El Opel Corsa lleva 32 años de vida y de éxitos de ventas con una propuesta desde el principio sincera y bien planteada, y dando servicio a miles de conductores de todas las clases. Ya se han producido 12,4 millones de Corsa y 1,25 millones de ellos se han vendido en España desde 1982. La nueva generación que hemos conocido y conducido a finales de enero tiene un gran legado a sus espaldas. A pesar de considerarse nueva generación se aprecia por sus formas, puertas y zonas acristaladas que se ha partido desde la anterior carrocería. Es un recurso usado por las marcas que ya hemos visto en el anterior Volkswagen Golf VI o en el actual Peugeot 208. No tiene porque ser algo malo tecnológicamente, pero el coche nace algo mayor estéticamente. Para contrarrestar, Opel ha incluido en el nuevo Corsa cientos de cambios técnicos, de chasis y precisión de la conducción, de calidad en el interior, una nueva y moderna gama de motores y todas las tecnologías de seguridad y conectividad modernas, accesibles con precios bajos. En lo que realmente importa, el nuevo Opel Corsa sí supone un salto generacional.
El diseño exterior
Dejando a un lado su parecido en las proporciones con la anterior generación, el nuevo Opel Corsa tiene un diseño más moderno con una única parrilla delantera más prominente y un capó con formas más acusadas. Los faros tienen un aspecto mucho más tecnológico y pueden ser de xenón desde 580 euros. La vista lateral cambia menos, pero hay nuevas líneas de carrocería. En la parte trasera, de nuevo los faros mejoran el aspecto y también se radicaliza el diseño con líneas más marcadas. El coche mide apenas 2 cm más a lo largo y 0,5 cm menos a lo alto, porque se ha rebajado la suspensión. Siguen habiendo diferencias claras en el diseño entre la carrocería de tres y la de cinco puertas.
Interior de más calidad
El diseño del interior sí que ha recibido una mejora importante de calidad visual y táctil, así como en modernidad y tecnología. El salpicadero tiene líneas más fluidas, limpias y horizontales para dar anchura. La calidad es buena en la parte más visible y según los acabados hay diferentes tonalidades. Una opción muy recomendable es el sistema de conectividad Intellilink por 300 euros con pantalla grande a color y una pantalla extra en la instrumentación. El sistema se sincroniza con smartphones iPhone o Android y con varias aplicaciones que se descargan en el teléfono se disfruta de navegación, control por voz, radio digital o podcasts. El equipamiento puede mejorarse con una serie de paquetes que hacen muy accesible tecnologías como el aviso de cambio de carril, la monitorización del ángulo muerto o los asientos y volante calefactables, por ejemplo.
El maletero tiene una cifra homologada de 285 litros, lo que es mucho para el sector. El respaldo de los asientos traseros es abatible en formato 40/60 y hay un hueco bajo el piso del maletero en el que se incluye un kit reparapinchazos, y en opción por 95 euros, una ruedad de repuesto fina de emergencia.
Nueva generación de motores
Tanto en gasolina como en diésel, el nuevo Opel Corsa cuenta con motores nuevos que suponen un ahorro de combustible y mejora de las prestaciones. La gama de gasolina arrastra dos motores de la anterior generación pensados más para el mercado de flotas y al cliente de vehículos básicos. Se trata del cuatro cilindros de un veterano 1,4 litros atmosférico en versiones de 75 y 90 CV. La versión de 90 CV se ofrece con cambio manual o con dos tipos de cambio automático diferentes. Por un lado el Easytronic de embrague robotizado con Start&Stop y por otro un nuevo cambio de convertidor de par de 6 velocidades más confortable para el cliente particular, aunque gastará más.
En gasolina, el cliente particular debería centrarse en los nuevos motores Ecotec, el más novedoso es el tricilíndrico turboalimentado de 1,0 litro que entrega 115 CV. Este motor moderno promete consumos muy ajustados a velocidades tranquilas y tiene suficiente par para ofrecer prestaciones destacables. Se vende desde 15.472 € con descuentos de marca aplicados, antes de incluir el plan PIVE. Lo probamos y funciona muy fino para ser un tres cilindros, aunque al acelerar mucho y revolucionar el motor aparece el característico sonido de lo tricilíndricos. Funciona suave y una vez que le aceleras con un poco de intención empuja bien para manejarse con soltura entre el tráfico y en carretera. No tiene mucha potencia a altas revoluciones, lo mejor está en la zona media del tacómetro. Ha homologado un consumo de sólo 4,3 l/100 km y en conducción real se podrá conseguir entre 5 y 6 litros sin mucho esfuerzo.
También probamos en la presentación del nuevo Corsa el nuevo motor 1.4 turbo de 100 CV, ya con cuatro cilindros. Este motor nos convenció más por varias razones: ha homologado 119 g/km por lo que también se libra del impuesto de matriculación y es más barato que el motor de 1.0 Ecotec, con precios desde 14.343 con descuento; tiene más par y lo entrega de forma más instantánea, sintiéndose a velocidades medias y bajas más poderoso; aunque las prestaciones al cronómetro sean algo inferiores al 1.0, te hace usar menos el cambio para recuperar velocidad o subir cuestas. En definitiva, es más agradable y su tacto y tipo de entrega de potencia son más convencionales.
Corsa diésel
Las dos opciones diésel de 75 y 95 CV se basan en el motor 1.3 CDTI, que, aunque parte de la anterior generación, ha sido profundamente mejorado en eficiencia, turbocompresión, reducción de fricciones, suavidad de entrega y potencia. El de 75 CV está enfocado a flotas de empresa. La versión más aconsejable para el cliente particular es la de 95 CV, que cuenta además con 16 válvulas y un precio con descuento de 15.341 €. Estaba disponible, pero por falta de tiempo no pudimos probarlo. No obstante, los compañeros que si lo condujeron quedaron impresionados por su mejora en suavidad, entrega más instantánea a bajas velocidades y potencia. El comentario más oído era que “parece un motor completamente nuevo”. Ya hemos pedido una unidad para probar y poder contarte nuestras impresiones. En cuanto a consumos, ha homologado sólo 3,2 l/100 km, ofreciendo el dato más bajo del segmento B en estos momentos.
Comportamiento suave
Las mejoras de la nueva generación son muchas en el apartado de chasis. Cuenta con un subchasis delantero nuevo y también el sistema de dirección. La altura se ha rebajado medio centímetro, no es mucho pero ayuda a la aerodinámica, el consumo y baja un poco el centro de gravedad. Además, se han usado muelles ligeramente más blandos y amortiguadores más enérgicos. Esto último busca mejorar el confort por un lado, sin perder agilidad y mejorando la adherencia en carreteras rugosas. Tal vez fue porque nos lo explicaron mucho y salimos a la carretera muy sensibilizados, pero notamos una rodadura muy complaciente y unos balanceos suaves. La primera impresión es de coche cómodo y algo blando. Los neumáticos de invierno en llanta de 16 pulgadas y perfil 55 de nuestra unidad chirriaban en cuanto forzamos un poco. El Corsa 1.4 Turbo probado montaba llanta de 17 pulgadas con neumático muy ancho y de verano, dando un tacto inicial más directo, pero no pudimos hacer con él mucha carretera y nos pereció demasiada rueda para un coche de 100 CV.
Tres acabados
El nuevo Corsa está ya disponible en tres acabados. Expression es el más básico y está creado para las flotas de empresas y alquiladores, disponible sólo con los motores sencillos de gasolina y el de 75 CV en diésel. El acabado intermedio Selective ya cuenta con llantas de aleación, luces diurnas de LED, volante con mandos y Bluetooth. Es el más aconsejable desde el punto de vista práctico, con el que recomendaríamos gastar 300 euros más en el sistema de conectividad Intellilink, 340 euros para el climatizador y tal vez 140 euros para el paquete de luces y limpias automáticos. El acabado superior Excellence cuesta 1.690 euros más –o 1.467 euros con los descuentos-, y trae faros de xenón adaptativos, antinieblas, pantalla de información en la instrumentación y muchos detalles distintivos de diseño en el exterior y en el interior.
Ficha técnica
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Opel Corsa 1.4 Turbo 3p |
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Motor |
4 Cil Turboalimentado. 1.364 cm3 |
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Potencia máxima |
100 CV de 3.500 a 6.000 rpm |
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Par máximo |
200 Nm de 1.850 a 3.500 rpm |
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Frenos |
Discos vent/discos |
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Neumáticos |
185/55 R16 |
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Dimensiones exteriores |
4,02 / 1,73 /1,47 m |
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Depósito de combustible |
45 l |
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Peso en orden de marcha |
1.199 kg |
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Capacidad maletero |
285 l |
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Velocidad máxima |
185 km/h |
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Acel. 0-100 km/h |
11,0 s |
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Consumo urbano/extraurb / mixto |
6,4 / 4,3 / 5,1 l/100 km |
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Emisiones de CO2 |
119 g/km |
Precios Opel Corsa 2015
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Potencia |
Consumo 100 km |
Precio |
Precio con descuento |
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Corsa 3p Expression 1.4 16v |
75 CV |
5,1 l |
13.540 € |
11.804 € |
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Corsa 3p Expression 1.4 16v |
90 CV |
5,1 l |
14.040 € |
11.896 € |
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Corsa 3p Expression 1.3 CDTI |
75 CV |
3,8 l |
15.690 € |
13.670 € |
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Corsa 3p Selective 1.4 16v |
75 CV |
5,1 l |
15.140 € |
12.824 € |
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Corsa 3p Selective 1.4 16v Easytronic |
90 CV |
4,7 l |
16.190 € |
13.709 € |
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Corsa 3p Selective 1.4 Turbo |
100 CV |
5,1 l |
15.940 € |
13.887 € |
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Corsa 3p Selective 1.0 Turbo |
115 CV |
4,9 l |
17.240 € |
15.016 € |
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Corsa 3p Selective 1.4 GLP |
90 CV |
N.D. |
16.640 € |
14.088 € |
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Corsa 3p Selective 1.3 CDTI |
75 CV |
3,8 l |
16.790 € |
14.625 € |
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Corsa 3p Selective 1.3 CDTI 16v |
95 CV |
N.D. |
17.090 € |
14.886 € |
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Corsa 3p Excellence 1.4 16v |
90 CV |
5,1 l |
16.830 € |
14.248 € |
|
Corsa 3p Excellence 1.4 Turbo |
100 CV |
5,1 l |
17.630 € |
15.354 € |
|
Corsa 3p Excellence 1.0 Turbo |
115 CV |
4,9 l |
18.930 € |
16.483 € |
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Corsa 3p Excellence 1.3 CDTI 16v |
95 CV |
N.D. |
18.780 € |
16.353 € |
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Corsa 5p Expression 1.4 16v |
75 CV |
5,1 l |
14.065 € |
12.260 € |
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Corsa 5p Expression 1.4 16v |
90 CV |
5,1 l |
14.565 € |
12.339 € |
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Corsa 5p Expression 1.3 CDTI |
75 CV |
3,8 l |
16.215 € |
14.126 € |
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Corsa 5p Selective 1.4 16v |
90 CV |
5,1 l |
15.665 € |
13.266 € |
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Corsa 5p Selective 1.4 16v Easytronic |
90 CV |
4,7 l |
16.715 € |
14.151 € |
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Corsa 5p Selective 1.4 16v Automático |
90 CV |
5,9 l |
17.080 € |
14.462 € |
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Corsa 5p Selective 1.4 Turbo |
100 CV |
5,1 l |
16.465 € |
14.343 € |
|
Corsa 5p Selective 1.0 Turbo |
115 CV |
5.0 l |
17.765 € |
15.472 € |
|
Corsa 5p Selective 1.4 GLP |
90 CV |
N.D. |
17.165 € |
14.531 € |
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Corsa 5p Selective 1.3 CDTI |
75 CV |
3,8 l |
17.315 € |
15.081 € |
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Corsa 5p Selective 1.3 CDTI 16v |
95 CV |
N.D. |
17.615 € |
15.341 € |
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Corsa 5p Excellence 1.4 16v |
90 CV |
5,1 l |
17.355 € |
14.691 € |
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Corsa 5p Excellence 1.4 16v Easytronic |
90 CV |
4,7 l |
18.405 € |
15.576 € |
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Corsa 5p Excellence 1.4 Turbo |
100 CV |
5,1 l |
18.155 € |
15.810 € |
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Corsa 5p Excellence 1.0 Turbo |
115 CV |
5.0 l |
19.455 € |
16.939 € |
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Corsa 5p Excellence 1.3 CDTI 16v |
95 CV |
N.D. |
19.305 € |
16.808 € |
