Prueba y opinión del CUPRA Born: precios, gama, interior

Probamos el CUPRA Born, primer coche 100% eléctrico de la marca, compacto y de carácter deportivo.

El CUPRA Born no defraudará a la “tribu CUPRA porque es uno de los modelos más pasionales de todos los que usan la estratégica plataforma MEB del Grupo Volkswagen para la electrificación masiva de todas sus marcas.  

Su carácter deportivo se nota a primera vista, pero no por ello deja de ser sostenible y muy cuidadoso con el medio ambiente. No solo por ser un eléctrico 100%, sino por el uso de materiales ecológicos y reciclados, como la tapicería de sus asientos, que está realizada con un hilo llamado Seaqual hecho a base de redes marinas recicladas donde todo el proceso de recuperación y elaboración se realiza en Cataluña.

Prueba Cupra Born

Prueba y opinión del CUPRA Born: precios

Los CUPRA no son baratos, pero sí accesibles si los comparas con marcas premium. Cuentan siempre con ayudas de la marca que los hacen alcanzables para todos aquellos que buscan coches que les diferencien.

La primeras entregas se harán en noviembre y con Plan MOVES III incluido (7.000 euros) y descuento de la marca de 1.210 euros puedes llevarte uno desde 30.400 euros. Y encima te regalan el punto de recarga. El precio de entrada sin ofertas es de 38.610 euros.

  • CUPRA Born 150 kW 58 kWh: 37.400 euros (con el descuento de 1.210 euros incluido)
  • CUPRA Born 150 kW 58 kWh Launch edition: 42.160 euros
Prueba Cupra Born

CUPRA ya cuenta con puntos de venta propios y además presumen de una atención personalizada hacia sus clientes.

Prueba CUPRA Born: interior

No comparar el CUPRA Born con el Volkswagen ID.3 es imposible, pero el diseño los aleja bastante. El CUPRA Born es 60 mm más largo (4.322 mm totales) y 3 más bajo (1.537 mm), pero ofrece la misma anchura (1.809 mm) y batalla, con una distancia entre ejes de 2,77 metros permite una plazas traseras amplias y espaciosas y un maletero de 385 litros.

Por dentro en el CUPRA Born se respira calidad a raudales. La sintonía entre máquina y conductor es excepcional, te envuelve totalmente. Y aunque es similar al Volkswagen ID.3, el ambiente que se respira es totalmente diferente. El público joven (y no tan joven) busca algo más emocional y no le vale cualquier eléctrico. Esto se logra con los detalles en cobre característicos de la marca, asientos deportivos y envolventes tipo baquets de serie en toda la gama, y al no tener túnel central, los pasajeros de atrás van muy cómodos. Hay aspectos del coche que no me han gustado tanto, como la pantalla del cuadro de instrumentación, pequeña para lo que se lleva. Tan pequeña, que no cabe la información sobre el consumo que estamos realizando en cada momento, para lo que tenemos que acudir a la pantalla central de 12 pulgadas para obtener esa información, algo que a mi parecer puede distraer. En cuanto a confort, las plazas traseras no cuentan con aireadores de ventilación y algo que me ha llamado la atención; en un coche que se supone poco ruidoso, el sonido de los intermitentes es muy exagerado e incluso molesto. Ahora, también os digo que el puesto de conducción es tan bueno y los asientos “tan molones” que los bueno eclipsa totalmente lo menos bueno.

Prueba Cupra Born

Prueba CUPRA Born: gama

El CUPRA Born se vende con dos tipos de propulsión: uno de 110 kW (150CV) y otro de 150 kW (204 CV), y éste último se podrá pedir a primeros de año con el sistema e-boost con el que la potencia aumenta a los 170 kW (231 CV).

Hay además tres opciones de batería con tres rangos de autonomía: hasta 340 kilómetros (batería de 45 kWh), 420 km (batería de 58 kWh) y hasta 540 km con la batería de 77 kWh.

Prueba Cupra Born

Prueba CUPRA Born: conducción

Suavidad, baja rumorosidad mecánica (excepto cuando pones los intermitentes), pisada firme, estabilidad, respuesta ágil, aceleraciones de moto…, hacen que su conducción sea súper divertida tanto en carretera como ciudad. Un coche como éste lo tenía que probar en su versión más radical, así que mi experiencia ha sido con la versión 170 kW e-boost (231 CV) con batería de 58 kWh (420 km de autonomía) y Top Pack (suspensión rebajada y amortiguadores adaptativos), además de neumáticos 235/45 R20, que me ha llevado a descubrir todas la bondades de este increíble modelo: firmeza, suavidad y diversión. Si quiero ir relajada, lo consigo; pero si quiero ir más en plan “piloto” pisas fuerte el acelerador y resulta imbatible, cosa que comprobé a fondo durante el trayecto de curvas que CUPRA había preparado para nosotros. Justo aquí descubro algo que me gusta menos, y es que la forma del pilar A me resta visibilidad sobre todo al afrontar curvas cerradas a la izquierda, a pesar de la ventanilla triangular delantera. Durante este trazado la sensación de aplomo es sobresaliente. El peso de la batería centrado, bajo y repartido por igual entre los ejes ayuda a conseguir una actitud en curva muy buena, como si fueras por raíles, como los coches de scalextric.

Los diferentes modos de conducción también contribuyen a que el CUPRA Born se adapte a tus gustos o necesidades. Con los modos Range (optimiza la autonomía) y con Confort, al dejar de acelerar aprovecha su propia inercia para avanzar más metros. Los modos Performance y CUPRA (hay un quinto modo Individual configurable), retiene eléctricamente al desacelerar hasta 0,3 g, imitando la conducta de un coche convencional. El pack e-boost de CUPRA eleva la potencia de 204 CV a 231 durante 30 segundos.

Prueba Cupra Born

Prueba CUPRA Born: recarga

En cualquier caso, el CUPRA Born está bien preparado para recargas rápidas. En corriente continua admite potencias de hasta 170 kW, que en 7 minutos te devuelve 100 km de autonomía y en 35 minutos recarga la batería del 5 al 80 por ciento. Con corriente alterna, como la doméstica, admite hasta 11 kW de potencia. El CUPRA Born dispone de serie de dos cables para ambos tipos de recargas y CUPRA regala el punto de carga valorado en 500 euros (no incluye la instalación).

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