Probamos el nuevo Renault Clio: Buen precio, consumo de mechero y divertido de conducir

Así es el nuevo Renault Clio: más grande, más refinado y más avanzado que nunca, con una gama de motores centrada en la eficiencia y un consumo sobresaliente.

Nada más ver la sexta generación del Renault Clio durante la presentación en Lisboa, tuve claro que la marca había cambiado de capítulo. El diseño ya no es una simple evolución: es un salto en toda regla. Las líneas son más marcadas, la presencia visual aumenta y, sobre todo, transmite una sensación de coche más “adulto”, algo que se nota incluso antes de ponerte al volante.

Diseño más potente

El frontal es lo primero que impacta. La nueva calandra -mucho más grande y trabajada- se combina con un capó alargado y unas vías delanteras más anchas que le dan un aire atlético. Los faros diurnos en forma de rombo son otro detalle que cambia completamente la mirada del coche, y en carretera destacan muchísimo.

Durante la prueba, especialmente en las calles estrechas de Cascais, la silueta afilada y casi “coupé” del techo resaltaba más que en fotos. La caída del portón y el parabrisas trasero inclinado aportan una imagen deportiva, algo que en un utilitario es poco habitual. A ello se suman las llantas de hasta 18 pulgadas, que completan un conjunto afianzado y más maduro.

La gama de colores también ayuda a darle personalidad: pude ver en directo el nuevo Rojo Absoluto, y es espectacular.

Medidas: más grande 

Aunque sigue siendo un utilitario del segmento B, el nuevo Renault Clio crece: 4,12 m de largo (más de siete centímetros) y 1,77 m de ancho, lo que se nota tanto en estabilidad como en su presencia visual. Ese aumento del capó y del ancho de vías no solo embellece el diseño; mejora cómo se siente el coche al circular rápido por carreteras sinuosas, como comprobé en la ruta por Portugal.

Interior: gran salto

Si por fuera sorprende, por dentro directamente rompe esquemas. El habitáculo se siente más moderno, más tecnológico y también mejor resuelto en materiales. Las dos pantallas de 10,1 pulgadas (según versión) dominan el salpicadero y, junto al nuevo volante compacto, dan una sensación inmediata de coche de categoría superior.

Me fijé especialmente en la iluminación ambiental, con hasta 48 colores, y en el acabado textil o Alcantara del salpicadero (según versión). Otro punto fuerte es el espacio. Atrás se viaja mejor que nunca gracias al hueco bajo los asientos delanteros y al mayor espacio longitudinal. Y el maletero, con hasta 391 litros,  se beneficia de un umbral de carga más accesible , 40 mm más baja que en la generación anterior. Su botón de apertura está integrado  directamente en el maletero.

Para el día a día se agradecen los dos puertos USB-C delanteros, el cargador inalámbrico y la toma de 12 V trasera. Son detalles que hacen la vida más fácil.

Conducción cómoda y divertida

En marcha, el nuevo Renault Clio mantiene esa personalidad de “pequeño gran coche” por la que siempre ha sido conocido. La dirección es más directa (2,6 vueltas entre topes) y en ciudad se agradece muchísimo.

A nivel de confort, es muy cómodo, la postura de conducción es excelente con un asiento para el piloto que recoge el cuerpo casi como un “bucket” pero la sonoridad es mejorable, sobre todo según el modo de conducción que elijamos. Por cierto, el nuevo modo Smart del sistema Multi-Sense hace un gran trabajo adaptando el coche al estilo de conducción sin tener que pelearse con menús.

El sistema multimedia con Google integrado es otro salto. Poder usar Google Maps nativo, descargar apps directamente y no depender del móvil evita calentamientos y hace que todo funcione mejor. La futura integración de Gemini IA promete llevar ese nivel un paso más allá.

Motores: del eficiente TCe al Eco-G

La gama arranca con el nuevo TCe 115, un motor tricilíndrico que no tiene nada que ver con el anterior con la caja EDC que permite un consumo realmente contenido. Más adelante llegará el Eco-G 120 con GLP, una opción muy interesante para quien busca el coste por kilómetro más bajo del mercado y una autonomía que puede superar los 1.400 km.

Probamos la versión híbrida de 160CV

Pero la estrella, sin duda, es la nueva versión full hybrid E-Tech 160. Tuve ocasión de probarla en zonas urbanas y carreteras secundarias, y es donde el Clio demuestra su mejor cara. En ciudad circula en eléctrico buena parte del tiempo, mientras que fuera de ella combina motores con suavidad. Esta versión con etiqueta ECO equipa un motor térmico de 1.8 litros con dos motores eléctricos y una caja multimodo que permite circular en modo eléctrico hasta el 80 por ciento del tiempo en uso urbano, según la marca. Además, acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y consume solo 3,9 l/100 km, cifras de categoría superior.

Por carreteras bacheadas se nota una amortiguación algo dura pero también es lo que le da un gran aplomo en la curvas que otorga una sensación se seguridad que se agradece. Esta sensación de seguridad se refuerza con unos frenos de tacto muy bueno. Corre bastante aunque como ya he comentado el nivel sonoro no es su fuerte. En cuanto al consumo, el oficial es difícil de conseguir (3,9 l/100) pero durante la prueba rondó los cinco litros teniendo en cuanta distintos recorridos y también distintos conductores (en las presentaciones de coches vamos en pareja). Con todo esto, el nuevo Renault Clio es un coche que me gusta mucho: equilibrado, divertido y con aire cañero.

Precios nuevo Renault Clio

Clio 1.2 TCe evolution…..18.900

Clio 1.2 TCe techno………..21.735

Clio evolution full-hybrid……..23.269

Clio Techno full hybrid……..25-827

Clio esprit Alpine full hybrid……..27.867

Con el crédito multiopción Preference puede adquirirse por 109 euros al mes durante 36 meses.