie), que tiene un par máximo de 350 Nm.

 

Volkswagen Passat GTE

 

Pero, ¿y si comparamos las prestaciones?  Pues el Passat GTE alcanza los 225 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos.  Por su parte, el 2.0 TSI alcanza los 246 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Está claro aquí que siendo las cifras del Passat GTE las de una auténtica berlina deportiva, el Passat TSI gana por goleada.  

Consumo real y consumo “híbrido”

En un coche de esta potencia, prestaciones y precio no será el consumo una de las principales preocupaciones de sus posibles propietarios. Sí puede serlo el hecho de estar a la  última en tecnología, o el poder recorrer unos 50 km en modo completamente eléctrico (con un consumo equivalente si hacemos el cálculo en euros de unos 2,5 l/100 km, según Volkswagen).

 

Volkswagen Passat GTE

Pero olvida los 1,6 l/100 km de consumo homologado del Passat GTE, que sacará su máxima ventaja en recorridos urbanos, pero que en conducción normal no andará muy lejos de los 7,5-8 l/100 km en los que también se mueve el Passat 2.0 TSI, frente a los 6,2 l/100 km que homologa. La ventaja aquí será para el híbrido, tanto más cuanto mayor sea el porcentaje de utilización en ciudad.

La clave está en el precio

Volkswagen todavía no ha anunciado el precio del Passat GTE para el mercado español, pero por lo que cuesta en Alemania, y comparando lo que cobra la marca por la tecnología híbrida enchufable en la gama Golf –un Golf GTE cuesta unos 1000 euros mas que un GTI–, el Passat GTE difícilmente bajará de la barrera de los 40.000 euros. Habría que comparar equipamientos, pero andarán muy parejos, y todo lo que puede llevar el Passat GTE se puede montar en el TSI, y viceversa.

 

Volkswagen Passat GTE

Y en la actualidad, por 39.415 euros te llevas un Passat 2.0 TSI DSG que anda más y tiene un tacto más deportivo. Si el argumento es el consumo, entonces entraría en juego el Passat 20 TDI de 190 CV con DSG, que cuesta poco más de 38.000 euros, se acerca peligrosamente en prestaciones al Passat GTE, y consigue consumos reales en torno a 5-6 l/100 km.

 

Volkswagen Passat GTE

Claro que ninguno de los dos, ni el TSI ni el TDI, pueden “ponerse las pilas” en casa y utilizarse durante la semana para ir a trabajar sin gastar una gota de combustible como con el GTE. Aunque para eso tienes que tener un enchufe cerca… y recorrer menos de 50 km diarios.

Fotos Volkswagen Passat GTE: la clave del híbrido está en el precio

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