Prueba 10: Peugeot 208 GTi

Peugeot 208 GTi 2013

Probar un coche consiste, entre otras cosas, en verificar si lo que dice la marca es cierto. Vamos a ver si este Peugeot 208 GTi cumple lo que promete la marca.

Peugeot ha puesto mucho empeño en su 208 GTi, un coche que quiere rememorar un modelo que fue mítico, el Peugeot 205 GTi y que debe “tirar” de la imagen general del Peugeot 208. El proyecto es ambicioso y después de estar en la presentación internacional en Niza y tras “escarbar” en la carpeta de prensa creemos interesantes destacar tres objetivos de Peugeot: Conseguir rememorar lo que fue el 205 GTi, conseguir que el Peugeot 208 GTi sea “El mito 2.0”; conseguir un coche de comportamiento muy dinámico y “neutro” en las curvas; y “conseguir crear auténtico placer de conducción”.

Hemos probado durante una semana el 208 GTi a fondo por nuestras carreteras habituales: Vamos a ver si Peugeot ha alcanzado sus -ambiciosos- objetivos.

Peugeot 208 GTi 2013

El Peugeot 208 GTI busca revivir el mito que consiguió con el 205 GTI de los años 80.

Peugeot 205 GTi: El mito

El 205 GTi tuvo dos cilindradas diferentes, 1.6 y 1.9. La primera versión fue el 1.6 de 105 CV lanzado en 1.984 aunque rápidamente, apenas un año después, aparecía la de 115 CV, siempre 1.6. Es ya en 1989 cuando aparece el 1.9 de 130 CV que, años más tarde, con la llegada del catalizador, se quedó en 122 CV. De los casi 300.000 Peugeot producidos apenas un 20 por ciento fueron 1.9. Pero, pese a ello, en España el 205 GTi que dejó huella fue el 1.9 de 130 CV, mientras que en Europa  fue el 1.6 en sus dos variantes.

Este asunto es relevante, pues más que los 15 caballos de diferencia, la verdad es que eran dos coches muy distintos. Tuve ocasión, en su momento, del probar el Peugeot 205 GTi 1.6 en calidad de “amigo de afortunado propietario” y luego de probar mucho más a fondo, y ya como periodista, el 205 GTi 1.9 de 130 CV. El GTi 1.6  primero era una delicia: Suave, bien acabado, confortable, sencillo de llevar, progresivo y, pese a todo, muy efectivo en conducción deportiva. El 1.9, pese a lo que se pueda pensar, era mucho más radical. Más que los 15 CV extras era el mayor par máximo lo que comprometía el tren delantero y, para ayudar, montaba un rígida barra estabilizadora trasera y una amortiguación apreciablemente más dura. ¿Resultado? El Peugeot 205 GTi 1.9 130 CV podía llegar a ser muy eficaz, pero complicadísimo de conducir: Brusco, con pérdidas de tracción frecuentes y un tren trasero muy nervioso.

El 205 GTI se convirtió fácilmente en un mito, siendo de los primeros en mezclar un motor grande en una carrocería pequeña y llenando los rallyes de nuevos aficionados.

Pero vayamos ya con el nuevo Peugeot 208 GTi.  ¿Ha conseguido Peugeot renovar el mito? Cuando Peugeot dice que ha “rememorado” el mito, está claro que se refiere al refinado 1.6 más que al radical 1.9. He oído comentarios de compañeros algo decepcionados con el nuevo Peugeot 208 GTi porque les parece “poco deportivo” comparado a alguno de sus rivales actuales. Si quieres un deportivo radical, tu coche no es este Peugeot. Pero si quieres un coche refinado, bien terminado, cómodo, agradable y sencilla de conducir, pero con un comportamiento deportivo de alto nivel, pues sí, el Peugeot 208 GTi es tu coche. En mi opinión, Peugeot ha conseguido su objetivo.

¿Ha conseguido Peugeot rememorar el mito? Sí. Prueba superada. 

Peugeot 208 GTi 2013

El Peugeot 208 GTI se muestra muy neutro y estable entre curvas, dando más confianza que que los vivos GTI de los años 80.

Neutro

¿Ha conseguido Peugeot un coche neutro? Si no te interesan estas cosas o la técnica te aburre, aunque sean conceptos sencillo, vete al veredicto y sáltate estos párrafos. Dice Peugeot que el comportamiento de su 208 Gti es “neutro”. Para los menos versados: Los coches pueden subviradores, “abren” su trayectoria, en definitiva “se van de morro”; pueden ser sobreviradores,  “cierran” su trayectoria, en lenguaje coloquial, “se van de culo”; y se dice, se comenta, se rumorea, que existen coches “neutros” que, cuando se van,  se van de los dos ejes a la vez… pero es una leyenda.

Bromas aparte, analicemos el asunto más a fondo. Se supone que los tracción delantera subviran y los propulsión trasera sobreviran, sobre todo al acelerar. Pero si entras “a saco” con un tracción delantera y en pleno apoyo, frenas, verás como sobrevira o “da el culo” debido a la transferencia de masas. Un coche totalmente neutro no existe, porque entre otras cosas este comportamiento varia según sea a la entrada o la salida de la curva, según se acelere o se frene.

Peugeot 208 GTi 2013

Muchos detalles rojos para diferenciar el interior. Hay buena calidad, pero seguimos con reservas sobre la posición del cuadro/volante.

Hay otra consideración: La reacción del conductor frente al subviraje es más intuitiva, pues si las cosas se ponen feas, el conductor tiende a frenar y a decelerar o incluso frenar, justo lo que ayuda a “meter en vereda” a un coche de este tipo. Pero con un coche sobrevirador, que “se va de culo” cuando derrapa hay que hacer contravolante y generalmente, acelerar… mucho pedir a un profano que, justo cuando la situación se complica, acelere.

¿Ha conseguido Peugeot un coche neutro? No, porque el coche neutro no existe, pero sí hay coches más neutros que otros. La cierto es que si fuerzas el coche en curvas lentas abusando con el acelerador, la dirección no “tira” en exceso y las ruedas no pierden tracción, en resumen, el coche subvira poco. Por el contrario, si entras muy “apoyado” en una curva rápida y sueltas el acelerador de repente, incluso frenas con suavidad, la reacción del tren trasero es suave, predecible y progresiva.

¿Ha conseguido Peugeot un coche neutro? No del todo, pero casi. Prueba superada.

El 208 está bien equipado por suspensiones, ruedas y frenos para realizar una conducción deportiva.

“Conseguir crear auténtico placer …”

Tranquil@, no es nada “sexual”, se trata conseguir crear placer de conducción más allá de la deportividad y las prestaciones. ¿Qué es el placer de conducción? No hay espacio en todos nuestros servidores para contarlo, sin duda hay pacer en la conducción deportiva, pero también hay placer en la conducción cuando se lleva un coche “redondo”: Confortable, bien acabado, sin ruidos, con todo a mano…

El Peugeot 208 GTi se disfruta en conducción deportiva: Corre mucho, frena bien, la dirección es directa y  ya hemos visto que el comportamiento, casi neutro. Pero no es de esos coches que “halaga” tu ego y te hace pensar que para llevarlos rápido hay que ser bueno de verdad… al contrario, el 208 GTi es un coche “fácil” y amable a pesar de su eficacia como deportivo. Pero salvo algunos ruidos de origen indeterminado en la parte trasera en firmes muy rotos, tiene tacto de coche Premium y es muy agradable de llevar.

¿Ha conseguido Peugeot su objetivo? Sí, se disfruta conduciendo el Peugeot 208 GTi. Prueba superada.

Peugeot 208 GTi 2013

Un pequeño deportivo para usar todos los días y hacer de cada trayecto un placer.

En resumen…

… el Peugeot 208 GTi nos ha gustado. Te remito a la primera prueba que publicamos y que te aconsejo releer, donde ya dije que de este coche me gustaba todo salvo su instrumentación y el hecho de no disponer de cambio de doble embrague. Lo primero va en gustos -y estaturas- y lo segundo, pues quizás en este coche sea menos importante. Pero lo cierto es que un coche que vale los 22.900 € que cuesta de tarifa.

En Auto10 || Peugeot 208, primer contacto, precios y datos

 

Comentarios Prueba 10: Peugeot 208 GTi

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    Avatar de aridane.
    aridane, 09/07/2013 00:08:39

    Espero qe si rememore al antiguo 205, o lo mejore sí es más fácil de conducir, lo que no dicen en el reportaje la potencia qe tendrá este 208. Otra cosa el 205 con las variantes del motor 1.6 ¿no se denominaba Rallye? Apellido qué luego heredaría el 106 en su versión 1.6 y homologación de Rallies. Nunca probé un 205 GTI pero si su hermano mayor el 309, con em mismo 1.9, aunque éste fuese más grandes pesado, se notaba el empuje del motor, no me imagino qe harían en una carrocería más pequeña y liviana como la del 205...
    Saludos

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    Avatar de Guillermo Ruiz Pulido.
    Guillermo Ruiz Pulido 10/07/2013 01:47:14

    Precioso el diseño e interior del Peugeot. Pero: ¿era necesario colorearlo con zonas rojas?

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    Avatar de roger.
    roger 10/07/2013 15:59:41

    Hola Máximo, soy Roger/H...
    El porque se vendieron tantos 1.9 en España vs 1.6....lo sabes bien, pero te lo recuerdo. El 1.6 era producido en Francia, y con arancel en esa epoca. El 1.9 se fabrico integramente en España, y de hecho, bajo su precio en 200.000 ptas de la epoca respecto su hermano pequeño, por ese motivo. Paso a ser porpreio y prestaciones un anti W GTI...casi un W GTI 16V.
    Un fuerte abrazo amigo....Roger/H

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    Avatar de roger.
    roger 10/07/2013 16:01:05

    Hola Máximo, soy Roger/H...
    El porque se vendieron tantos 1.9 en España vs 1.6....lo sabes bien, pero te lo recuerdo. El 1.6 era producido en Francia, y con arancel en esa epoca. El 1.9 se fabrico integramente en España, y de hecho, bajo su precio en 200.000 ptas de la epoca respecto su hermano pequeño, por ese motivo. Paso a ser porpreio y prestaciones un anti W GTI...casi un W GTI 16V.
    Un fuerte abrazo amigo....Roger/H

    PS: el Rallye, amigos, montaba motor 1.3, que no era lo mismo, pero iba de maravilla....

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