Prueba Mercedes Clase C 200 CDI: kilómetros baratos

Nada menos que seis versiones de potencia ofrece Mercedes en el Clase C, que van desde los 120 a los 265 CV. Con el motor de 4 cilindros de 2,2 litros está el C 180 CDI (120 CV), seguido del C 200 CDI (136 CV), que se diferencian únicamente por la gestión electrónica del motor. Sin embargo, tanto el C 220 CDI (170 CV) como el C 250 CDI (204 CV), aunque utilizan el mismo bloque, llevan sobrealimentación por doble turbocompresor. En la parte superior de la gama están los V6 de 3 litros, el C 300 (231 CV) y el C 350 CDI (265 CV).

 

Nosotros hemos probado a fondo la versión que consideramos el mínimo recomendable a comprar en la Clase C de Mercedes, el C 200 CDI con cambio manual, aunque el más equilibrado por su relación entre prestaciones y consumo es el C 220 CDI de 170 CV. Pero los 2.600 euros que hay de diferencia son muchos euros, que dan para completar el equipamiento de serie del Clase C, o para pagar el combustible durante muchos kilómetros. Y el C 200 CDI ya ofrece un buen dinamismo. Si puedes pagarlos, adelante, es mejor motor el del C 220 CDI, y nunca viene mal tener una reserva de potencia disponible.

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Pero si buscas una berlina diesel con la estrella en la parrilla sin vaciarte mucho los bolsillos, el C 200 CDI es tu coche, y aquí sí es interesante pagar los 1.500 euros más que cuesta sobre la versión básica C 180 CDI. En cuanto a los V6, no hay mucho lugar a la dudar: por prestaciones te aseguro que los 204 CV del C 250 CDI son suficientes como para no pensar en el C 300 CDI de 231 CV, pero si buscas mas suavidad de la que ofrece el 2,2 de 4 cilindros hay que tener en cuenta que el C 300 CDI sólo se ofrece con tracción total 4Matic, lo que sube la tarifa casi en 10.000 euros si comparamos las versiones automáticas. Así que si quieres suavidad, la gama casi te obliga a irte al V6 más potente, el C 350 CDI de 265, que curiosamente sí se ofrece con tracción sólo a dos ruedas motrices. 

Consumo y prestaciones del Mercedes C 200 CDI

Desde las modificaciones introducidas en la gama en junio de 2011, todos los Mercedes C Diesel incorporan la denominación BlueEFFICIENCY, con distintas medidas para rebajar el consumo, entre ellas el start-stop. El del Mercedes no es el mejor de su clase por rapidez o suavidad en el arranque, pero cumple sin problemas su cometido. La media acumulada durante la prueba del C 200 CDI se quedó en 6,2 l/100 km, con parciales de 5,5 l/100 km viajando por autopista sin apenas esfuerzo a la hora de preocuparnos por el consumo. Una cifra muy meritoria, sobre todo para tratarse de un motor de casi 2,2 litros de cilindrada.

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Entre los cuatro cilindros diesel de más de 2 litros, probablemente este de Mercedes sea no sólo de los que menos consumen, sino también el que menos sensible resulta a conducir aprovechando toda la potencia disponible. Y no es que el C 200 CDI vaya sobrado de caballos, pero se mueve con solvencia incluso con el coche cargado o cuando hay que afrontar carreteras empinadas.

Es cuestión de tirar un poco más del cambio, pues aunque su rendimiento bueno está en la zona media del cuentavueltas, no pone reparos si hay que subir a 4.000, o si decides recuperar desde baja velocidad en marchas largas sin hacer uso del cambio. Por cierto, si te compras un Mercedes, por favor, que sea automático, y más ahora que la caja de cambios es la 7G-Tronic Plus.

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Volvemos a la cuestión monetaria, y 2.500 euros por el cambio automático es un precio elevado, pero me quedo antes con el C 200 CDI automático que con un C 220 manual. Ahora es un cambio suave, que no influye tanto en el consumo como en la generación anterior, y que además ha ampliado sus intervalos de cambio de aceite, una ventaja para el usuario.  La única pega que tiene este motor es que resulta poco refinado. O al menos, no lo refinado que esperas de un Mercedes. En marcha no hay problema, porque no se siente. Pero en parado, o a baja velocidad, se deja sentir ligeramente el ruido y las vibraciones características de los diésel.

 

Comportamiento del Mercedes C 200 CDI

Si hay una palabra que defina las sensaciones al volante del Clase C, esa es confort. Estamos ante un coche muy cómodo, ideal para realizar muchos kilómetros. Y no sólo es cómodo porque las suspensiones se traguen los baches sin rechistar, también lo es porque requiere poco esfuerzo por parte del conductor para mantener el coche en la trayectoria. La carrocería balancea poco, y tiene una dirección muy buena, de las que no requiere correcciones constantes sobre el volante ni siquiera cuando el asfalto es irregular; tampoco parece afectarle el viento de costado.

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 Hay cosas que parecen mantenerse con los años, y si bien BMW ha dado un giro a su nuevo BMW Serie 3 buscando un mayor confort de marcha, y Audi persigue la deportividad que siempre ha caracterizado a la berlina de BMW en su  Audi A4, el Clase C sigue siendo el menos deportivo de los tres, pero también el más confortable y burgués. Claro que siempre puedes recurrir al tren de rodaje deportivo. La opción del paquete dinámico, con controlada electrónicamente, no está disponible para los dos diésel menos potentes, pero tampoco le hace falta. Yo me quedaría con la versión de serie y montaría la suspensión deportiva –tranquilo, no pierdes confort– y si acaso cambiaría los neumáticos 205/55-16 de serie por unos 225/50-16 (hay otras posibilidades, pero son más “radicales”), y el coche queda perfecto.

Habitáculo y equipamiento

Mercedes ofrece tres líneas de personalización en el Clase C, que además de elementos de equipamiento, se distinguen por su decoración exterior e interior. Son las líneas de equipamiento Elegance, Avantgarde y el paquete deportivo AMG. No resultan precisamente asequibles en función a los elementos que ofrecen (ver equipamiento), pero es habitual en Mercedes –y en casi todas las marcas premium– que las opciones cuesten caras.

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En este sentido se agradece la entrada de un nuevo navegador básico, que no obliga a desembolsar los más de 3.500 euros del sistema COMMAND Online APS, con pantalla retráctil, disco duro, conexión a Internet… Eso sí, por los casi 1.000 euros que cuesta el navegador básico, los hemos visto más rápidos y con mejor funcionamiento.  En su última evolución, presentada en 2011, el Mercedes Clase C recibió elementos de equipamiento que ya estaban disponibles en otros modelos de la marca de la estrella, como el sistema de alerta por pérdida de atención denominado ATTENTION ASSIST, o el control de crucero activo. Pero entre lo que no lleva de serie me parece importante el volante multifunción, los faros bixenón y el asistente al aparcamiento Parktronic.

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Total, prepárate a sumar unos 3.000 euros adicionales, sin contar el cambio de neumáticos y llantas anteriormente propuesto.  En cuanto a espacio, poco vamos a descubrir a estas alturas del Clase C, que está más o menos en la media del resto de berlinas de su tamaño. Si acaso falla ligeramente en altura en las plazas traseras, y tampoco el maletero es el más capaz de la categoría, aunque sus 475 litros (con rueda de repuesto de emergencia) resultan aprovechables, si bien se agradecería un mejor acabado en esta zona (guarnecidos y terminación son claramente peores que en el resto del coche), y alguna ayuda para sujetar la carga en forma de argollas o redes de sujeción.

PRECIOS MERCEDES CLASE C BERLINA DIESEL

  POTENCIA (CV) CONSUMO (l/100 km) PRECIO
C 180 CDI BE 120 4,8 31.850 €
C 180 CDI BE Auto. 120 4,9 34.255 €
C 200 CDI BE 136 4,8 33.375 €
C 200 CDI BE Auto. 136 4,9 35.880 €
C 220 CDI BE 170 4,4 35.975 €
C 220 CDI BE Auto. 170 4,8 39.928 €
C 250 CDI BE 204 4,8 40.550 €
C 250 CDI BE Auto. 204 4,8 43.055 €
C 250 CDI BE 4Matic Aut. 204 5,4 45.450 €
C 350 CDI BE Auto. 265 5,9 48.450 €
C 300 CDI BE 4Matic Aut. 231 7,0 53.150 €

 

FICHA TÉCNICA

Mercedes C 200 CDI
Motor 4 cilindros en línea, 2.143 cm3
Potencia máxima 136 CV a 2.800 rpm
Par máximo 360 Nm a 1.600 rpm
Transmisión Propulsión trasera.
Frenos del/tras. Discos ventilados / discos
Neumáticos de serie 205/55-16
Dimensiones ext. 4,58 x 1,77 x 1,48 m
Capacidad maletero 475 l
Depósito combustible 59 l
Peso 1.565 kg
Velocidad máxima 218 km/h
Acel. 0-100 km/h 9,2 s
Consumo urb./extraurb./mixto 5,9/4,1/4,8 l/100 km
Emisiones de CO2 125 g/km

 

EQUIPAMIENTO MERCEDES C 200 CDI

S: Serie -  O: Opcional -  ND: No disponible

SEGURIDAD Mercedes C 200
Airbag frontal doble S
Airbag de cabeza del/tras. S/S
Airbag laterales del/tras. 480 €
Asistente arranque en pendiente S
Control de estabilidad ESP S
Control de velocidad de crucero S
Control presión neumáticos -
Faros antiniebla S
Faros de xenón Pack
Volante multifunción 185 €
Control por voz Pack €
CONFORT  
Aire acondicionado S
Asientos eléctricos S
Bluetooth manos libres/USB S
Cierre centralizado con mando S
Climatizador S
Elevalunas eléctricos del/tras S/S
Ordenador de viaje S
Retrovisores eléctricos S
Sensor de luces S
Sensor lluvia (limpiaparabrisas) S
LUJO y VARIOS  
Asientos calefactables 445 €
Llantas aleación S
Alarma antirrobo 555 €
Tapicería de cuero 2.330 €
Pintura metalizada 1.080 €
Navegador GPS 930 €
Equipo de sonido CD-MP3 S
Techo solar panorámico 2.285 €

 

Paquetes opcionales más importantes:

  • -Línea Avantgarde  (2.400 €): Incluye aplicaciones exteriores cromadas, llantas de aleación de 17” de 5 radios dobles con neumáticos 225/55, tapicería en tela Liverpool y símil cuero, sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST, volante deportivo, molduras interiores en aluminio, display en color en cuadro de instrumentos, instrumentación diseño 3D, apoyabrazos central trasero.
  • -Línea Elegance  (2.400 €): Como Avantgarde, pero con llantas de 7 radios dobles, tapizado en tela Newcastle y molduras interiores en madera.
  • -Pack Asistencia a la conducción  (2.923 €): Incluye control de velocidad DISTRONIC PLUS con freno PRE-SAFFE, detector de cambio de carril y control de ángulo muerto.
  • -Faros bixenon inteligentes ILS  (1.755 €): Incluye faros bixenón con lavafaros, luz diurna LED y luces de carretera automáticas.
  • -Tren de rodaje deportivo (535 €): Incluye tren de rodaje deportivo y dirección paramétrica.
  • -Paquete deportivo AMG (3.995 €). Incluye tren de rodaje deportivo, dirección paramétrica, discos freno perforados, pedales en acero inoxidable, asientos deportivos, paquete estético AMG, llantas AMG con neumáticos 225/45-17 delante y 245/40-17 detrás, techo interior en negro, volante con levas de cambio.
  • -COMMAND online APS (3.567 €). Incluye navegador con pantalla escamoteable de 17,8”, cargador de 6 DVD, control por voz, disco duro con 10 GB, ranuras para tarjeta de memoria, indicador de velocidad de la vía y conexión a internet mediante teléfono móvil

Nos gusta por:

  • Estabilidad y confort de marcha
  • Relación prestaciones/consumo
  • Facilidad de manejo

Puede mejorar en:

  • Precio de algunas opciones
  • Ruido del motor
  • Funcionamiento del navegador básico

NUESTRAS NOTAS

  Mercedes C 220 CDI
Motor           8
Prestaciones        8
Consumo              8,5
Comportamiento        8
Confort          8
Seguridad        8
Puesto conducción        8
Habitáculo        7,5
Maletero        7,5
Equipamiento        7
Acabado        8

Fotos Prueba Mercedes Clase C 200 CDI: kilómetros baratos

Comentarios Prueba Mercedes Clase C 200 CDI: kilómetros baratos

  •  
    Avatar de mazda6.
    mazda6, 05/08/2012 15:59:00

    Da gusto leer una prueba como ésta estimado Antonio. Muy detallada, y una buena guía para aquellos que quieren un buen C. Hace poco estuve a los mandos durante 250 kilómetros, de una ML 250 con 204 caballos, y era espectacular su aceleración y capacidad para adelantar en cambios largos, teniendo en cuenta que pesaba cerca de 2200 kilos.

    Tenía la caja 7 G Tronic Plus de 7 marchas y paletas en el volante. Para pasar en subidas, era mejor tenerla lista de vueltas en el cambio correspondiente, para que la respuesta fuera instantánea. Pregunta, ¿que diferencia hay entre ésta caja y la anterior? Es de doble embrague como la que se monta en el nuevo B? Saludos y gracias.

  •  
    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 06/08/2012 08:50:51

    Gracias por tus comentarios.
    La diferencia entre la caja 7G Tronic y la 7G Tronic Plus está principalmente en el convertidor (no es de doble embrague, como la del nuevo Clase B o Clase A). Se ha modificado el convertidor para que la respuesta sea más inmediata y "resbale" menos. Y se han duplicado los intervalos de cambio de aceite, que es algo que muchos usuarios no tienen en cuenta a la hora de comprar un automático, y conviene informarse bien.

    Un saludo

  •  
    Avatar de mazda6.
    mazda6, 12/08/2012 06:24:08

    OK Antonio, entendido. En cuanto al aceite de la caja,según creo entender, ¿quiere decir que ahora se debe cambiar con más frecuencia? Y, hablando de motores turbo sean gasolina o Diesel, por más geometría variable, o con 2 turbos en secuencia y la avanzada electrónica, no se logra desaparecer aún parte de la ''patada'' cuando entra toda la presión.

    Obviamente no es como antes, pero aún la siento y es algo molesto esperar a veces una ''eternidad'' (par o 3 segundos), mientras llega el aluvión de par, como en el caso de la Ml que te conté. Y si es automática, ni hablar. ¿Ya existe alguna caja automática que no nos ''torture'' con la espera al acelerar al inicio?

    Me pareció entender que la nueva transmisión de Mazda SkyActiv automática de 6, reduce bastante lo comentado. Gracias por tu paciencia, saludos.

  •  
    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 13/08/2012 13:28:06

    Hola de nuevo. No, no hay que cambiar el aceite del cambio con más frecuencial, al revés, se ampliaron los intervalos de cambio, de unos 60.000 km, a 125.000 km.

    En cuanto a los motores turbo y su respuesta, hay motores actualmente que entre los turbos de geometría variable (o la utilización de dos turbos) y la electrónica, consiguen entregas de par motor (empuje) prácticamente constantes desde apenas 1.500 rpm hasta bien por encima de las 2.000 rpm, régimen al que los "antiguos" motores turbodiesel empezaban a dar su par máximo hasta hace poco. Es cierto que en muchos todavía se nota la "patada", pero cada vez son mucho más suaves.

    Los cambios automáticos, sobre todo los de convertidor de par con mucho resbalamiento, amplifican esta sensación de falta de respuesta, pero hay cambios nuevos como la caja de 8 marchas de ZF que montan, por ejemplo, BMW, Audi o Jaguar, que con convertidor de par resulta rapidísima. Y todas las de doble embrague también son muy rápidas.

    La nueva caja automática de Mazda no es tan rápida como las de doble embrague, pero para ser de convertidor de par, se puede considerar entre las más rápidas.

  •  
    Avatar de Juan martinez garcía.
    Juan martinez garcía 29/09/2012 23:06:34

    Me acabo de comprar in c 200 cdi automático. Agosto 2012. Supuestamente lleva 7veloc. Cuando va en autom. No indica en que marcha va, pero cuando decido efectuar cambio manual, la pantalla si te indica a que velocidad se encuentra, yo no veo la velocidad numero 7 , de ninguna de las maneras. Me podéis indicar el porque , de esta cuestión?. Puede ser que realmente y a pesar de que el coche ha sido fabricado en agosto 2012,lleve 6 velocidades?. Gracias.

  •  
    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 08/10/2012 09:17:33

    Hola Juan,

    tu coche lleva 7 marchas, puedes estar tranquilo. Lo que no verás nunca es el "7", porque en el Mercedes, el indicador cuando circulas en la marcha más larga te marca una "D".

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