El mejor SUV de tracción total

 

Lo de enviar par a una sola rueda ninguno de estos coches lo hace. Los coches normales llevan un diferencial en el eje motriz (porque una rueda recorre en curva más distancia que otra). Los tracción total llevan un diferencial en cada eje más uno que reparte el par entre los ejes delantero y trasero; o sea, tres en total. Para conseguir lo que dices estos tres diferenciales deberían ser “inteligentes”. Por ejemplo, este tipo de cosas son las que montan los coche de competición… y así van (y así cuestan).

 

Vamos con tu primera pregunta. Hay que distinguir entre eficacia pura y facilidad/comodidad de uso. Te explico los dos conceptos.

• Eficacia: En los mejores TT todos los diferenciales pueden bloquearse completamente, lo que significa que a todas las ruedas llega el cien por cien de par. Y de este modo, a poco que una rueda tenga tracción el coche sigue adelante. Pero todo esto sucede a baja velocidad, a alta velocidad esto haría que el comportamiento del coche fuese muy brusco e ingobernable incluso para pilotos de la talla de Loeb. Por eso se usan los diferenciales con reparto de par automático.

• Facilidad de uso: Con este tipo de diferenciales y su reparto “inteligente” el coche sabe la “cantidad· de tracción que tiene cada eje/rueda y envía más o menos par. El coche es controlable y fácil de conducir. Hay coches que te permiten elegir entre tracción delantera o total u otros que lo hacen mucho más fácil –por ejemplo los que usan Haldex- y lo deciden ellos. Más fácil y cómodo imposible.

Vamos con la segunda pregunta:

• El Ford Kuga, el Skoda Yeti y el VW Tiguan llevan diferencial Haldex, que reparte el par entre los dos trenes en función de la adherencia. Para mí, una de las mejores opciones para un SUV. 

• El Hyundai funciona de forma similar, con un sistema de tracción total completamente automáticoque en condiciones normales envía la fuerza del motor a las ruedas delanteras y el tren trasero se acopla en la medida que el eje delantero pierda adherencia (No hay reductora, pero sí un modo de bloqueo “Lock” para situaciones difíciles que se activa mediante un botón en la consola, en el que se reparte el par por igual a todas las ruedas, y que funciona hasta 40 km/h). Algo parecido lleva el Nissan Qashqai. 

• Mientras tanto, el Renault Koleos, más un verdadero TT que un SUV –usa la plataforma del Nissan X-Trail- recurre a un sistema más complejo que dispone de tres posiciones a elegir: tracción delantera, total de reparto variable y total con el diferencial central bloqueado. En esta última posición el Koleos se sube por las paredes, pero sólo se puede utilizar en tierra o firme deslizante.

En estos coches todo este tipo de sistemas importan, pero para una prueba como la que nos cuentas (subir una rampa helada), lo más importante son las ruedas. A igualdad de neumáticos, probablemente el Koleos, un auténtico TT, sería el que mejor subiría.

Sí, el Yeti es un Tiguan con otra estética y otro precio. Y desde luego una compra muy inteligente. 

 

Y para terminar, cualquiera de los coches de los que hemos hablado te dará muchas satisfacciones. El Koleos es el más todo terreno, como te hemos dicho, pero también va estupendamente por carretera. El Kuga también es cómodo y más dinámico. Y el Yeti y Tiguan van muy bien por carretera. El Qashquai junto con el Skoda y el Hyundai ofrecen muy buena calidad/precio. Danos más datos y “cerraremos” un poco más el círculo.