BMW X1: el que faltaba

A la gama “X” de BMW le faltaba una opción más asequible tanto en tamaño como precio -al menos eso es lo esperable- para cerrar el círculo. Con el X1 lo conseguirá. El pequeñín de la saga “X” se comercializará a partir de otoño en versiones de tracción trasera 4x2 (sDrive) o total 4x4 (xDrive), con un motor de gasolina y tres diésel. Su presentación oficial será en el próximo Salón de Frankfurt.

Desde luego la marca bávara ha reaccionado rápido tras el anuncio de la fabricación del Audi Q3 por Seat, el que será su rival más directo, o Mercedes, que juega en esta liga con el GLK. Aunque no corren buenos momentos para la categoría de los todocaminos en cuanto a ventas se refiere, lo cierto es que casi todas las marcas han entrado en este segmento. No sólo las Premium, ahí están el Ford Kuga (líder de este categoría) VW Tiguan, Toyota RAV e incluso el Nissan Qashqai.

A pesar del aspecto todo-terreno del BMW X1, está más bien pensado para circular por carretera con un gran confort, al igual que sucede con los X3 y X5. La combinación de cajas de cambio y motores es bastante sencilla. Sólo el x20d, de 177 CV, se ofrece con cambio manual y automático. El 28i de 285CV y el 23d de 204 sólo se podrán adquirir con cambio automático mientras que el 18d de 143CV sólo manual.

En cuanto a tamaño, estará un escalón por debajo del X3, con una longitud total de 4,45 m elevándose respecto al suelo 194 mm. Tiene 420 litros de capacidad de maletero y con los asientos traseros abatidos sube a 1.350 litros. El espacio interior es para cuatro personas vayan cómodas. Está homologado para cinco, pero ya se sabe que la plaza del centro de los asientos de atrás en muy pocos coches es realmente cómoda. Además, ese nunca ha sido un punto fuerte de BMW.

Motorizaciones de Gasolina

• 285 cv (xDrive 28i)

Motorizaciones Diesel

• 143 cv (sDrive/xDrive 18d).


• 177 cv (sDRive/xDrive 20d).


• 204 cv (sDrive/xDrive 23d).

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