Prueba Seat TGI de gas natural. Viajamos por carretera

 

SEAT nos ha invitado ha realizar un viaje de más de 700 km con uno de sus modelos de la gama SEAT TGI de gas natural (GNC) para que comprobemos al volante que, además de ahorrar mucho dinero en el coste del combustible, estos coches de gas natural son plenamente aptos para realizar viajes sin complicaciones de autonomía o abastecimiento. Realizamos un viaje típico de vacaciones o de trabajo, de Madrid a Valencia y de ahí a Barcelona, por autovía, como iría cualquier familia o profesional. Lo hicimos en dos días para poder parar a tomar vídeos y fotos los diferentes periodistas, y tomarnos nuestro tiempo repostando todos los coches y recopilando los datos.

Nosotros condujimos el nuevo SEAT Ibiza 1.0 TGI 90 que, de los cuatro modelos de gas natural (Ibiza, Arona, León y León ST), es el más barato (desde 15.430 € antes de los descuentos) y pequeño (4,05 metros). Lejos de hacernos el viaje menos atractivo, al ser, en teoría, el menos apto para los viajes, en realidad iba a ser la mejor opción para comprobar la usabilidad real en viajes, la autonomía y capacidad de los coches de gas natural en carretera.

Datos técnicos SEAT Ibiza TGI probado

SEAT Ibiza

Xcellence 1.0 TGI 90

Precio

17.550 €

Valoración

7,5/10

Motor

3 Cil. Turbo de 999 cm3

Potencia y par

90 CV de 4.500 a 5.500 rpm y 160 Nm de 1.800 a 3.800 rpm

Transmisión

Cambio manual de 6 velocidades, tracción delantera

Prestaciones

0 a 100 km/h 12,1 segundos
V. Máx 180 km/h

Consumo mixto

3,3 kg/100 km

Emisiones CO2

92 g/km

Longitud

4,05 m

Maletero

262 l

 

Ya habíamos probado (con vídeo) la gama SEAT TGI en el mes de abril y nos quedamos muy sorprendidos con el coste de utilización tan económico, que le hace imbatible en el uso diario, así como el bajo nivel de emisiones de CO2. En este viaje lo íbamos a comprobar de nuevo, pero lo interesante era ver también dónde y cómo se repuesta en largos viajes y comprobar su utilidad como único coche para usar tanto en los trayectos diarios como en viajes esporádicos, o incluso habituales. Sobre todo, comparando su autonomía y facilidad de respostaje en ruta respecto a los coches eléctricos, en la actual búsqueda de tecnologías ecológicas alternativas a los coches diésel o gasolina.

Viajar con el Ibiza 1.0 TGI 90 

El viaje Madrid-Valencia por la A-3 con tráfico denso de primeros de julio nos permitió ir usando la caja de seis velocidades del modelo actualizado, con la que se puede recuperar velocidad de forma más rápida al comenzar los repechos o al salir al carril izquierdo para adelantar. El gas natural quita un poquito de empuje al coche respecto a un TSI de gasolina, pero entre la acción del turbo a medio régimen y el cambio de marchas con relaciones más cerradas más una sexta para rodar, se compensa. Cuando cogimos ritmo empezamos a comprobar cómo bajaba el marcador combustible de gas. En marcha los SEAT TGI funcionan siempre en gas natural salvo que éste se agote, momento en el que pasa a usar gasolina tirando de un pequeño depósito de 9 litros, que en carretera le puedes sacar unos 150 km. También usan gasolina brevemente al arrancar tras repostar, mientras el sistema comprueba la calidad del gas, así como cuando está el motor muy frío, con el anticongelante por debajo de -10º C.

Primera parada, resultado 3,44 € a los 100 km

Con ambos combustibles el Ibiza TGI puede hacer Madrid-Valencia del tirón, no obstante queríamos usar el gas natural y ver cómo repostar a mitad de camino. Además, parando respetamos la parada recomendada cada 2 horas de conducción. Así que tanto el SEAT Ibiza TGI, que estaba con los depósitos de gas a la mitad, como el resto de modelos, paramos en la única gasinera de GNC que hay en la ruta, en Motilla del Palancar. No está junto a la A-3, sino que desde la salida 212 hay que meterse 3 kilómetros hacia la población. Esto puede ser una desventaja, pero cuando vimos el consumo, no nos importó lo más mínimo. Tras 219 kilómetros, gastamos 8,13 kg de gas a un precio de 0,926 €/kg, lo que supuso sólo 7,53 €. Es decir, una relación de sólo 3,44 €/100 km. Por ese precio, yo me encajo 3 km fuera de la ruta siempre que haga falta.

Fue interesante ver que mientras repostábamos los coches, tardando para encajar la manguera por ser primerizos, tomando fotos y algún vídeo, aparecieron hasta tres SEAT León de gas natural de particulares de la zona a repostar, que con práctica no tardaban casi nada. De hecho, el repostaje de gas natural es más rápido que llenar un depósito de gasolina. Y mucho más limpio.

Madrid - Valencia por 13,14 €

Sin contratiempos en el resto de la ruta, llegamos a la única gasinera de GNC en activo en la ciudad de Valencia, hay una más en construcción y alguna programada. El precio del gas era el mismo y tras 363,6 kilómetros desde que salimos de Madrid, pudimos repostar 14,22 kg, con un coste total de 13,14 €. Imagina con un coche como el Ibiza de grande, de gasolina, hasta dónde llegarías con 13 euros. Probablemente no pasarías de Honrubia en el kilómetro 165, y con uno diésel o híbrido no llegarías mucho más allá del kilómetro 200.

En la ruta del segundo día no hicimos más que confirmar estos datos. Recorrimos 347 km de la A-7, de Valencia hasta las proximidades del aeropuerto de Barcelona. En el mapa vimos una gasinera en Castellón, pero al salir de Valencia cargados, no repostamos hasta la de Tarragona, junto a la carretera, a un precio de 0,83 €/kg. Luego, para terminar, repostamos junto al aeropuerto otra vez a 0,92 €/kg. Gracias a ello, gastamos de Valencia a Barcelona 14,39 kg de gas por sólo 12,13 €. En este viaje gastamos mucho más dinero en peajes que en combustible.

Datos totales Madrid-Valencia-Barcelona

Total Kilómetros

709,9 km

Total GNC repostado

28,61 kg

Total € gastados

25,50 €

Consumo de gas/100 km

4,03 kg/100 km

Coste/100 km

3,59 €/100 km

Conclusiones del viaje en Seat Ibiza 1.0 TGI 90

Como conclusión, podemos asegurar, tras probarlo, que los coches de gas natural son utilizables en los viajes sin más preocupación que el programar de antemano las posibles paradas para recargar gas natural, luego en esas paradas pierdes muy poco tiempo. Son coches de uso diario que no te limitan a trayectos cortos, sino que pueden usarse en grandes rutas de forma eventual. No hay miedo a quedarse tirado gracias a la autonomía adicional de gasolina. De todas formas, para grandes viajantes, por trabajo o por ocio, con un uso intensivo en carretera o autovía por todo el territorio español, los coches de gas natural producirán algunas limitaciones debido a la falta de gasineras, dejando todavía a los coches diésel como mejor opción. Dicho esto, para quien no viaje por carretera todas las semanas, los coches de gas natural son una alternativa ecológica y económica a la gasolina y el diésel. Se conducen como cualquier otro coche de motor térmico, con el beneficio de que al parar a repostar costará alrededor del 50% menos que un coche similar de gasolina y un 30% menos que uno diésel.

Ventajas de viajar con un coche de gas natural

- El coche de gas natural es totalmente funcional en viajes. Sólo hay que programar las convenientes paradas a repostar cuando se hacen rutas largas.

- Las capitales de provincia más pobladas tienen gasineras para repostar al llegar o durante la ruta.

- La parada a repostar es breve, como cualquier otro combustible y al contrario que las recargas de los coches eléctricos.

- El coste de la energía utilizada es, con diferencia, el más barato entre los combustibles y es incluso más barato que recargar electricidad en muchos cargadores rápidos.

- Se hacen unas medias de unos 3,5 a 4 euros cada 100 km en carretera. El coche que más gastó en esta prueba, llevado por la organización y circulando a más velocidad para adelantarse, se quedó en 4,02 €/100 km. Los dos SEAT León TGI de 130 CV con cambio DSG llevados por periodistas, no llegaron a 3,9 €/100 km.

- El precio bajo en el uso diario compensa en gran parte los inconvenientes que plantea la red justa de suministro en los viajes ocasionales.

- No hay que olvidar que el depósito de gasolina ofrece algo más de 100 km de autonomía. Sin gasineras cerca no te quedas tirado.

Otras ventajas de la gama SEAT TGI de gas natural

- La gama de SEAT de gas natural cuenta ya con cuatro coches con diferentes tipos de carrocería: utilitario Seat Ibiza 1.0 TGI 90, SUV compacto Arona 1.0 TGI 90, compacto Seat León 1.5 TGI 130 y berlina familiar SEAT León ST 1.5 TGI 130.

- Los cuatro modelos SEAT TGI de gas natural se ofrecen con toda la gama de acabados, desde el básico Reference, al deportivo FR.

- Los SEAT TGI han sido diseñados y producidos exclusivamente para funcionar con gas natural como su combustible predominante, aprovechando al máximo el espacio para la cabina. No son coches modificados una vez producidos.

- El precio superior de los SEAT TGI frente a los gasolina TSI de potencia equivalente (en el Ibiza 1.450 €, gracias a los descuentos actuales), es fácilmente amortizable gracias a la gran diferencia del precio del combustible.

- Son coches con distintivo ECO, con los beneficios de impuestos, aparcamiento y restricciones en las grandes ciudades.

Desventajas de viajar con un coche de gas natural

- Aún hay núcleos de población importantes sin gasineras, como Valladolid, Cáceres o Almería. 

- No se puede salir de viaje sin mirar el mapa de gasineras. Hay que programar el viaje y sus paradas.

 

Fotos Prueba Seat TGI de gas natural. Viajamos por carretera

Comentarios Prueba Seat TGI de gas natural. Viajamos por carretera

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    Avatar de Modesto.
    Modesto 06/08/2019 15:03:11

    Muy bonito todo, pero consultando el mapa de gasineras se dará usted cuenta de que hay muy pocas y menos aún en autovías, lo que en un viaje largo significa perder muchísimo tiempo buscando una.

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    Avatar de Fernando.
    Fernando 10/08/2019 15:47:20

    Buen reportaje pero con algunos flecos poco comentados.
    Soy propietario del modelo anterior de 110cv con 15kg de gnc y un depósito de 50 litros de gasolina, y me propuse hacer las vacaciones en Vitoria sin usar gasolina.... nada más lejos de la realidad.
    Parto de Barcelona y realizo parada el Alfajarin ( cerca de Zaragoza ). Mi sorpresa, no funciona la estación ( alguna seguridad del equipo impidió mi repostaje. Mala suerte, porque preguntando me confirman que funcionaba... ).
    Tiro hacia Vitoria y decido consumir gasolina para llegar.
    Durante las vacaciones, me desplazo bastante y cargo en la estación EDP de Vitoria, pero uno de los días me encuentro el cartel de " NO FUNCIONA ", impidiendo de nuevo mi repostaje... ( lo solucionaron días después).
    Para redondear las vacaciones, me programo otra ruta para repostar en Pamplona. Cual es mi sorpresa al encontrar la estación en muy mal estado, totalmente precintada con cinta y varios carteles de " No funciona ".
    SEAT está cumpliendo ofreciendo esta magnífica gama de modelos, pero desde luego la infraestructura está en pañales a día de hoy, prometiendo desde hace dos años que superariamos las 100 estaciones al acabar el año ( MENTIRA !!! ), y la homologación con depósitos tan pequeños de gasolina ( 9 litros !!! ) es una auténtica cagada.
    Lástima que no os encontrarais en dicha situación en vuestro reportaje, porque una cosa es hacer un viaje de trabajo filmando y haciendo fotos, y otra es ir con toda la familia, con el coche cargado hasta arriba y con el depósito de gnc anunciándote que te quedan 40 km de autonomía y tener que abortar la idea de recargar por un pésimo mantenimiento o una avería...
    Por cierto, lo narrado NO ES MALA SUERTE, es la pura realidad cuando te lanzas a la carretera a pesar de haber planificado la ruta para repostar.

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    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 22/08/2019 12:28:04

    Hola Modesto. Por eso decimos "No se puede salir de viaje sin mirar el mapa de gasineras. Hay que programar el viaje y sus paradas." O usar la gasolina durante el viaje.

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    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 22/08/2019 12:49:00

    Hola Fernando. Es una pena que la infraestructura de suministro no esté cuidada y produzca esos problemas. En nuestro viaje, organizado por SEAT para conocer el funcionamiento de los coches, no tuvimos esos problemas. Espero que por ti y por todos los que están comprando estos coches se pongan las pilas. En el mapa de Gasnam se ven 42 gasineras de GNC en obras, recemos porque se abran pronto.

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    Avatar de Fernando.
    Fernando 19/09/2019 01:38:47

    Hola Gerardo. Vuelvo a dejar un comentario ya que tengo una duda muy seria, la cual aún no he conseguido respuesta. Según he podido leer, este Seat Leon TGI 130cv homologa una autonomía WLTP entre los 383 y los 443 km, la cual está siendo criticada en medios extranjeros por ser excesivamente baja...
    Tengo la sensación de que la capacidad de carga real en kg de gnc anunciada por el fabricante de 17,3 kg es bastante optimista , la cual consultando mi círculo de amistades, todavía no han sido capaces de completar en ninguno de los repostajes.
    Por favor, si tenéis opción de consumir todo el gas y repostar desde cero, sacadme de la duda y decidme si realmente entran esos 17,3 kg...
    P.D. Se por experiencia que el factor temperatura ambiente influye bastante, pero también es cierto que a unos 21° C debería dejar cargar aproximadamente entre 16,5 y 16,8 kg ...

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    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 24/09/2019 18:27:32

    Hola Fernando vamos a intentar hablar con la marca para darte una respuesta.

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    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 26/09/2019 08:13:59

    Hola Fernando. SEAT nos ha dado una respuesta para ti. SEAT, ni ningún otro fabricante homologa autonomía. Se homologa el consumo de combustible, y a partir de ahí se calcula un rango de autonomía en WLTP, siempre en función de determinados condicionantes para que las pruebas sean iguales para todos.
    En cuanto a la capacidad de un depósito de gas, está homologada en unidades de volumen (en este caso, litros equivalentes de agua). De ahí, se convierte en kg, utilizando un valor de referencia de densidad de gas natural de una composición de referencia, cuyo valor corresponde a una temperatura y presión de referencia. Se hace así, ya que kg es la unidad de venta de GNC y la unidad para consumo en el cuadro de instrumentos. El valor publicado corresponde a una temperatura de referencia de 15 grados, y según SEAT, sí entran 17,3 kg de gas en las condiciones descritas.
    A la respuesta de SEAT, yo añado que, para preservar el buen estado del sistema, nunca se vacían del todo los depósitos de gas natural. El coche marca gas agotado, deja de usar gas y empieza a usar gasolina un poco antes de agotarse completamente los depósitos de gas natural. Esto último también influirá, junto a la temperatura, para no poder cargar completamente los 17,3 kg en un repostaje.

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