Volvo S60 con motor 1.6 GTDI: inyección directa y turbocompresor


Ya sabíamos algunos detalles, pero faltaban, entre otras cosas, la confirmación de las cifras oficiales de rendimiento del motor que completará las gamas S60 y V60 de Volvo en otoño.

Pues bien, ahora ya están aquí, aunque nos quedamos, de momento, sin saber los datos homologados de prestaciones. Se trata de las versiones denominadas T3 y T4. En ambos casos el motor es un 4 cilindros de 1.595 cm3 con inyección directa , turbocompresor y distribución variable VVT para los árboles de levas de admisión y escape. El T3 ofrece 150 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 240 Nm. En el T4 la potencia alcanza 180 CV, mientras que el par de 240 Nm está disponible desde un régimen muy bajo y en un amplio margen de revoluciones, entre 1.600 y 5.000 vueltas. Esta versión cuenta con función “overboost”, que proporciona momentáneamente un empuje adicional al pisar a fondo el acelerador, llegando hasta los 270 Nm de par máximo.



En ambos casos la caja de cambios será manual de 6 velocidades, y tendrán función sart-stop. Para el T4, además, se ofrecerá una caja automática Powershift de 6 marchas y doble embrague, con una particularidad: desconecta el motor de la transmisión cuando el conductor levanta el pie del acelerador, para reducir el rozamiento y, por tanto, mejorar el consumo.

Estas dos nuevas versiones se incorporarán a la gama Volvo S60 y V60 a mediados de otoño.

Fotos Volvo S60 con motor 1.6 GTDI: inyección directa y turbocompresor

Comentarios Volvo S60 con motor 1.6 GTDI: inyección directa y turbocompresor

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    Avatar de javier.
    javier, 01/09/2010 13:14:39

    Al leer este artículo me surgió la duda técnica al respecto de la frase: "desconecta el motor de la transmisión cuando el conductor levanta el pie del acelerador, para reducir el rozamiento y, por tanto, mejorar el consumo."

    Mi preguntaes: no consume más un motor al ralentí -necesita algo de combustible para mantener el motor en marcha- que un motor en deceleración -bajadas o al soltar el pie del gas- ya que la transmisión mueve el motor y no necesita de ese mínimo combustible para mantenerlo en marcha?

    Dicho de otra manera, bajaría el consumo si abuso de llevar el coche en punto muerto?

    Gracias
    Javier

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    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 01/09/2010 14:52:25

    Hola Javier,

    tienes toda la razón del mundo. Un motor al ralentí consume más que en una marcha larga sin acelerar tal y como explicas, y tal y como contábamos aquí: http://autoconsultorio.com/coches-ecologicos/merece-la-pena-poner-punto-muerto-para-gastar-menos/

    El comunicado de prensa de Volvo no aclara más. Esperaremos a tener la ocasión de preguntar a algún técnico de la marca, o a probar el coche para ver lo que hace realmente. Si sencillamente se limita a accionar el embrague y seleccionar el punto muerto, el motor caería de vueltas hasta el ralentí, y en esas condiciones gasta más que si sencillamente levantas el pie del acelerador y dejas, por ejemplo, que el coche ruede por inercia con la sexta marcha seleccionada (en estas condiciones no gasta nada, porque corta inyección).

    El consumo no baja si utilizas mucho el punto muerto. Lo único que sucede es que, al haber menos rozamiento en punto muerto, y depende de la inercia que lleves, puede que alcances una velocidad (la inercia disminuye más despacio) que te permita rodar muchos metros hasta tener que volver a insertar una marcha, llegando a compensar lo que gastarías al tener que volver a acelerar para recorrer los mismos metros si simplemente dejases rodar el coche con la marcha metida.

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    Avatar de Javier.
    Javier, 01/09/2010 16:32:00

    Gracias por tu rápida y precisa respuesta.

    Un saludo

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    Avatar de alfredo arango.
    alfredo arango 18/12/2010 17:38:20

    el consumo de un s60 t4 powershift por cda 100km y galones por kilometros

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