Peugeot 208 GTi: primera prueba

Peugeot 208 GTi

Llega el nuevo Peugeot 208 GTi, que estará a la venta a finales de abril, con un precio de 22.900 €. Heredero de un mito, el Peugeot 205 GTi, este nuevo 208 GTi lleva un motor 1.6 turbo gasolina de 200 CV y un eficaz cambio manual de 6 velocidades.  Junto a  una apreciable ligereza, ofrece unas notables prestaciones y un comportamiento deportivo, sin dejar de ser un modelo polivalente apto para todos los públicos, y menos radical que su más directo rival, el Renault Clio RS.

Los GTi pequeños: mucho donde elegir

El segmento de los pequeños compactos deportivos se anima mucho; pese a que su “peso” en las ventas es reducido, su influencia como “motor de imagen” del resto de la gama les proporciona un interés extra para los fabricantes. En este segmento podemos elegir ahora al menos seis opciones, este Peugeot 208 GTI, el citado Renault Clio RS, el Ford Fiesta ST, el Seat Ibiza Cupra, el Skoda Fabia RS, el VW Polo GTi, el Opel Corsa OPC, o el Citroën DS3 1.6 THP, todos ellos en el entorno de los 4 metros, los 200 CV y precios desde los 20.000 €.

Peugeot 208 GTi

En cierto modo, el secreto del 208 GTI sigue siendo el mismo que el del ya mítico 205 GTI: un chasis muy bien puesto a punto, ligereza y un motor con una buena respuesta a cualquier régimen.

En esta abanico, los GTi de Peugeot siempre se han distinguido por ser coches deportivos que no renuncian a la polivalencia, la facilidad de uso, la elegancia y el confort. En Peugeot llaman a esta mezcla “Sport-Chic”. Realmente este 208 GTi ofrece un comportamiento deportivo pero no renuncia a un cierto refinamiento en su interior, a la facilidad de uso y a la eficiencia. Respecto a su predecesor, el 207 RC, el Peugeot 208 GTi es más pequeño, 90 kg más ligero, 25 CV más potente, 35 Nm más elástico y mucho más económico.

Deportivo y a la vez práctico

El corazón de este 208 GTi es su motor de 1.6 litros con turbo de doble entrada, inyección directa, admisión variable y otros refinamiento que hacen posible una potencia de 200 CV y, lo más importante, un par máximo de 275 Nm desde 1.700 rpm hasta 4.500 rpm. El cambio es manual de 6 velocidades, suave, bastante preciso y de recorridos algo largos para la personalidad del coche; además, de momento, no hay posibilidad de cambio de doble embrague ni en opción, algo con lo que sí cuentan muchos de sus rivales.

Peugeot 208 GTi

En Peugeot tienen mano para la puesta a punto de los bastidores y en este Peugeot 208 GTi se lucen. Está claro que cuando se hacen bien las cosas un coche deportivo y de suspensión firme no tiene porque ser seco, incómodo y de comportamiento brusco.  Además de los tarados de suspensiones específicos se han endurecido las estabilizadoras un 10 por ciento delante y nada menos que un 50 por ciento detrás. Calzado con unos neumáticos en medida 205/45-17 más que razonables -para lo que se estila hoy día- el Peugeot 208 GTi ofrece eficacia y placer de conducción al alcance de cualquiera.

La suma de las eficaces suspensiones, el excelente tarado de la dirección asistida eléctrica y la progresividad exquisita del motor consiguen una motricidad extraordinaria y, lo más notable, sin que la dirección de “tirones” o tenga vida propia cuando aceleramos con decisión.

El Peugeot 208 GTI por dentro y por fuera

En cuanto a la carrocería ofrece una estética suficientemente diferenciada de los Peugeot 208 normales, pero elegante e incluso discreta (para algunos, quizás demasiado, sobre todo en la vista posterior). En el interior la combinación de la tapicería negra (mezcla de cuero y tejido antideslizante, algo caluroso) con el fileteado rojo presente en casi todas partes, le da ese toque “chic” que busca la marca. El volante, muy pequeño, llama la atención, pero una vez en marcha funciona tan bien que nos olvidamos incluso del achatamiento inferior, que en otros coches (Audi por ejemplo) se llega a hacer antipático en zonas muy viradas.

Peugeot 208 GTi

Volante pequeño e instrumentación por encima. Tiene sus cosas buenas, pero no a todos nos hace sentirnos completamente a gusto a los mandos.

La instrumentación sobre la consola nos ira bien o no en función de nuestra estatura, postura de conducción y gustos. En mi caso (1,90 m de estatura, piernas largas y respaldo relativamente vertical) me impedía ver completamente la instrumentación incluso con el volante en su posición más baja; pero justo es reconocer que otros compañeros de la prensa, con otras “hechuras” y otros gustos, estaban encantados.

Con este coche el titular más socorrido es “Renace el mito”.  Leyendo a fondo la información de prensa me gusta más el titular de Laurent Blanchet, Director de la gama de Producto de Peugeot “208 GTi, Peugeot recrea un icono”. Este Peugeot 208 GTi es sin duda mejor, mucho mejor de lo que nunca fue su antecesor el Peugeot 205 GTi, pero lo que supone uno y otro en su correspondiente época es diferente.

Peugeot 208 GTi

Aunque en este momento los compactos deportivos suponen apenas un 0,8 por ciento del total del segmento B, la llegada de modelos tan apetecibles como este Peugeot 208 GTi y la nutrida competencia, posiblemente van a animar las ventas en este segmento minoritario. Para el Peugeot 208, líder europeo de la categoría y con un nivel de ventas especialmente bueno en sus versiones más altas, la llegada del GTi resulta especialmente atractiva. “PIVES” y ofertas aparte, su precio es de 22.900 € que en función del refinamiento, exclusividad y equipamiento parecen una cifra adecuada incluso en estos tiempos que corren.

FICHA TÉCNICA Peugeot 208 GTi

Motor: Gasolina de cuatro cilindros. Cuatro válvulas por cilindro, distribución doble variable, inyección de alta presión, turbocompresor e intercooler.

Potencia máxima: 200 CV a 5.800

Par máximo: 275 Nm  entre 1.700 y 4.500 rpm

Frenos del/tras: Discos ventilados/discos

Neumáticos: 205/45R17 en llantas de 7x17 pulgadas

Dimensiones exteriores: 3,96 x 1,74 x 1,46 m

Peso oficial: 1.160 kg

Capacidad depósito combustible: 50 l

Capacidad del maletero: 285 l

Velocidad máxima: 230 km/h

Acel. 0-100 km/h: 6,8 s

Consumo mixto: 5,9  l/100 km

Emisiones de CO2: 139 g/km

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