Prueba del nuevo Opel Corsa GSi, divertido y preciso

Los ingenieros de Opel han conseguido un coche con un gran paso por curva, con un comportamiento excelente y un precio muy competitivo.

Si repasamos la historia de los Opel Corsa, todas sus generaciones contaron con una versión deportiva bajo las siglas GSi (Grand Sport injection) menos la actual que se comercializó con las siglas OPC. Ahora con la vuelta a esta denominación se ha aprovechado para hacer una versión sobre el utilitario alemán con algo menos de potencia que la antes mencionada.

Diseño casi OPC…

Como te contamos en la primera información del Opel Corsa GSi, su estética es prácticamente idéntica a la que tenía el OPC que ya no se comercializa (otro de los muchos que han caído con la nueva normativa). Por tanto, mantiene la entrada de aire en el capó, se ha montado una parrilla con diseño de nido de abeja y como diferencia, se han colocado las alas que salen del logo de Opel y las carcasas de los retrovisores con piezas que simulan la fibra de carbono. A esto añadimos nuevas llantas de 17 pulgadas de serie (18’’ en opción) y que en la trasera sólo hay una salida de escape, con un spoiler en su parte alta.

Prueba Opel Corsa GSI

Una vez en el interior encontramos una atmosfera deportiva, pero sin grandes estridencias. Cuenta con un volante deportivo forrado con un buen cuero, como pasa con la palanca de cambios, que quizás podría tener un poco menos de grosor en esta versión más deportiva. Otros elementos racing son los pedales de aluminio, la decoración con bandera de cuadros en el panel de instrumentación y los asientos Recaro, que habrá que pagar como extra, pero que son muy recomendables por cómo te recogen y porque valen para cuerpos livianos y grandes por igual.

…y chasis de OPC

No solo en la estética se ha quedado la herencia del OPC sobre este Opel Corsa GSi. Los ingenieros alemanes han adaptado el chasis del primero, que recordemos aguantaba sin problemas los 207 CV que tenía su motor ECOTEC 1.6, a nuestro protagonista permitiendo un comportamiento excelente.

Prueba Opel Corsa GSI

Después se le han instalado unos amortiguadores de KONI, con varias válvulas que en palabras de la marca permiten “más agilidad y comodidad”, un eje trasero más rígido con distintos anclajes y se le han colocado unos frenos ventilados con 308 mm de tamaño. De las ruedas se encarga Michelin con sus neumáticos deportivos Pilot Sport 4. Y todo ello ha sido testado en el circuito de Nürburgring.

Prueba del Opel Corsa GSi: su motor

El motor elegido para mover a este Opel Corsa GSi es el 1.4 Turbo que aunque coincide en nombre y potencia final con el visto por ejemplo en el Opel Astra, no se trata del mismo bloque. Desde la marca nos cuentan que tiene retocada su electrónica para obtener un comportamiento con mucho “picante” y se ha unido a una caja de cambios manual de seis velocidades con desarrollos cortitos para practicar una conducción deportiva.

Prueba Opel Corsa GSI

La potencia declarada es de 150 CV con lo que consigue llegar a los 100 km/h en 8,9 segundos, recuperar de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 207 km/h. Como verás faltaría el par que es de 220 Nm con una curva plana entre las 3.000 y las 4.500 rpm, aunque desde la marca nos han comentado que cuenta con un “overboost” cuando circulamos cerca del corte (6.500 rpm).

Por supuesto cumple con la normativa Euro 6d-Temp y sus consumos homologados están en una horquilla de 5,1 a 5,5 litros, depende mucho del tamaño de la llanta escogido, con unas emisiones entre los 138 y los 147 gr/km. ¿Se acercan a una cifra real teniendo en cuenta que ya son WLTP? Sigue leyendo y lo descubrirás.

Prueba Opel Corsa GSI

Nuevo Opel Corsa GSi: prueba dinámica

Hay que agradecer, desde esta pequeña tribuna, a los organizadores de la prueba del Opel Corsa GSi la excelente ubicación con la que nos deleitaron. El avión nos trasladó hasta la región de Alsacia, cuna de Sébastien Loeb, y más concretamente a la Route des Crêtes. Por si no lo conoces, son carreteras secundarias muy reviradas como puedes ver en alguna de las fotografías que acompañan este texto. De entrada el escenario se preveía perfecto y luego el coche puso el resto para tener una jornada muy divertida de curvas.

Arrancamos girando la llave, a estas alturas ya se echa de menos el típico botón de encendido, y el motor 1.4 Turbo se deja sentir pero sin ser muy llamativo. Empezamos a trazar curvas y nuestro Opel Corsa GSi acompaña nuestras órdenes con absoluta rapidez. La dirección me pareció muy precisa y el chasis coloca muy bien al coche en cada una de las curvas con la que nos vamos encontrando.

Prueba Opel Corsa GSI

¿Qué quizás podría tener algo más de potencia? En algunos momentos si podrías acordarte de los 207 CV del OPC, pero con estos 150 CV y ese toque realizado en la electrónica podemos divertirnos de lo lindo. Con el cambio deberás estar atento, la naturaleza Turbo del propulsor te hace estar muy atento para no bajar por debajo de las 2.500 rpm y su recorrido está bien desarrollado. Además, al empezar la prueba estaba activado el modo Eco y no lo noté para nada, el coche corría bastante. Sin él se le nota incluso un poco más ligero.

Al final de nuestro recorrido teníamos unos kilómetros por autovías en las que circulamos a velocidades constantes. El Opel Corsa GSi se convierte en un coche cómodo respecto al sonido, te olvidas incluso de estar en un pequeño deportivo, aunque sus suspensiones KONI de tarado durillo te devolverán a la realidad inmediatamente en cuanto pases por un bache.

Prueba Opel Corsa GSI

Sobre los consumos, en esta última zona más tranquila el marcador indicaba 7 litros de consumo, aunque creo que se podría bajar a los 6,5 litros sin problemas. Del primer tramo con más curvas, con cambios constantes de marchas y pequeñas aceleraciones para salir de las horquillas, el ordenador arrojó 9 litros.

Como conclusión podríamos decir, que pese a la merma de potencia, el Opel Corsa GSi sigue siendo un utilitario muy deportivo que seguro sacaría los colores a modelos con más potencia con su gran paso por curva, con una estética llamativa. Además, su precio con los descuentos promocionales incluidos será 14.400 euros, donde se ha incluido el "Pack GSi 1" con la cámara de visión trasera y las luces diurnas LED.

Comentarios Prueba del nuevo Opel Corsa GSi, divertido y preciso

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    Avatar de Enric Sola Mas.
    Enric Sola Mas 20/09/2018 11:48:00

    ¿Estáis seguros de que el motor de este modelo es el mismo que monta el Astra GSI de 150 CV? Creo que el del Corsa GSI es con el bloque de fundición de hierro e inyección indirecta, mientras que el del Astra GSI es con el bloque de aluminio e inyección directa. Si lo anterior es correcto supongo que sería la explicación a que, con un peso superior en el Astra tanto la aceleración como la velocidad máxima son mejores que las de este Corsa, debido a que aunque la potencia máxima es la misma en ambos motores serían distintas las respectivas curvas de potencia. Saludos.

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    Avatar de Luis Carlos Cáceres.
    Luis Carlos Cáceres, 21/09/2018 10:52:04

    Hola Enric, Muchas gracias por tu comentario porque tienes toda la razón. Me líe con las fichas técnicas porque tienen el mismo nombre comercial (1.4 Turbo). Saludos

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