El nuevo Ford Focus RS se presenta con una potencia de 350 CV

El nuevo Ford Focus RS con motor EcoBoost 2.3 capaz de entregar 350 CV de potencia, hará su debut mundial conducido por Ken Block, en el mítico Festival de la Velocidad de Goodwood este fin de semana.

Ford Focus RS

El nuevo Ford Focus RS es uno de los 12 modelos deportivos que la marca presentará a nivel mundial hasta 2020. Desarrollado por un equipo de ingenieros de Ford Performance de Europa y EE.UU., el nuevo Focus RS es la tercera generación de los vehículos Focus RS, siguiendo a los modelos lanzados en 2002 y 2009. Es el 30º coche que llevará la legendaria insignia RS, se fabricará en Saarlouis (Alemania) y estará disponible en Europa a principios de 2016.

El nuevo Focus RS desarrollado por Ford Performance esconde bajo el capó una versión única del nuevo motor EcoBoost 2.3 de alto rendimiento, que comparte estructura con el cuatro cilindros de aluminio que ya monta el nuevo Ford Mustang, y que en el Focus RS es capaz de entregar 350 CV de potencia. Además, el RS cuenta con la tracción total Ford Performance con Par Vectorial Dinámico, que es un sistema que combina tracción y agarre óptimos con agilidad y máxima velocidad en curva.

También estrenará distintos modos de conducción que incluyen el primer modo derrapaje “Drift Mode” en la industria  y que permite realizar derrapaje controlado en sobreviraje, y el  Launch Control.

Ford Focus RS

Con todas estas novedades, el nuevo Ford Focus RS debutará este fin de semana en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2015, en el Reino Unido, donde la estrella mundial del Rallycross y las Gimkhanas, Ken Block, abordará la famosa subida en cuesta al volante de una unidad prototipo.

Las mejoras del motor EcoBoost 2.3

El motor que lleva el Focus RS bajo el capó, ha sido mejorado hasta aportar un 10 por ciento más de potencia y llegando hasta los 350 CV. Esto es posible gracias a un nuevo turbocompresor de doble entrada y baja inercia con un compresor más grande que ofrece un flujo de aire significativamente mayor, junto con un intercooler también mucho más grande que permite maximizar la densidad de carga.

La respiración del motor también se ha mejorado a través de un diseño menos restrictivo de la admisión, así como un sistema de escape de alto rendimiento y gran calibre, con una válvula controlada electrónicamente en el tubo de escape que ayuda a optimizar el equilibrio del retorno de presión y la salida de ruido.

Ford Focus RS

La culata se fabrica a partir de un material de aleación mejorado capaz de resistir temperaturas más altas, mientras que el bloque de cilindros emplea camisas de hierro fundido de alta resistencia. A la refrigeración del motor también se le ha dado la máxima prioridad, y los ingenieros han creado un espacio adicional dentro de la parte delantera del vehículo para alojar un conjunto radiador significativamente mayor -el más grande jamás montado en un Focus- que proporciona el nivel de refrigeración exigido para la conducción intensa en circuito.

El meticuloso trabajo de calibración garantiza que la unidad de potencia ofrezca una excelente capacidad de respuesta a bajas revoluciones y un potente empuje en la gama media, subiendo alegremente en la gama alta hasta el límite máximo de revoluciones de 6.800 rpm. El par máximo de 440 Nm se entrega entre 2.000 y 4.500 rpm, con 470 Nm disponibles hasta un máximo de 15 segundos de sobrealimentación transitoria en aceleraciones fuertes. 

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