Ya está a la venta el nuevo Mazda CX-5 desde 24.100 euros, descuentos incluidos. Más estiloso y refinado, con este cambio está muy cerca de los SUV Premium.
El Mazda CX-5 es el modelo de mayor éxito de Mazda. Hasta la fecha concentra el 25 por ciento de las ventas anuales de la marca, y en España supone el 40 por ciento. Y no es de extrañar, el Mazda CX-5 es un SUV muy completo por motores, confort, calidad, diseño y un conjunto de cualidades que lo separan de los SUV de marcas más generalistas para acercarlo a los más Premium y deseados.
El Mazda CX-5 fue presentado en 2012 y este modelo es la segunda generación. ¿En qué ha cambiado?. Tanto por fuera como por dentro recibe unos retoques que lo hacen más elegante y dinámico; ahora es más refinado, menos ruidoso y con una mejora de consumo en todas condiciones que ronda el 2 por ciento. Otros cambios destacables son la incorporación del portón trasero eléctrico, unos asientos más cómodos y un nuevo color que le otorga mucha personalidad: el soul red cristal. Pero vayamos por partes.
Las claves del diseño exterior del nuevo Mazda CX-5
No hay grandes cambios, porque el diseño de este SUV ha sido todo un éxito desde su lanzamiento, pero han modificado algunos elementos para hacerlo más refinado y aerodinámico.
Por fuera es 10 mm más largo, con una longitud total de 4.550 mm, y 35 mm más bajo. En la parte frontal destacan los nuevo faros led más afiliados y la parrilla en forma de ala. De perfil puede apreciarse un línea de cintura más baja y por lo tanto más superficie acristalada, y unas llantas de 17 pulgadas para los acabados Origin y Evolution y de 19 pulgadas para los Zenith. Por primera vez en un Mazda se ofrece el portón trasero eléctrico que puede manejarse con el mando a distancia desde el puesto de conducción o desde fuera.
Pero la gran novedad en cuanto al diseño es la incorporación de un nuevo color de carrocería, el soul red crystal, que le aporta al modelo un 20 por ciento más de brillo destacando así todas sus líneas. Además el Mazda CX-5 se comercializa en ocho colores más, todos ellos en distintas tonalidades de blancos, grises, negros y azules.
Diseño interior del nuevo Mazda CX-5: centrado en las personas
Una vez pasamos al interior y nos sentamos, la primera sensación es de máximo confort y calidad de los materiales. Lo asientos, tanto delanteros como traseros son de nuevo diseño y muy cómodos y ahora los de las plazas traseras incorporan un mecanismo de inclinación en dos etapas. El volante también es nuevo revestido en piel y con muy buen tacto y para las tapicerías hay tres opciones a elegir: tela negra, piel negra o combinación de piel negra y blanca (ésta última es muy bonita pero tengo mis dudas sobre la durabilidad del cuero blanco, en lo que a limpieza se refiere).
Gama de motores y cambios
La gama de motores del nuevo Mazda CX-5 está compuesta por dos gasolina de 165 y 194 CV y dos diésel de 150 y 175 CV. La mecánica de 194 caballos, que es la más potente, llegará asociada a una caja de cambios automática de seis velocidades y a la tracción 4x4 e incorpora un nuevo desarrollo con sistema de desactivación de cilindros. Este modelo estará a la venta en septiembre.
Entre cambio manual y automático así como tracción total o delantera y las cuatro posibles potencias la gama del Mazda CX-5 queda bastante completa y equilibrada. El precio de partida es de 26.600 euros para el motor gasolina de 165 caballos y 4x2, pero si aplicamos los descuentos de 2.000 euros de lanzamiento más 500 si lo financias con Mazda, el precio de inicio se queda en 24.100. Si optas por financiarlo, la garantía es de 5 años.
En ruta con el Mazda CX-5 2017
En Mazda la máxima prioridad, según nos contaba Kodama Masaya, director programa del Mazda CX-5, es que construyen coches alrededor del conductor. Y durante la ruta con el nuevo modelo lo hemos podido comprobar.
Para nuestra prueba elegimos el motor de gasolina de 165 caballos con cambio manual, y el diesel de 150 con cambio automático.
La postura de conducción me ha parecido fantástica, todo a mano y todo de calidad, a la altura de modelos como el Volkswagen Tiguan o un Audi Q3. La información que me llega es clara a través de un cuadro de instrumentación que mezcla lo analógico con lo digital.
El Mazda CX-5 gasolina de 165 caballos me ha gustado por su comportamiento, suavidad y bajo consumo. Hay que destacar la suavidad de marcha pero…me ha dado la sensación de que estos 165 caballos se le quedaban un poco cortos. El diésel con el cambio automático ha mostrado más garra. Sus 150 caballos dan mucho de sí y unido al cambio automático de seis velocidades me ha sorprendido por su agilidad y respuesta de marcha.
En las dos versiones hay que destacar el confort y la baja rumorosidad y personalmente si me comprara uno, mi elección sería el Mazda CX-5 diésel de 150 caballos con cambio automático y 4x2.
Conclusiones
- Diseño exterior e interior pensado en el conductor y los pasajeros.
- Confort de marcha y buen nivel de sonoridad.
- Equipamiento Premium: HUD avanzado, reconocimiento de señales…
Gama del Mazda CX-5
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Versión |
Potencia (CV) |
Consumo medio (l/100 km) |
Precio (€) |
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SKYACTIV-G 2WD Origin |
165 CV |
6,4 litros |
24.600 € |
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SKYACTIV-G 2WD Evolution |
165 CV |
6,4 litros |
26.700 € |
|
SKYACTIV-G 2WD Zenith |
165 CV |
6,4 litros |
28.600 € |
|
SKYACTIV-G 4WD Evolution |
160 CV |
6,8 litros |
29.780 € |
|
SKYACTIV-G 4WD Zenith |
160 CV |
6,8 litros |
31.680 € |
|
SKYACTIV-G 4WD Zenith Aut. |
160 CV |
6,6 litros |
33.730 € |
|
SKYACTIV-G 4WD Zenith |
194 CV |
7,1 litros |
36.775 € |
|
SKYACTIV-D 2WD Origin |
150 CV |
5 litros |
26.850 € |
|
SKYACTIV-D 2WD Evolution |
150 CV |
5 litros |
28.950 € |
|
SKYACTIV-D 2WD Evolution Aut. |
150 CV |
5,6 litros |
31.000 € |
|
SKYACTIV-D 2WD Zenith |
150 CV |
5 litros |
30.850 € |
|
SKYACTIV-D 4WD Origin |
150 CV |
5,4 litros |
29.930 € |
|
SKYACTIV-D 4WD Evolution |
150 CV |
5,4 litros |
32.030 € |
|
SKYACTIV-D 4WD Zenith |
150 CV |
5,4 litros |
33.930 € |
|
SKYACTIV-D 4WD Zenith Aut. |
150 CV |
5,8 litros |
37.780 € |
|
SKYACTIV-D 4WD Zenith |
175 CV |
5,4 litros |
37.410 € |
|
SKYACTIV-D 4WD Zenith Aut. |
175 CV |
5,8 litros |
36.360 € |
*Si financias con la marca te descuentan 500 euros más.
Equipamientos del Mazda CX-5
Origin
- G-Vectoring
- Sistema de asistencia a la frenada en ciudad con reconocimiento de peatones
- Asistente de arranque en cuesta
- HMI Commander
- Sistema de acceso sin llave
- Sistema MZD Connect con pantalla de 7 pulgadas
- Climatizador bizona
- Control de velocidad
- Freno de mano eléctrico
- Sensor de lluvia y luz
- Volante y palanca de cambios en cuero
- Llantas 17 pulgadas
- Lunas traseras tintadas
Evolution (suma a Origin)
- Cámara de visión trasera
- Head Up Display en color
- Faros Full LED
- Detector de ángulo muerto y alerta de tráfico trasero
- Detector de fatiga
- Reconocimiento de señales de tráfico (solo con navegador)
- Sensor de parking delantero y trasero
- Sistema de asistencia a la frenada en ciudad trasero
- Sistema de aviso y prevención de cambio de carril involuntario
- Sistema de control de luces de largo alcance
Zenith (suma a Evolution)
- Navegador
- Faros adaptativos con matriz de 12 LED
- Llantas de 19 pulgadas
- Portón trasero eléctrico
- Sistema de sonido BOSE con 10 altavoces
Le falta calidad en los materiales. Parecen mejores de lo que son en realidad. los asientos sujetan poco y les faltan dureza. Los antinieblas son anecdoticos. Ya he tenido unos cuantos problemas, eso si cubiertos por la garantia. El volante pelado y las alfombrillas del conductor con agujero a los 6 meses. Frenos me han cambiado 2 completos (menos de 2 años). Tambien me han cambiado el apoya codos central. El motor, caja de cambios y diseño brillan con luz propia (150 cv diesel 4x2). Le he cambiado los neumaticos por unos michelin, en medidas 235/50/19, y el coche ha mejorado en comodidad y agarre (se nota claramente). Tengo ya 50.000 kms. En menos de dos años.. En cuanto a las luces de led, creo que les falta algo de intensidad a las bombillas. En lineas generales creo que esta bien el vehiculo. Ami me sale consumiendo unos 7 litros los cien , con un poquto de cuidado . A velocidades mas o menos reales.