Prueba de un coche con GLP: Ssangyong Tivoli G16 GLP

Te contamos todo sobre el gas licuado del petróleo (dónde repostar, su precio o sus ventajas) y lo probamos en el Ssangyong Tivoli.

Prueba Ssangyong Tivoli G16 GLP

Con un panorama poco alentador para los motores diésel, la venta de coches movidos por combustibles alternativos está creciendo exponencialmente en nuestro país. Aquí analizamos el GLP, el más mayoritario de todos, cuya tendencia empezó a subir ya en 2017. Pero para ofrecer datos más actuales, en lo que va de 2018 se han quintuplicado las ventas de este tipo de coches, superando las 10.000 unidades si sumamos los modelos nuevos con las adaptaciones de coches usados.

Por ello en esta prueba vamos a explicarte en profundidad las peculiaridades del GLP, las ventajas que encontrarás y como es convivir con un coche movido por este combustible alternativo, en nuestro caso con un Ssangyong Tivoli G16 GLP.

¿Qué es el GLP?

Primero debemos empezar por la teoría. Las siglas GLP corresponden a gas licuado del petróleo y también puede encontrarse definido como autogas. Como habrás podido deducir, es otro combustible derivado del petroléo, ya que los gases que lo forman, en este caso propano y butano, se encuentran disueltos en el negro elemento. Gracias a un proceso de enfriamiento intenso se consigue el citado GLP, que posteriormente es licuado para poder ser distribuido para combustible.

Prueba Ssangyong Tivoli G16 GLP

¿Dónde repostar GLP y cómo?

Está pregunta es muy fácil de contestar. El GLP se reposta en las estaciones de servicio o gasolineras convencionales que cuenten con este tipo de combustible. Actualmente, según datos que maneja la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo (AOGLP) ya hay 560 estaciones de servicio por todo el territorio nacional en el que se puede encontrar. Aquí te dejo el enlace a un mapa para que compruebes las existentes:

 

El proceso de repostaje de GLP no debe asustarte porque es exactamente el mismo que si lo hicieras con gasolina o diésel. Si es verdad que la manguera es diferente a las otras, con un hueco un poco más grande que ayuda a la diferenciación. Cuando la conectas queda adherida al coche, parecido al proceso de carga de un coche eléctrico, y una vez termina la vuelves a colocar en el surtidor. Ves que fácil.

Debes tener en cuenta también que a partir del 12 de octubre entra en vigor el nuevo etiquetado para los carburantes en las gasolineras por lo que ya no encontrarás el GLP como autogas, sino que vendrá indicado con las iniciales LPG (las iniciales en inglés para hacerlo común en toda la Unión Europea) dentro de un rombo.

Prueba Ssangyong Tivoli G16 GLP

¿Por qué es más barato el GLP que la gasolina?

Hay dos razones claras por las cuáles el GLP es más barato que la gasolina o el diésel. La primera llega en su origen, ya que es un residuo que se obtiene al producir sin plomo o gasóleo y que antes de su implantación se quemaba en las propias plantas petrolíferas. Después tiene que ver con la tarifa impositiva. Actualmente en nuestro país el diésel tiene un 53,6 % de impuestos, si no lo cambian pronto, subiendo al 57,5 % en el caso de la gasolina. Para el GLP sólo es del 22,7 %.

La diferencia impositiva es tan grande que pese a que los coches consumen más GLP cada 100 kilómetros respecto a la gasolina (la diferencia con el diésel es todavía mayor), siempre obtendrás un coste menor por kilómetro. Utilizando esta calculadora podemos ofrecer el siguiente resultado:

Combustible

Consumo medio

Coste por cada 100 km

GLP

9,5 l

6,5 €

Gasolina

8 l

10,68 €

Diésel

6,5 l

8 €

 

Ventajas y desventajas de los coches con GLP

Según lo aprobado por la DGT en su clasificación por pegatinas de los coches, los vehículos que pueden utilizar GLP automáticamente reciben la pegatina ECO. Con ella se permite circular por el centro de las ciudades cuando haya episodios de alta contaminación, pagan hasta un 50 % en zonas de estacionamiento regulado y pueden conseguir hasta un 75 % de bonificación en el impuesto de circulación. A esto hay que añadir que están exentos de pagar el impuesto de matriculación.

Prueba Ssangyong Tivoli G16 GLP

Eso sería en el apartado de las ventajas. En las desventajas debemos tener en cuenta que, como veremos más adelante, el coste inicial de adquisición de con un coche con GLP respecto a la misma versión sólo de gasolina siempre suele ser de unos 1.500 euros de media mayor. Otra que se podría señalar es que el depósito para el gas te quitará el espacio de la rueda de repuesto, como en nuestro Ssangyong Tivoli, o de la capacidad del maletero. Y por supuesto, que no todas las estaciones de servicio cuentan con este tipo de combustible, aunque siempre tendrás la gasolina para poder seguir circulando.

Cómo va el Ssangyong Tivoli G16 GLP

Y después de la teoría, llega la práctica. Dado que en Auto10 ya hemos probado tanto el Ssangyong Tivoli con su motor de gasolina como con el diésel (te dejo los enlaces más abajo) vamos a centrarnos en qué cambia si decidimos comprar esta versión de GLP frente a las dos mencionadas anteriormente.

De primeras tienes que saber que toda la instalación para poder circular con GLP provoca que el Ssangyong Tivoli aumente su peso en 124 kg, lo que repercutirá más en los consumos finales que en la dinámica. Ya sabíamos de anteriores pruebas que este motor de combustión no era muy alegre y que hay que jugar bastante con el cambio para que no se quede sin fuerza. Con el gas pasa exactamente igual, por lo que es recomendable para conductores tranquilos.

Prueba Ssangyong Tivoli G16 GLP

El control para el cambio entre el GLP y la gasolina siempre lo tendrás tú. Eso sí, debes tener en cuenta que pese a que lo actives al arrancar, esta maniobra siempre se realizará con sin plomo hasta que se alcance una temperatura óptima para el gas licuado. El botón de cambio de combustible ubicado al lado de la caja de cambios cuenta con cuatro LED verdes en su parte baja donde se indicará la cantidad que te queda en el depósito, mientras que el que aparece arriba cambia de verde si está activo a rojo si no.

Cuando pulses el citado botón notarás un pitido, pero no un cambio en la dinámica del Ssangyong Tivoli. El comportamiento es prácticamente igual con ambos combustibles, sólo alguien con mucho tacto podría notar la diferencia, y el sonido, que tiene una correcta insonorización, no cambia en el habitáculo.

Prueba Ssangyong Tivoli G16 GLP

Sobre sus consumos, en nuestros recorridos combinamos un poco de todo y estuvieron en torno a los 7,5 litros funcionado con gasolina y en torno a los 9,8 litros con el GLP. Teniendo en cuenta la capacidad de cada uno de los depósitos (47 litros de gas y 53 litros de gasolina) con estos registros conseguiríamos una autonomía de 1186 km, aproximadamente.

¿Es mejor que el gasolina “a secas”?

Una duda más que razonable a la hora de acercarte a un concesionario de Ssangyong es elegir entre comprar este Ssangyong Tivoli G16 GLP u optar por la variante de gasolina “a secas”. De primeras debes saber que el segundo, a igualdad de equipamiento, cuesta 1.750 euros menos (2.000 euros en el caso del acabado de acceso Line). Esa diferencia ya sabes que podrás igualarla con el menor coste del gas frente al sin plomo y al pagar menos impuestos.

Prueba Ssangyong Tivoli G16 GLP

Otro apartado en el que se impone el gasolina es en el espacio. El Ssangyong Tivoli es uno de los SUV de tamaño pequeño que mejor maletero tiene con 423 litros, pero que al incorporar el depósito del gas se disminuye hasta los 327 litros, por debajo de todos los rivales que verás en el punto siguiente a excepción del Jeep Renegade. Además, pierdes la rueda de repuesto en favor de un kit antipinchazos.

Por tanto mi veredicto sería que deberías comprar un Ssangyong Tivoli G16 GLP cuanto tengas gasolineras con este tipo de combustible cerca de tus trayectos y no necesites un espacio de carga generoso, como una familia con dos niños por ejemplo.

Prueba Ssangyong Tivoli G16 GLP

Rivales del Ssangyong Tivoli G16 GLP

El primer rival que nos viene a la mente es el Opel Crossland X GLP, con una clara naturaleza funcional como nuestro protagonista. El modelo alemán se ofrece sólo con el acabado “Selective”, por lo que tenemos menos opciones donde elegir, con un precio desde 15.400 € (ofertas incluidas), un poquito inferior a los 16.650 euros del Ssangyong Tivoli G16 GLP con el acabado Premium. También hay que tener en cuenta que el motor tricilíndrico del Opel sólo tiene 81 CV, por 128 CV del Ssangyong, lo que le penaliza a la hora de salir fuera de la ciudad.

Otro modelo con un tamaño exterior parecido es el Jeep Renegade 1.4 T-Bifuel GLP, aunque como he indicado anteriormente tiene menos habitabilidad. Su motor en este caso si se acerca en potencia al Ssangyong Tivoli G16 GLP ya que tiene 120 CV. Su punto más negativo es el precio ya que cuesta 23.150 euros con el acabado más bajo (Sport), mucho menos equipado que el Limited del Ssangyong que vale 18.800 euros.

Por último podríamos citar al Dacia Duster GLP. El modelo rumano tiene una mayor longitud lo que le permite imponerse en sus cotas interiores. Sus acabados son los más bajos (Access y Essential) por lo que su equipamiento es menor que en el Ssangyong Tivoli G16 GLP y por ello se entiende que cueste menos (desde 11.260 euros). Como pasaba en todos los casos anteriores, este motor también tiene una potencia menor (114 CV) que en el modelo coreano.

Fotos Prueba de un coche con GLP: Ssangyong Tivoli G16 GLP

Comentarios Prueba de un coche con GLP: Ssangyong Tivoli G16 GLP

  •  
    Avatar de jose lopez.
    jose lopez 03/09/2018 18:59:12

    dichos coches no se deben considerar 0 emisiones pues llevan combustibles contaminantes aunque sean menores, el coche con menos emisiones es eléctrico de autonomía extendida y contamina aunque sea poco

    no se deben considerar cero emisiones si no lo son

  •  
    Avatar de Roge.
    Roge 14/02/2019 09:23:46

    Es que no son cero emisiones, son ECO.

  •  
    Avatar de Luis Carlos Cáceres.
    Luis Carlos Cáceres, 14/02/2019 09:38:34

    Hola José López. Como te comenta Roge, este coche tiene pegatina ECO.

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