Prueba gama SEAT TGI de gas natural (Ibiza, Arona y León)

 

Hay que quitarse el miedo al gas. Los coches que funcionan por gas son seguros, ecológicos y te ahorran un montón de dinero en su utilización. Hemos podido comprobarlo conduciendo la gama SEAT que funciona por gas natural comprimido (GNC), que es el combustible más barato y ecológico de todos. Es una gama completa que consta de cuatro modelos, Ibiza, Arona, León y León ST, con una selección completa de acabados y opciones de cambio. 

Cuanto ahorran los SEAT TGI de gas natural

Para diferenciar estos modelos SEAT utiliza la palabra de moda, “Híbridos”, al usar gas natural y gasolina. Son coches “bifuel” que tienen un solo motor de combustión pero que puede funcionar por gas natural o por gasolina. Todos los coches de la nueva gama SEAT TGI cuentan con más autonomía de gas natural (hasta 500 km) que de gasolina (150 km), pues los clientes de la generación anterior han comunicado que quieren más autonomía de GNC. Es normal, con un coste de utilización tan bajo. Con los datos de consumos homologados SEAT calcula que el coste está entre 2,7 y 3,24 € cada 100 km según el modelo. Aunque sea un poco más en conducción real, estamos hablando de un coste un 50% más económico que el de un gasolina de potencia equivalente, un 30% menor que un diésel, un 25% menor que un híbrido gasolina-eléctrico y un 10% menor que uno de GLP.

Gama SEAT TGI de gas natural, 4 modelos y muchas posibilidades 

La gama está formada cuatro modelos: el utilitario SEAT Ibiza, el SUV compacto SEAT Arona y la berlina compacta SEAT León en carrocería de cinco puertas o SEAT León ST de carrocería familiar. Los dos primeros usan el motor 1.0 TGI tricilíndrico turbo de 1,0 litros con 90 CV con cambio manual de 6 velocidades, mientras que los SEAT León usan un nuevo 1.5 TGI en versión de 130 CV, con versiones de cambio manual o automático con doble embrague DSG de 7 velocidades. En los cuatro modelos SEAT movidos por gas natural el cliente puede elegir entre cualquiera de los acabados estándar de cada modelo, desde los básicos hasta el tradicional acabado deportivo FR, aumentando la oferta considerablemente.

Gama SEAT TGI de gas natural, más autonomía de GNC

Como sabrás, los SEAT TGI usan siempre el gas natural, el tanque de 9 litros de gasolina está sólo para momentos puntuales. De hecho, se usa la gasolina sólo en tres casos. El primero es cuando se agota la reserva de GNC, momento en el que coche pasa a usar gasolina sin necesidad de hacer nada, mientras circula con normalidad el coche y sin que el conductor perciba cambio alguno, salvo que el testigo de GNC se apaga. El segundo caso es cuando se acaba de repostar GNC. Al arrancar en la gasinera lo hace en gasolina, ya que el sistema necesita unos segundos para comprobar la calidad del gas natural repostado, al poco tiempo vuelve a funcionar por GNC. El tercer caso es en arrancadas muy frías, cuando el termostato de la refrigeración marca -10º centígrados o menos para usar el mayor poder calorífico de la gasolina. Una vez el motor se ha calentado vuelve a usar GNC.

 

La contrapartida del gas natural vehicular es la pequeña red de suministro disponible, con 65 puntos de recarga en toda España. Se espera que se superen las 100 a finales de año y siga aumentando la red en 2020. SEAT está trabajando con entidades, compañías de energía e instituciones para promover el aumento de gasineras, tanto en núcleos urbanos como en las rutas nacionales más usadas para permitir los viajes por carretera usando GNC. Pero lo cierto es que, de momento, antes de comprar un coche de GNC hay que mirar el mapa de Gasnam para saber si se tiene un punto de suministro cercano. Yo vivo en el centro de Madrid, donde no hay ningún punto de GNC, todos están fuera de la almendra central. Una pena.

 

Probamos el nuevo Seat León 1.5 TGI

 

 

El verdadero destacado del grupo es el nuevo SEAT León 1.5 TGI de 130 CV. Cuenta con un motor turbo moderno que es 20 CV más potente que el anterior León de gas natural y tiene más par. Además, los dos tanques de GNC anteriores se han sustituido por dos de material plástico reforzado con fibra de carbono y a pesar de incluir un tercer tanque para aumentar la autonomía y contar con un motor turbo más potente, el coche pesa 17 kg menos.

 

Está disponible con carrocería de cinco puertas y con carrocería León ST familiar y también con cambio manual o cambio automático DSG-7 a elegir. Probé un León 5 puertas con DSG y acabado FR. En la conducción normal no notas nada, es un compacto rápido, potente y moderno. La única diferencia está en la instrumentación donde ves dos indicadores de reserva de combustible, de GNC y de gasolina, y en el ordenador puedes ver la autonomía total. No tiene la potencia del 1.5 TSI de 150 CV, pero en conducción normal o incluso dinámica no notas falta de potencia. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y alcanza los 206 km/h.

 

 

En este coche es bueno elegir el cambio automático DSG por las razones de siempre de comodidad y facilidad de conducción, pero también para dejar al cambio que decida cuando cambiar y aprovechar mejor el empuje de 200 Nm disponible cuando usa GNC. SEAT ha preparado los desarrollos y la electrónica del cambio para que en la conducción no se note lo menos posible que tiene 50 Nm menos que el gasolina 1.5 TSI. Además, consigue mejores consumos con el cambio DSG, llegando a una autonomía de 500 km gracias a un consumo de 3,5 kg/100 km de GNC, mientras que el manual se queda en 480 km con un consumo de 3,6 kg/100 km. Ambos datos se ofrecen con independencia del tipo de carrocería. La autonomía de gasolina de ambos es de unos 160 km. La capacidad total de los depósitos es de 17,3 kg de GNC (unos 15 €) y 9 litros de gasolina (unos 12,5 €), con lo que por menos de 28 euros podríamos repostar de 0 a 100%.

 

 

La cifra anunciada del maletero del SEAT León 1.5 TGI, con 275 litros, se ve muy perjudicada, porque el modelo de gasolina tiene un hueco bajo el piso grande que en el de GNC se pierde, pero la capacidad que ves al abrir el portón es la misma. Lo bueno es que si necesitas maletero con la carrocería León ST se consiguen 482 litros hasta la bandeja superior y mucho más si se usa hasta el techo o abatiendo los asientos.

 

Modelo	Potencia	Consumo 100 km	P.V.P.
León 1.5 TGI Style	130 CV	3,6 kg	24.920 €
León 1.5 TGI Xcellence	130 CV	3,6 kg	25.920 €
León 1.5 TGI DSG-7 Xcellence	130 CV	3,5 kg	27.700 €
León 1.5 TGI FR	130 CV	3,6 kg	26.950 €
León 1.5 TGI DSG-7 FR	130 CV	3,5 kg	28.700 €
León ST 1.5 TGI CV Style	130 CV	3,6 kg	25.940 €
León ST 1.5 TGI Xcellence	130 CV	3,6 kg	26.970 €
León ST 1.5 TGI DSG-7 Xcellence	130 CV	3,5 kg	28.720 €
León ST 1.5 TGI FR	130 CV	3,6 kg	27.970 €
León ST 1.5 TGI DSG-7 FR	130 CV	3,5 kg	29.720 €

Probamos el nuevo SEAT Ibiza 1.0 TGI

El SEAT Ibiza 1.0 TGI ofrece una alternativa muy interesante como vehículo de uso diario con recorridos urbanos, en un formato ágil, pequeño y accesible, y la ventaja de la pegatina ECO. Basado en el buen SEAT Ibiza, probado en Auto10, tiene una buena calidad interior y espacio, un chasis y comportamiento de los mejores de su segmento y puede ir muy bien equipado.

 

 

 

Pero te preguntarás cómo se conduce. El gas natural hace perder algo de empuje a los motores debido a su poder calorífico y menor densidad frente a la gasolina. Al anterior Ibiza 1.0 TGI de gas natural se le notaba un poco ligero de fuerza en algunas situaciones que requieren mucho par, como las subidas de los garajes o en recuperaciones en carretera. Para compensar, en la versión mejorada actual se le ha montado una caja de cambios de seis velocidades (una más) con desarrollos más cortos. En primera el coche sale con mucho brío y ya puede enfrentarse a cualquier subida a baja velocidad sin problemas. Hay un salto importante entre primera y segunda, así que a veces, si hay un poco de cuesta, es mejor aguantar la primera un poco hasta lanzar el coche con un poco más de velocidad. Coge los 100 km/h en 12,1 segundos. Después el coche tiene saltos de desarrollo normales y circula con agilidad. En sexta en autopista se pueden mantener ritmos elevados y la velocidad máxima es de 180 km/h. Su motor tricilíndrico turbo de 1,0 litros y 90 CV, sigue teniendo un par justo de 160 Nm, pero al tener más marchas, es más fácil aprovechar ese par. En definitiva, el posible empuje justo se compensa la mayoría de las veces reduciendo una marcha, algo que se hace sin preocupación ya que el combustible es muy barato y también poco contaminante.

 

 

La autonomía anunciada por el SEAT Ibiza 1.0 TGI es de 410 km usando GNC gracias a tres depósitos de gas que suman 13,8 kg de capacidad. Su consumo anunciado es de 3,3 kg/100 km lo que, con un precio del gas de 0,90 €/kg, da un coste de utilización de 2,97 €/100 km. Además, emite sólo 92 g/km de CO2, se libra del impuesto de matriculación y cuenta con la etiqueta ECO de la DGT. El maletero pierde el hueco debajo del suelo, pero aún mantiene 262 litros de capacidad. 

 

Modelo	Potencia	Consumo 100 km	P.V.P.
Ibiza 1.0 TGI Reference Plus	90	3,3 kg	18.340 €
1.0 TGI Style	90	3,3 kg	19.450 €
1.0 TGI Xcellence	90	3,3 kg	20.980 €
1.0 TGI FR	90	3,3 kg	20.980 €

Probamos el nuevo SEAT Arona 1.0 TGI

 

El SEAT Arona 1.0 TGI es anunciado como el primer SUV de gas natural. Utiliza la plataforma del Ibiza y, en este caso, el mismo motor y mismos depósitos de GNC y gasolina. La autonomía también se ha situado en 410 km ya que ha homologado los mismos 3,3 kg/100 km de GNC que el Ibiza, con un coste de utilización teórico de 2,97 €/km. No obstante, al ser ligeramente más grande, con 8 cm más de largo y 10,8 cm más de alto, y pesar un poquito más por ello, las desventajas de la recuperación y el empuje pueden notarse un poco más que en el Ibiza. De hecho tarda un segundo más en coger los 100 km/h, 13,2 segundos y alcanza los 174 km/h. De nuevo, es cuestión de usar el cambio de 6 velocidades más a menudo y pensar mientras tanto en lo que te estás ahorrando en combustible.

 

 

A mí, el SEAT Arona probado en Auto10, es de los que más me gusta entre los SUV pequeños, por tamaño, conducción cercana a la de un coche normal, espacio interior y la facilidad de contar con un buen sistema multimedia desde el acabado intermedio. El maletero en este caso se queda 282 litros, lo que no es brillante, pero sí suficiente para un coche de su tamaño. Si tuviera una gasinera con GNC disponible cerca, lo elegiría antes que la versión TSI de 95 CV que correrá ligeramente más, pero que cuesta mucho más usarlo. Y es que tanto el Arona como el Ibiza TGI llenan sus depósitos de GNC por menos de 13 euros ofreciendo otros 410 km de ahorro. 

 

Modelo	Potencia	Consumo 100 km	P.V.P.
Arona 1.0 TGI Reference Edition	90	3,3 kg	20.160 €
Arona 1.0 TGI Style	90	3,3 kg	21.320 €
Arona 1.0 TGI Xcellence	90	3,3 kg	24.030 €
Arona 1.0 TGI FR	90	3,3 kg	24.030 €

 

Resumen de la gama TGI de SEAT

SEAT Arona TGI

• Primer SUV con tecnología GNC del mundo. Dispone de tres depósitos de GNC con 13,8 Kg.
• Autonomía: 410 Km en modo gas.
• Motor 1.0 TGI de tres cilindros y 12 válvulas
• 90 CV a 4.500-5.800 rpm
• Par máximo de 160 Nm 1.900-3.500 rpm
• Transmisión manual de seis velocidades.
• Velocidad máxima: 174 km/h
• 0 a 100 km/h: 13,2 segundos
• Consumo mixto de 3,3 Kg/100 km
• 2,97 euros para recorrer 100 km (precio GNC medio: 0,90 €/kg).

SEAT Ibiza TGI

• Dispone de tres depósitos con 13,8 Kg.
• Autonomía: 410 Km en modo gas.
• Motor 1.0 TGI de tres cilindros y 12 válvulas
• 90 CV a 4.500-5.800 rpm
• Par máximo de 160 Nm 1.900-3.500 rpm
• Transmisión manual de seis velocidades.
• Velocidad máxima: 180 km/h
• 0 a 100 km/h: 12,1 segundos
• Consumo medio es 3,3 Kg/100 km
• 2,97 euros para recorrer 100 Km

SEAT León 1.5 TGI

• El SEAT León ahora con más potencia, 130 CV
• Dispone de tres depósitos con 17,3 Kg
• Autonomía: 480 (500 con el cambio DSG) Km
• Motor 1.5 TGI de cuatro cilindros y 16 válvulas
• 130 CV a 5.000 rpm
• Par máximo de 200 Nm 1.400-4.000 rpm
• Transmisión: Cambios manual de seis velocidades o DSG de 7
• Velocidad máxima 206 Km/h
• 0 a 100 Km/h: 9,9 segundos
• Consumo medio: 3,5 Kg/100 Km (cambio DSG) en modo GNC
• 3,15 euros para recorrer 100 km

SEAT Mii Ecofuel

• El urbano de Gas Natural Comprimido
• Autonomía: 380 km
• Dispone de dos depósitos de GNC con 10,9 Kg
• Motor 1.0 Ecofuel de tres cilindros
• 68 CV a 6.200 rpm
• Transmisión: cambios manual de cinco velocidades
• Par máximo: 90 Nm a 3.000 rpm
• Velocidad máxima: 164 km/h
• 0 a 100 km/h: 16,3 segundos
• Consumo medio: 3 Kg/100 km
• 2,7 euros para recorrer 100 Km