El Clase E más deportivo: Mercedes E 63 AMG 2013


Muy poco ha tardado mercedes en mostrar la versión AMG de su nuevo Mercedes Clase E, aunque hasta la primavera no llegará a los concesionarios. No creo que este último dato importe mucho, salvo que seas de los pocos afortunados que puedan tener en mente un coche de este nivel de precio (el actual cuesta 124.000 euros, para el nuevo todavía no hay precio).

Sí es importante todo lo demás, si eres aficionado a los coches. Por ejemplo, que el motor V8 con doble turbocompresor sigue siendo el mismo del Mercedes E 63 AMG de la generación saliente, que probamos junto al resto de la gama en el circuito del Jarama, aunque sube de potencia: ahora tiene 557 CV para la versión “base”, justo los que anunciaba la versión potenciada con el “Pack Performance AMG”. Pero los clientes más inconformistas podrán estar tranquilos: existe una versión “S” que eleva la potencia hasta los 585 CV. Curioso, las dos cifras de potencia están justo por encima y por debajo de los 560 CV que ofrece uno de sus rivales más directos, el nuevo Audi RS 6 Avant.

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A diferencia del Audi, el nuevo Mercedes E 63 AMG se ofrecerá en versiones de carrocería berlina o el familiar, y la tracción es a las ruedas traseras, aunque por primera vez en un Mercedes AMG se ofrecerá la posibilidad de optar también por  el sistema de tracción a las cuatro ruedas denominado 4MATIC AMG, con un embrague multidisco que en condiciones normales reparte la fuerza del motor mandando un 33 por ciento al eje delantero, y un 67 por ciento al trasero, y varía este reparto según la adherencia.  La tracción total es opcional en el E 63 AMG, y de serie en la versión potenciada “S”, que además tiene un diferencial autoblocante en el eje trasero. Mercedes presume de que este sistema de tracción a las cuatro ruedas sólo supone un incremento en el peso del vehículo de 70 kg.

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Los 3,6 segundos que necesita el Mercedes E 63 AMG S 4MATIC para pasar de 0 a 100 km/h son todo un récord en la categoría; ya la versión de 557 CV con carrocería familiar y tracción total supera al Audi RS 6 por una décima de segundo, 3,8 frente a 3,7. La velocidad máxima está limitada electrónicamente en todas las versiones a 250 km/h. El consumo medio va desde los 9,8 l/1000 km del E 63 AMG con tracción trasera a los 10,5 del E 63 AMG S 4MATIC con carrocería familiar, y todos superan la normativa de emisiones EU6 que entrará en vigor en 2015.

El cambio de marchas es el Speedshift MCT AMG de 7 velocidades, con cuatro programas de funcionamiento: “C” para conducción eficiente, “S” para conducción deportiva, “S+” para elevar un punto más las emociones, y “M” para tomar el control absoluto y cambiar manualmente de forma secuencial. El cambio incluye de serie la función “RACE START” par facilitar la salida desde parado consiguiendo la máxima capacidad de aceleración, y hace doble embrague de forma automática en reducciones.

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También el control de estabilidad ESP se ha puesto apunto pensando en la conducción deportiva, y como en otros AMG de Mercedes cuenta con tres niveles de actuación. En el más “permisivo”, denominado “SPORT Handling” , cuenta con una función de frenado selectivo de la rueda trasera interior a la curva para generar un efecto “torque vectoring” que limita el subviraje.

La suspensión en todos los Mercedes E 63 AMG incluye amortiguadores de dureza variable, y muelles neumáticos para el eje trasero. Mercedes lo denomina tren de rodaje “AMG RIDE CONTROL”, y también permite al conductor elegir entre tres programas, “Confort”, “Sport” y “Sport +”. De serie las llantas son de 18 pulgadas con neumáticos 255/40 delante y 285/35 detrás,  menos en el E 63 AMG “S”, con llantas de 19 pulgadas y neumáticos con una medida menos de perfil. Opcionalmente, sólo para el “S”, los discos de freno de acero de 360 mm en ambos ejes pueden dejar paso a unos enormes frenos cerámicos de 402 mm.

Galería de fotos Mercedes E 63 AMG


Fotos El Clase E más deportivo: Mercedes E 63 AMG 2013

Comentarios El Clase E más deportivo: Mercedes E 63 AMG 2013

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