Prueba Ford Focus Ecoboost 125, ¿Por qué bastan tres cilindros?

Prueba Ford Focus 1.0 Ecoboost

La obligación de bajar las emisiones de los coches ha llevado a las marcas a crear una nueva generación de motores de menor cilindrada para que gasten menos, pero cuentan con turbocompresión para compensar en momento de fuerte aceleración. El Ford Focus 1.0 EcoBoost, no sólo tiene 999 cm3, además vemos que el motor tiene tres cilindros y que funciona bien.

¿Porqué el 1.0 EcoBoost tiene tres cilindros?

Se puede reducir la cilindrada reduciendo sólo el tamaño de los cilindros, pero llega un momento en el que es más conveniente reducir el número de cilindros, para que éstos no sean muy pequeños y cada pistonada ofrezca una buena dosis de empuje o par. Los actuales motores de tres cilindros de 1.0 litro con turbo, como el del Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 CV tienen una cilindrada cada uno de 333 cm3, si se hubiera mantenido la arquitectura de cuatro cilindros éstos serían de 250 cm3 y sería más difícil conseguir los buenos 170 Nm de par que produce este motor. Se podría aumentando la acción del turbo, pero el consumo se vería perjudicado. Además, se ahorran piezas y tamaño de motor, reduciendo el peso y las fricciones internas.

Prueba Ford Focus 1.0 Ecoboost

¿Vibra el motor EcoBoost?

Los motores tricilíndricos vibran más que los cuatro cilindros por concepto, tienen pocos cilindros e impares, por lo que las inercias de un cilindro no las compensa las de otro. Ford ha hecho un buen trabajo reduciendo las vibraciones en el Focus Ecoboost y conduciendo no se aprecian más de las que pueda tener un motor de gasolina de cuatro cilindros. El ralentí pocas veces lo sientes ya que se apaga en los semáforos. El único momento en el que se aprecia un poco el sonido característico –cercano al de un diésel- es al acelerar poco a poco desde parado, por ejemplo, en un garaje donde todo se oye más. Recuerdo haber conducido hace años un Volkswagen Fox con un tricilíndrico diésel y a ralentí y bajas revoluciones era una batidora.

Prueba Ford Focus 1.0 Ecoboost

Buen empuje en medios

Una característica del Ford Focus 1.0 EcoBoost es que se muestra poderoso a medio régimen, desde más de 1.500 rpm a casi 4.000 el coche circula con buen empuje y parece un motor más grande. Ford anuncia un par de 170 Nm constante desde 1.400 a 4.500 rpm. De todas formas hay que estar atento al cambio, porque si aceleras demasiado fuerte cuando el motor está bajo de revoluciones o sin carga en el turbo, de pronto te das cuenta que llevas 999 cm3 y ni uno más. No es algo grave, en una conducción normal pasa poco y cuando te habitúas a la entrega del motor aprendes a anticipar. En cuanto a la potencia máxima de 125 CV es más que correcta para un coche compacto como el Focus, pero no tiene una estirada final poderosa y que anime a buscar esos 125 CV a 6.000 rpm. Sólo al apurar el motor en algún aceleración fuerte o adelantando algún camión es necesario ir tan arriba, la mayor parte del tiempo es mejor subir marcha y volver a sentir la acción del turbo a medio régimen.

Prueba Ford Focus 1.0 Ecoboost

Prestaciones del Ford Focus 1.0 Ecoboost

Hemos probado el Ford Focus con acabado deportivo ST Line. ¿Es deportivo el motor 1.0 EcoBoost? La verdad es que puedes hacer una conducción rápida sin problemas. Deportivo puro no es, pero al ser de gasolina y mover al Focus con brío, este acabado ST Line le pega bien. Se siente más “gordo” de lo que su litro de cilindrada debería de sentirse. La falta de empuje en altas revoluciones se compensa con su fuerza a medio régimen. Las prestaciones oficiales tampoco son superbrillantes, simplemente correctas, pues tarda 11 segundos en coger los 100 km/h y la velocidad máxima es de 193 km/h.

Prueba Ford Focus 1.0 Ecoboost

Consumos del Ford Focus 1.0 EcoBoost

Los consumos del Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 CV pueden ser muy bajos, como demuestran los datos de la prueba de emisiones NEDC, con un consumo medio de 4,7 l/100 km. Se pueden conseguir consumos medios de menos de 6 litros, pero hay que currárselo. En carretera a velocidades legales no será tan difícil, pero si metemos ciudad la cosa se complica. En este coche hay una diferencia muy grande en el consumo cuando se realiza una conducción eficiente acelerando suave y buscando marchas altas y cuando se hace buen uso de ese par a medio régimen para conducir de forma más dinámica. De moverte en 6 litros con algo de media puedes pasar a más de 8 litros enseguida. Tampoco es mucho para un gasolina de su tamaño y prestaciones, pero está muy lejos de los datos oficiales. El nuevo protocolo de emisiones WLTP va ajustar mucho más los datos oficiales a la realidad.

Prueba Ford Focus 1.0 Ecoboost

Acabado ST Line

El Ford Focus cuenta con cinco líneas de acabado con el motor 1.0 EcoBoost y el ST Line de estilo deportivo está justo debajo del superior Titanium. Se diferencia mucho del resto al recibir unos faldones más salientes y parachoques deportivos, así como un alerón de techo y las llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos de 215/50. También se añade un tacto de dirección más directo y de suspensión más firme, esto beneficia el comportamiento con mucha agilidad en curva y estabilidad a alta velocidad. El confort general es bueno, con unos asientos deportivos que sujetan bien y otros detalles deportivos, como los pedales metálicos, un volante ST Line y emblemas por el interior. El Focus ST Line 1.0 EcoBoost se anuncia por un precio de 22.130 euros y con todos los descuentos, más financiación con la marca se comienza en 16.311 euros antes de las opciones. El acabado ST Line no viene con el sistema SYNC 2 y la pantalla grande de 8 pulgadas cuesta 525 euros en opción, más que interesante. El paquete Comfort también interesa con el climatizador y los sensores de luz y lluvia por 500 euros. El paquete City con sensores de aparcamiento trasero y espejos abatibles eléctricos son otros 600 euros.

Fotos Prueba Ford Focus Ecoboost 125, ¿Por qué bastan tres cilindros?

Comentarios Prueba Ford Focus Ecoboost 125, ¿Por qué bastan tres cilindros?

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    Avatar de Gustavo P..
    Gustavo P., 03/09/2017 17:00:07

    Está muy chulo. Me encanta

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    Avatar de Pedro.
    Pedro 12/11/2017 16:20:49

    Tres cilindros ?
    Ahora no quieren convencer de que los juguetitos son tendencia

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    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 12/11/2017 17:47:08

    Hola Pedro. Gracias a los turbos y a las tecnologías de eficiencia actuales se puede conseguir buen empuje y prestaciones con un motor de poca cilindrada. Y con poca cilindrada es mejor tener menos cilindros que muchos muy pequeños.

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    Avatar de Moises .
    Moises 13/10/2018 13:01:45

    Es una gozada conducirlo y Tira muy bien ,me consume entre ciudad y carretera 6 litros .Tiene 56000 km.

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    Avatar de Juan .
    Juan 26/10/2018 16:35:08

    Hola Moisés dime cómo has conseguido el consumo de 6 litros a los 100 entre ciudad y carretera pues la verdad que a mí por carretera no me baja de los 6 litros y medio el coche tiene ahora 7000 km compré en enero de este año ciudad y carretera no me baja de los 7 y medio ya le he hecho un escrito a la Ford que no es lo que dice la ficha técnica del coche

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    Avatar de juam.
    juam 26/10/2018 16:38:56

    Un amigo mío tiene el diésel y la verdad que he probado y no tiene nada que ver el empuje del diésel 1500 al 1000 gasolina con los mismos caballos la verdad lo bueno que he visto en este coche es el agarre en curvas es una pasada se pega la salto como una lapa

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    Avatar de Toni.
    Toni 15/01/2019 13:33:59

    Tengo un ecoesport 1000 - 125 cv tiene 50.000 km y me va muy bien. La verdad es que no pensaba que este motor tuviera esa respuesta tan eficaz, siempre que sepas que son 125 cv no más, hago trayectos de ciudad, carretera y caminos de montaña, con un consumo de 6,5 a 7 litros cada 100 km, con conducción moderada, si le das zapato puede llegar hasta 8 litros. En carretera con conducción relajada sin pasar de 120 km h lo mínimo que le pude sacar fue 6,2 lt. En cuanto a su fiabilidad, por ahora va perfecto, fino y sin ruidos de motor, sin consumo de aceite, motor completamente seco por donde lo mires. Es una compra que no se le puede pedir o exigir mucho más por su precio. Y la verdad si le das, no camina mal.

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    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 21/01/2019 10:42:17

    Gracias compartir tu opinión Toni.

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