Prueba CUPRA Born con e-Boost: cómo va, versiones y precios

Por ahora está disponible con baterías de 58 ó 77 kWh, aumentado la potencia de forma momentánea en 20 kW. Las primeras unidades se entregarán a principios de 2023, con un precio de partida de 41.190 euros.


El CUPRA Born toca su techo con las variante e-Boost, aunque dado el carácter de la joven marca española tampoco cerraremos la puerta a que pueda mejorarse más. Disponible para las baterías de 58 kWh ó 77 kWh, ya hemos podido conducirlo y sentirlo con ese aporte de más kilovatios que la aporta este pack. Aquí nuestras sensaciones.

Prueba CUPRA Born e-Boost: su equipamiento extra

Exteriormente estos CUPRA Born e-Boost no cuentan con ningún distintivo que los haga diferentes al resto de las versiones del compacto eléctrico, ni siquiera un pequeño emblema. Lo único estéticamente diferenciable es que se les pueden instalar unas llantas específicas para este pack que se van hasta las 20 pulgadas denominadas “Firestorm”. Por los 1.770 euros que cuestan te llevas también de regalo el DCC (control de chasis adaptativo) y neumáticos Michelin Pilot Sport EV (235/40), aunque en el de 77 kWh se quedaría en cuatro plazas.

Prueba CUPRA Born e-boost

Pero hay otra serie de detalles que no debemos olvidar característicos de estos CUPRA Born e-Boost. La dirección progresiva se ha retocado para conseguir un tacto más directo, la suspensión se ha rebajado 15 mm delante y otros 10 detrás, hay frenos de mayor tamaño (340x27 mm), mientras que el ESC se puede llegar a desconectar por completo. Sin olvidar de la incorporación de los botones de acceso directo a los modos de conducción y al de CUPRA en el volante.

Aunque la clave de estos CUPRA Born e-Boost es el aumento de la potencia hasta los 170 kW (231 CV), lo que supone otros 20 kW más. No es para siempre, sino que se ofrecen durante 30 maravillosos segundos tanto si llevamos el modo CUPRA activo, como cuando apretamos el acelerador con firmeza (el famoso “kickdown” que dicen los ingleses) en cualquiera de los otros. Su funcionamiento tienen dos excepciones: que tuviéramos poca batería o con ciertas temperaturas específicas.

Prueba CUPRA Born e-boost

Teniendo en cuenta lo explicado hasta aquí, el CUPRA Born e-Boost con la batería de 58 kWh se ha convertido en la variante más rápida del eléctrico al conseguir realizar el 0-100 km/h en 6,6 segundos y el 0-50 en 2,6 segundos, con una velocidad máxima de 160 km/h. Al de 77 kWh le pesa su batería 112 kg más, lo que provoca que los registros en las anteriores aceleraciones sean de 7 y 2,8 segundos, respectivamente.

Prueba CUPRA Born e-Boost: sus precios

Instalar este pack e-Boost en los CUPRA Born te costará 290 euros en las variantes que tengan montada la batería de 58 kWh. Dado su bajo coste y todos los elementos que añade antes indicados, desde la propia marca creen que la mayoría de los clientes lo escogerán cuando configuren su coche (yo lo haría seguro). Su precio final son 41.190 euros, aunque con los descuentos actuales de la marca y el Plan MOVES III se podría quedar en 32.980 euros.

Prueba CUPRA Born e-boost

En cuanto a las versiones del CUPRA Born con la batería de 77 kWh el e-Boost es algo que viene incorporado de serie. En su caso el coste final del coche es de 45.620 euros, aunque teniendo en cuenta las mismas actuaciones comerciales que hemos aplicado en el anterior, podría bajar a 37.410 euros.

Y debemos saber también que haciendo un pedido ahora de cualquier de los dos CUPRA Born e-Boost tendremos que esperar hasta el primer trimestre de 2023 para recibir sus llaves.

Prueba CUPRA Born e-boost

Prueba CUPRA Born e-Boost: el proceso de carga

Dentro de las posibilidades de las baterías dentro de este CUPRA Born, la de 77 kWh es la mejor de todas ellas. Primero por una razón obvia, gracias a su capacidad le ha permitido homologar al eléctrico una autonomía de 549 km, aunque esta puede bajar al incorporar alguno de los extras (por ejemplo las llantas de 20 pulgadas).

Gracias a una nueva actualización realizada por CUPRA, esta batería de 77 kWh se puede cargar en corriente continua a un máximo de 170 kW (antes eran 135 kW), con lo que recargaríamos 100 km en apenas 5 minutos. Esto puede ser un factor importante ya que la de 58 kWh se queda en 120 kW con unos tiempos de recarga que son los siguientes:

  • 58 kWh: corriente alterna a un máximo de 11 kW llega al 100 % en 6:15 horas y en continua a 120 kW hace del 5 al 80 % en 35 minutos.
  • 77 kWh: con la misma velocidad en alterna llega a completar su carga en 7:30 horas, mientras que en continua a su máximo serían 30 minutos.
Prueba CUPRA Born e-boost

Para facilitar la vida a los clientes de los CUPRA Born e-Boost la marca ofrece hasta tres cargadores diferentes para instalar en la vivienda o trabajo, así como la tecnología Plug&Charge, que en postes específicos (por ahora solo IONITY) son capaces de reconocer el coche, cargarlo y luego cobrarnos sin hacer nada más. Esto último es posible gracias a la aplicación CUPRA Easy Charging que permite utilizar 6.300 cargadores en toda España (en Europa la cifra sube mucho más) y así no tenemos que usar varias aplicaciones. Tiene tres tarifas que son las siguientes:

  • Drive Free: en cargadores de corriente alterna 0,55 €/kWh, en continua 0,76 €/kWh y en IONITY 0,79 €/kWh. Sin cuota mensual.
  • Drive City: alterna 0,39 €/kWh, continua 0,49 €/kWh e IONITY 0,79 €/kWh. La cuota mensual es de 5,99 euros.
  • Drive Highway: alterna 0,37 €/kWh, continua 0,47 €/kWh e IONITY 0,35 €/kWh. La cuota mensual es de 12,99 euros.
Prueba CUPRA Born e-boost

Prueba CUPRA Born e-Boost: a fondo con el 77 kWh

“Queremos fabricar vehículos eléctricos que sean divertidos de conducir”. Así con esta frase empezó la rueda de prensa de nuestros compañeros de CUPRA de estas versiones con e-Boost y está claro que lo han conseguido. Y un servidor, en busca de la novedad, se abalanzó sobre las versión de 77 kWh que empezó la ruta con 460 km de autonomía al 100 % (equipaba las llantas de 20 pulgadas).

Como era la primera vez que probaba este CUPRA Born os voy a dar mi opinión del puesto de mando. Creo que el ambiente deportivo se ha conseguido incluyendo las ya características molduras en color Copper, al estilo de lo que encontramos en un CUPRA Formentor o CUPRA León. Solo quizás le añadiría dos mejoras para enfatizarlo más: que el asiento se pudiera bajar todavía más y que el volante tuviera un poco más de grosor.

Prueba CUPRA Born e-boost

A nuestro alrededor tenemos materiales (con varios elementos ecológicos como la tapicería ECONYL) que dejan a este CUPRA Born en un punto entre las marcas generalistas y las premium, aunque los ajustes de mi unidad de pruebas podrían estar un poco mejor. Aunque no le doy mucha importancia a esto ya que al ser una unidad de pre-serie suele ser habitual.

¿Y es divertido? Pues como comprobé con el Volkswagen ID.3, basado en la misma plataforma, y corroboré con este CUPRA Born, la puesta a punto de los chasis de los eléctricos de última hornada cada vez está más cerca del nivel de los mejores de combustión. Está claro que entrando fuerte en las curvas se sigue notando el peso de más, pero gracias a la instalación del DCC (totalmente recomendable) conseguiremos salir de cualquier apuro, permitiendo disfrutar de un coche cómodo o más dinámico, como queramos en cada momento. Y sumaremos también un buen tacto de la dirección y frenos.

Prueba CUPRA Born e-boost

De los consumos no me meteré mucho ya que en la ruta que nos prepararon nuestros compañeros de CUPRA hubo muchas carreteras secundarias serpenteantes y bastante autovía, lo que exigió bastante al conjunto. Aun así, creo que los 17,8 kWh con los que llegué al punto final no fueron para nada malos.

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