Prueba Toyota Proace Verso, la versión de pasajeros ya está aquí

A diferencia de la generación anterior, la marca japonesa ha lanzado una versión de pasajeros derivada del comercial. Contará con tres acabados y carrocerías diferentes, así como cuatro motorizaciones que van desde los 95 a los 180 CV.

Hasta ahora el Toyota Proace sólo contaba con una variante furgón en el mercado español, gracias al acuerdo que la marca japonesa tenía con Fiat. Ahora han cambiado de socios a PSA y lanzan una nueva generación que también tendrá un derivado de pasajeros.

Los tres tamaños del Toyota Proace Verso

A primera vista el nuevo Toyota Proace Verso, apellido para diferenciarle del furgón, ha acogido el frontal bajo el lema “Under Priority” que ya hemos visto en otros modelos de la gama japonesa y que le diferencia claramente de los Citroën Jumpy y Peugeot Expert.

Prueba Toyota Proace Verso

Se podría decir que por tamaño nos encontramos ante un derivado de comercial medio (MDV), aunque los 4,6 metros de la versión Compact le acerca mucho a los más generosos del segmento pequeño (CDV) como podría ser el Fiat Dobló Maxi. Por encima están la Media, con la que aumenta la longitud hasta los 4,9 metros de largo y la distancia entre ejes hasta 3,2 m (0,3 más que el Compact) y la Larga con 5,3 metros de longitud, que comparte medidas entre ruedas con la anterior. Todas ellas igualan los 2,2 metros de anchura y los 1,9 metros de altura.

Acabados del Toyota Proace Verso

Con el lanzamiento de la versión de pasajeros del Toyota Proace el objetivo es alcanzar un gran número de posibles compradores. Por ejemplo, destinado a autónomos que necesiten también un vehículo para desplazarse en su tiempo libre o futuros taxistas -se buscará la homologación cuando se lance el mercado- tienen el acabado Shuttle.

Prueba Toyota Proace Verso

Esta versión cuenta con elementos que la diferencia del comercial como los parachoques del color de la carrocería, una tapicería de más calidad, alfombrillas para los suelos, lunas traseras tintadas, llantas de 16 pulgadas de acero, faros halógenos combinados con LED y antinieblas. La configuración puede ser de 6 o 9 plazas y la segunda fila se puede pedir con asientos reclinables al igual que la tercera.

Como su propio nombre indica, el siguiente acabado es el Family, idónea para usuarios que necesitan mucho espacio para mover a toda la “trole” y que buscan más espacio que un monovolumen y también para aquellos amantes de los deportes de aventura que pueden transportar sus bultos de forma cómoda. Aquí ya notamos un mayor salto con la incorporación de llantas de 17 pulgadas, cromados exteriores, una luneta trasera abatible, puertas correderas eléctricas, doble climatizador, salpicadero más parecido a un turismo, tapicería exclusiva y un mayor equipamiento tecnológico (de este apartado te hablo más tarde). Los asientos cambian a dos en la parte delantera, por lo que se pueden escoger en configuración de 5 u 8 asientos, que van sobre raíles deslizantes, son reclinables y pueden extraerse.  

Prueba Toyota Proace Verso

Por último quedaría la variante VIP, destinada al transporte ejecutivo desde empresas, aeropuertos u hoteles. De nuevo la tecnología crece respecto a las anteriores, se añaden faros de xenón en combinación con LED o tapicería de piel. Para mejorar la comodidad sólo se ofrece la posibilidad de 6 o 7 plazas, de nuevo en raíles y extraíbles, pudiendo los asientos de la segunda fila girarse al contrario de la marcha para montar una reunión junto con la mesa disponible. En este caso no se puede escoger con carrocería Compact.

El diésel protagonista de los motores

Dentro de los acuerdos de la alianza de PSA con Toyota, los primeros han sido los encargados del desarrollo de los motores diésel –son BlueHDi bajo la etiqueta D-4D-. Existen dos bloques disponibles de 1.6 (en 95 y 115 CV de potencia) y 2 litros de cilindrada (con 150 y 180 CV) con la siguiente disponibilidad:

Motores del Toyota Proace Verso

 

Shuttle

Family

VIP

 

Compact

Medio

Largo

Compact

Medio

Largo

Compact

Medio

Largo

1.6 D-4D 95 5 vel.

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1.6 D-4D 115 6 vel

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2.0 D-4D 150 6 vel

 

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2.0 D-4D 180 Aut.

 

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Prueba Toyota Proace Verso

La versión de 95 CV tiene 210 Nm de par, una caja de cambios manual de cinco velocidades y ha conseguido homologar un consumo de 5,5 litros. El de 115 CV sube el par hasta los 300 Nm y consigue un consumo de tan sólo 5,1 litros gracias a la utilización de una caja de seis marchas y al sistema Stop&Start. Respecto al motor de 2 litros, el 150 CV tiene un par de 370 Nm y consumos de 5,3 litros con la misma caja de cambios y Stop&Start, mientras que el 180 CV asciende hasta los 400 Nm y 5,7 litros. Éste último es el único que equipa la caja automática de seis velocidades.

Todos estos motores cumplen con la normativa Euro 6 y cuentan con un depósito de 22,5 litros de AdBlue. Según la propia marca, esté debe rellenarse cada 15.000 kilómetros a través de una boca colocada en la parte baja del pilar B (se ve al abrir la puerta).

Prueba Toyota Proace Verso

Tecnologías by Toyota

Olvídate de la idea que las furgonetas no tienen la misma tecnología que el resto de turismos, porque cada vez la diferencia es menor y el nuevo Toyota Proace Verso lo demuestra. La marca japonesa ha incorporado a partir del acabado Family el Toyota Safety Sense que incluye las siguientes tecnologías:

  • Sistema de precolisión
  • Frenado autónomo de emergencia con detección de peatones
  • Detección de ángulo muerto
  • Avisador de cambio involuntario de carril
  • Alerta de atención del conductor
  • Reconocimiento de señales de tráfico
  • Control inteligente de luces de carretera
  • Control de crucero adaptativo
Prueba Toyota Proace Verso

Seguro que te has quedado sorprendido. Pues bien todavía falta el Toyota Touch 2, equipo multimedia desde donde podrás gestionar la música, la conexión telefónica o las (aplicaciones Toyota) y el navegador en el acabado VIP. Sigo, función masaje para el asiento o el Head-Up Display. Pero espera porque tengo más, también se puede instalar el Toyota Traction Select –más conocido como Grip Control en Peugeot- con el que se puede modificar la forma de entrega de par según las condiciones en cinco modos diferentes.

Prueba dinámica

Nos fuimos hasta Polonia para probar las bondades del nuevo Toyota Verso Proace y la verdad que me agradó positivamente. Para empezar, y para seguir con el punto anterior, me parece que cuenta con una gran oferta tecnológica en unos acabados razonables, algo que por ejemplo no hacen Peugeot y Citroën que meten muchos de estos elementos como opcionales.

Prueba Toyota Proace Verso

Pero hablemos del coche. Al subir –en este tipo de vehículos es más correcto este verbo que el de entrar- al Toyota Proace Verso nos encontramos con un salpicadero que se acerca bastante al de un turismo. Teníamos un Family con el motor 150 CV y al quitar el freno de mano para empezar la marcha nos damos cuenta que está colocado a la derecha del conductor. Esto es algo normal en cualquier otro coche, pero en los comerciales y sus derivados suele estar a la izquierda para beneficiar su accionamiento en variantes con tres asientos delanteros.

Este motor empuja con suficiente fuerza a nuestra unidad y lo hace, en mi opinión, en la opción más correcta por prestaciones y consumos, sobre todo si coges la carrocería Media o Larga. Destaca su funcionamiento suave, el tarado de las suspensiones y la entrada del Stop&Start, aunque es algo sonoro cuando subes un poco de revoluciones. En un recorrido bastante llano conseguimos un consumo de 6,7 litros.

Prueba Toyota Proace Verso

Para el segundo día cambiamos al bloque 1.6 con 115 CV. En este motor tiene puesta mucha confianza Toyota ya que es el que más se está vendiendo ahora mismo en el Furgón. Es un poco más silencioso en su funcionamiento que el 2.0 y consigue bajar los consumos para dejarlos sobre los 6 litros. También muestra un buen brío, pero quizás en versiones largas con carga completa y una orografía más abrupta como la española se quede algo corto.

Precio del Toyota Proace Verso

Dado que es un modelo que no llegará hasta el mes de octubre –diciembre en el caso del acabado VIP- todavía se encuentra la marca en pleno proceso de discusión de precios. Si os podemos avanzar que la gama comenzará un poco por encima de los 30.000 euros, coste sin ningún tipo de promoción, que seguro tendrá.

Prueba Toyota Proace Verso

Con lo que si contará es con la promoción “Plan 5.55” en la que se ofrece una financiación al 5,5 % TIN (6,21 %TAE), 5 años de garantía, 5 años de asistencia, 5 años de vehículo de sustitución y 5 años de plazo por 199 euros al mes. A esto podemos añadir por 15 € al mes otro paquete que incluye el mantenimiento de los 40.000, 80.000 y 120.000 kilómetros con piezas de desgaste incluidas (menos las ruedas).

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