Volkswagen ha presentado el Golf GTI que conmemora el 40 aniversario. Se espera su llegada a principios de 2016 con un precio que ronde los 35.000 euros.
El Volkswagen Golf GTI, auténtico mito de los coches deportivos, cumplirá en 2016 su cuarenta aniversario cuando en un principio sólo se tenía pensando construir 5.000 unidades. Y que mejor manera de celebrar tal efeméride que lanzando una versión especial con el apellido Clubsport. Dado lo singular de este modelo, vamos a analizar cinco motivos para comprar tan especial montura.
El más potente de la historia
Si abrimos el capó del Volkswagen Golf GTI Clubsport lo que nos vamos a encontrar es un motor 2.0 TSI de cuatro cilindros y 265 CV, lo que vienen a ser unos 35 CV más que el actual GTI Performance. Por tanto nos encontramos ante el GTI más potente de la marca de Wolfsburgo.
Lo mejor de todo es que si te parecen pocos esos 265 CV, gracias a una función “boost”, que se activa al pisar el acelerador a fondo (kick-down en inglés), el propio motor puede aumenta su potencia hasta los 290 CV durante al menos 10 segundos (el par también varía de 350 a 380 Nm). El resultado final lo dejan claro estas cifras: 250 km/h de velocidad máxima, autolimitada, y un 0 a 100 km/h en apenas 5,9 segundos.
Este motor es una evolución del que se utiliza en el Volkswagen Golf R, conservando elementos como la refrigeración por agua o la distribución variable por válvulas con regulador doble del árbol de levas. La diferencia estriba, en que en el GTI Clubsport la tracción no es integral, sino que se mantiene sobre el eje delantero pudiéndose acoplar a una caja de cambios manual o la automática DSG. Ésta última cuenta con “Launch Control”, que permite acelerar con la máxima potencia desde parado y sin pérdidas de tracción.
Manejo deportivo
Elegir el Volkswagen Golf GTI Clubsport es ponerse en las manos de uno de los mejores chasis del mercado. Para empezar, este modelo está rebajado unos 15 mm y cuenta con eje McPherson en la parte delantera y eje modular Performance detrás.
Pero todavía hay más, de serie se equipa con diferencial electrónico de deslizamiento limitado, función dinámica de marcha perfeccionada (XDS+) y una nueva dirección asistida progresiva. Con todo esto, que te puede sonar a chino, se consigue que no se disminuya el confort de marcha y tampoco que se pierda ninguno de los caballos a la hora de trasladarlos al asfalto.
Incluso para aquellos a los que les guste pasearse con su coche por los circuitos, se incluye el ESC Sport. Apretando un botón en la consola central durante más de tres segundos se activa y permite que el ESC reaccione más tarde y el manejo se haga de una forma más ágil.
Estética rompedora
Si algo se les puede achacar a algunos Volkswagen Golf GTI es que su estética no es rompedora, sino más bien algo conservadora. Con el Clubsport se ha intentado maquillar esto con el diseño de un nuevo parachoques, nuevas estriberas, llantas de aleación ligera, un nuevo difusor y un alerón múltiple.
Mucha culpa de todos estos cambios la tiene la aerodinámica. Los elementos exteriores negros que se ven en el parachoques tienen la función de dirigir el aire lejos de las ruedas, mientras que la parrilla, de diseño de nido de abeja, cuenta ahora con dos aberturas más para mejorar la refrigeración. Detrás, el alerón múltiple tiene un pequeño espacio para que circule el aire y mejore la fuerza descensional en el eje trasero.
Como guiño el Volkswagen Golf GTI del 76, se ha incluido una banda negra en los laterales que va desde un paso de rueda delantero hasta el posterior. Este mismo color se utiliza para colorear el techo para luego pintar el resto de la carrocería en tonos blancos, rojos, negros o grises. Si se prefiere, también se puede colorear de un tono homogéneo.
Para el interior no faltará la típica tapicería de cuadros escoceses. En este caso es de tela “Clark” más Alcántara y tiene costuras decorativas en tono rojo. Y también se pueden elegir unos asientos más deportivos, como los que ves en las fotos. Tampoco puede faltar otro detalle imprescindible de todo buen Volkswagen Golf GTI que se precie, el pomo de la palanca de cambios con forma de pelota de golf.
Estar de aniversario
Quizás esta sea una de las razones que menos peso pueda tener en tu posible elección, pero que se celebre una cifra tan redonda es una buena oportunidad para tener tu primer Volkswagen Golf GTI, cambiar el que tienes actualmente o incluso, siendo más optimistas, añadir otro más a tu colección.
Es posible que por el precio que cueste este GTI Clubsport puedas encontrar opciones más baratas e igual de potentes, pero probablemente nunca tendrán la mística que engloba el Volkswagen Golf y más si eres un fanático del compacto alemán.
El precio se devalúa poco
Dado su precio, en Alemania saldrá por unos 34.500 euros mientras que en España no tenemos confirmación todavía, es muy probable que se vendan pocas unidades de este modelo. Si a esto añadimos que este modelo es de aniversario y la buena consideración que hay entre los compradores de clásicos hacia el Golf GTI, puede que dentro de unos años sea un coche que se pueda vender no por el mismo precio, pero si por una buena suma.
Ficha técnica del Volkswagen Golf GTI Clubsport
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Golf GTI Clubsport (manual de 6 velocidades) |
Golf GTI Clubsport (DSG de 6 velocidades) |
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Tipo de motor |
Otto de 4 cilindros (TSI) |
Otto de 4 cilindros (TSI) |
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Cilindrada |
1.984 cm3 |
1.984 cm3 |
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Válvulas por cilindro |
4 |
4 |
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Inyección / Sobrealimentación |
Directa / Turbocompresor |
Directa / Turbocompresor |
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Potencia máxima Revoluciones |
195 kW / 265 CV Desde 5.350 hasta 6.600 rpm |
195 kW / 265 CV Desde 5.350 hasta 6.600 rpm |
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Boost: potencia máx. |
213 kW / 290 CV |
213 kW / 290 CV |
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Par máximo Revoluciones |
350 Nm Desde 1.700 hasta 5.300 rpm |
350 Nm Desde 1.700 hasta 5.300 rpm |
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Boost: par máx. |
380 Nm |
380 Nm |
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0-100 km/h* |
5,9 s |
5,9 s |
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V/máx. * |
250 km/h |
250 km/h |
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Volumen aprox. del depósito |
50 litros |
50 litros |
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Tipo de carburante |
Super Plus, mín. 98 R |
Super Plus, mín. 98 R |
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Consumo NEFZ* |
7,0 l/100 km |
6,9 l/100 km |
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Emisiones de CO2* |
162 g/km |
158 g/km |
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Clase de emisiones |
Euro 6 |
Euro 6 |
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Calificación energética* |
D |
D |
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Peso en vacío |
1.375 kg |
1.395 kg |
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Volumen del maletero |
Desde 380 hasta 1.270 litros |
Desde 380 hasta 1.270 litros |
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Cambio |
6 + R, manual |
6 + R, automático |
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Propulsión del eje |
Delantera |
Delantera |
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Neumáticos |
225/40 R 18 |
225/40 R 18 |
