Ford Focus RS: Renace el mito

Ford Escort RS, Ford Sierra Cosworth, Ford Escort Cosworth y ahora este nuevo Ford Focus RS que cuesta 41.260 €. Esta versión deportiva trata de ser tan rompedora, innovadora y mítica como lo fueron sus antecesores, con algún truco en la manga.

Ford Focus RS

Me pongo a escribir después de leerme el dossier de prensa y ver unos cuantos videos, pero cuando aún no me he subido al potente y “discreto” Ford Focus RS. Discreto comparado con sus antecesores de gigantescos -y demodés- alerones traseros; aunque, para lo que hoy se lleva, este nuevo Focus RS no está mal servido. Potente porque con sus 350 CV sólo 20 caballos “de nada” le separan de la potencia de todo un referente, el Porsche 911.

Y cuando hablo de un “as” en la mangame refiero al “drift “ disponible entre los cuatro modos de conducción. Se trata de un modo pensado para que el coche derrape del tren trasero y pueda hacer unas bonitas cruzadas. Sí, has leído bien, para que derrape… tanta tracción total y tanta electrónica para conseguir que los coches no derrapen y ahora Ford se descuelga con un sistema que permite que el coche derrape… ¿qué dirá María Seguí de esto? Mejor que no se entere.


Lo primero que haré cuando tenga a alguien de Ford a mano es preguntar para qué demonios han diseñado este sistema. Mientras tanto, vamos a hablar de los otros tres, más interesantes, denominados Normal, Sport y Track.

Cuatro coches en uno… ¿o tres?

Realmente cada modo hace al coche bastante diferente, lo que sucede es que lo opción poligonera-drifter no la considero de gran utilidad. Para conseguir esos modos,la electrónica regula seis canalesdiferentes: respuesta del motor, sonido del escape, reglajes de suspensión, tacto de dirección, distribución de la tracción total y reglajes de ESP.

Ford Focus RS

En modo Normal todo es “normal”, aunque como dice Ford el modo Normal es ya muy deportivo. Ya veremos, pero todo parece indicar que así será. Es el modo para el día a día. En el modo Sport se mantiene “normal” amortiguación y ESP, mientras el resto pasa a modo Sport: sonido de escape más contundente, respuesta de motor más agresiva, dirección más sensible y directa y tracción total con un poco más de “protagonismo” al tren trasero. Es la opción para disfrutar del coche en carreteras de montaña.

El modo Track todo es Sport, con una amortiguación claramente más firme y un ESP más permisivo, que permite ciertas “alegrías”. Es el ideal para rodar en circuito, como comprobaremos más adelante. Por último, en modo Drift, todos los canales se ponen en modo “normal” salvo los reglajes de la tracción integral, que dan total protagonismo al tren posterior hasta que el sistema detecta que la cosa se sale de madre. Es el ideal para… ¿para qué?

Ford Focus RS

Más electrónica

Por acabar con asuntos electrónicos, también disponemos de un eficaz y sencillo sistema de salida parada o “Launch Control”, diseñado para que el coche salga rápido y para que los usuarios no quemen los embragues queriendo hacer salidas fulgurantes (No hay embrague que aguante el abuso si hay tracción total y 350 CV de por medio). Desde el volante vamos a “Ajustes” se ahí a “Ayuda a la conducción”, metemos primera, aceleramos a fondo y soltamos el embrague: El coche saldrá disparado y seremos los reyes de los semáforos.

¡Por fin llegamos al aeropuerto!

Ya nos subimos al coche, por el momento para rodar por ciudad y carretera; mañana al circuito. A primera vista no se diferencia demasiado de un Ford Focus corriente y moliente, salvo por el spoiler o alerón tipo “mini-Cosworth”… aunque estoy seguro que alguno de sus propietarios “drifter” no tardará en poner uno más grande. Pero, tal y como sale de serie, sólo el citado spoiler, las numerosas entradas de aire, las llantas de 19 pulgadas y el sonido cuando arrancamos  -incluso en modo Normal- denotan que este Focus en “mucho Focus”.

Ford Focus RS

Los asientos Recaro son estupendos y el acabado, como en todos los Ford, raya a gran altura. Buena posición de conducción con las regulaciones necesarias y excelente visibilidad hacia todas partes: La cosa empieza bien. Los asientos sujetan muy bien, pero son algo estrechos para tallas grandes. Me siento gordo es este coche.

En marcha con el nuevo Focus RS

Desde el primer metro el sonido del motor, el tacto de las suspensiones y la respuesta al acelerador denotan que se trata de un coche muy serio.Por las autovías y autopistas que rodean el aeropuerto de Valencia, el Ford Focus RS acelera con autoridad y se maneja con agilidad. La respuesta al acelerador no es de la brutalidad que se espera de un motor turbo de 350 CV, pero hace que el coche sea capaz de ponerse a 100 km/h desde parado en menos de cinco segundos, 4,7 para ser precisos.

Ford Focus RS

Y llegan las curvas. He podido probar el coche en carreteras con todo tipo de curvas, poco tráfico y, pese a la advertencias de la organización de Ford, sin presencia de las “autoridades”. Tras conectar el modo Sport y recorrer 60 km estás son mis conclusiones:

  • Frenos: Los frenos Brembo, en carretera, son inagotables (ya veremos en circuito). A pesar de los casi 1.700 kg  y de la aceleración, el equipo de frenos y pinzas (de bonito color azul) Brembo, muestran eficacia, progresividad y resistencia.
  • Suspensiones: Son de calidad, siendo muy firmes no se muestran secas. Mantienen al coche en su sitio, ayudan a que la carrocería no se incline en exceso y sólo en frenadas muy fuertes con firma algo ondulado permiten un cierto “cabeceo”.
  • Motor: Potente y muy progresivo. No parece turbo salvo por un cierto retraso en la respuesta después de “ahuecar” y pisar a fondo el acelerador en curvas encadenadas. Y suena de maravilla, aunque el petardeo que acompaña a el modo “Sport” suena un poco artificial.
  • Cambio: Razonablemente rápido y muy preciso. Podría ser más rápido ya que se muestra algo pastoso en reducciones rápidas, pero en líneas generales bien en cuanto a accionamiento y muy bien en cuanto a relaciones (aunque con 470 Nm desde 2.000 rpm, daría lo mismo el desarrollo). El codo golpea en el asiento al reducir a segunda, al menos a mi.
  • Dirección: Precisa, podría se algo más rápida, casi lo que menos me ha gustado del coche, pues a veces parece tener “vida propia” y se empeña en girar más de lo que tu quieres, en especial en el momento en que se acaba la curva y enderezas. No sé si hay demasiado “ayuda” electrónica”.
Ford Focus RS

En resumen: Un coche muy serio capaz de rodar por carreteras de curvas a un ritmo impresionante y con un gran margen de seguridad. Según Ford este coche tiene alma de competición. Eso lo veremos mañana en Cheste.

Alma de competición: el Focus RS en Circuito

Y lo vi. Me había gustado el coche en la carretera, pero confieso que mucho másme gusta en circuito. Además Ford lo había organizado muy bien y aunque nos “hurtaba” la recta ­–momento que aprovechaban para poner espacio entre coche y coche– podíamos hacer el circuito a nuestro aire, lo que personalmente agradecí mucho (otras marcas te hacen rodar tras un Pace Car o con un monitor al lado que, en algunas ocasiones te coge el volante y en otras, muchas, pasa mucho miedo… lo cual tampoco me gusta).

Ford Focus RS

En modo Track este Ford Focus RS es sorprendentemente eficaz y rápido. Si prácticas con él una conducción “ordenada”, con frenadas limpias y sin hacer que el coche se descoloque, puedes ir muy rápido y con mucha seguridad. Los neumáticos Michelin se comportan muy bien en este ambiente. Incluso los frenos, en esta prueba de fuego, dan la talla, aunque como no podría se de otra manera, a las tercera vuelta pierden eficacia (a la cuarta no lo sé porque las tandas eran de tres vueltas).

La “Máquina definitiva” del Drifting

Sigo sin saber que pensar de este “modo”, pero lo cierto es que es de una eficacia sorprendente para ir de lado, pero muy de lado. Donde normalmente notas que “pierdes” el coche y llega el trompo, la electrónica te permite ir gas a fondo y con leves toques de volante mantener el coche de lado sin dificultad… te hace buen drifter. Debo confesar que me pareció divertido y que me sorprendió lo bien que funciona el invento, pero que no tengo claro que el público en España demande algo así (¡Ojo! Justo es reconocer que este coche, que se va a vender en USA y China, puede explotar en estos mercados esta habilidad única).

Ford Focus RS

Pinceladas de RS

Justo después de probar el coche en circuito, Jürgen Gagstatter (Chief Program Engineer del Focus RS) nos dio una charla con los detalles técnicos y estratégicos más importantes, de lo que he seleccionado los que me han parecido destacables:

  • RS marca global: Ford quiere hacer de sus siglas RS una marca global que reúna soluciones innovadoras, vehículos que aportan “valor añadido” y un plus de dinamismo.
  • Diseño funcional, pensando en las prestaciones: Según Jürgen el diseño busca la máxima eficacia y una aerodinámica más eficiente. Delante destaca el spoiler que permite entre otras cosas mejorar la ventilación de loa frenos. Detrás destacan el difusor y el “alerón”.
  • Motor: Prestaciones, eficiencia y sonido: Además de 350 CV y un notable par, el nuevo motor 2,3 Turbo Ecoboost resulta más eficiente y suena muy bien. La inyección cuenta con reglajes especiales para conseguir “pops, burbles and bangs” (en modo Sport), lo que creo que no necesita traducción.
  • Sistema AWD Torque Vectoring: Capaz de pasar hasta un 70  por ciento del par detrás y hasta un cien por 100 por ciento delante. La variación de par es capaz de hacerla en periodos de 0,06 s.
  • Carácter de un coche de propulsión trasera: Este era el objetivo del equipo de desarrollo que ha dedicado 24 meses y ha recurrido a especialistas como Ken Block.
  • Frenos Brembo: Los frenos tenían que superar el Test  de frenar desde 214 km/h a 0 km/h  trece veces consecutivas. Además pesan 4,3 kg menos por rueda (y las pinzas, opcionalmente, pueden ir pintadas de azul.
  • Suspensión más firme: Y con dureza de suspensión regulable (de forma independiente de los modos) con la Sport un 40 por ciento más dura. Los muelles son un 33 por ciento y 38 por ciento más firmes (del./det.) respecto al ST.
  • Michelin proveedor exclusivo: Michelin ofrece para este Ford Focus RS dos tipos de neumáticos, las Pilot “Super Sport” recomendadas para uso en carretera y las “Pilot Cup 2”, que se ofrecen como opción y que son recomendadas para uso mixto carretera y circuito.
Ford Focus RS

Precio y equipamiento

El precio del Focus RS es de 41.260 € impuestos incluidos. Nos parece razonable para las prestaciones y la tecnología que ofrece este RS. Eso sí, no deja de ser un Ford Focus y por ese precio hay otros coches de marcas Premiun, pero a “años-luz” en cuanto a prestaciones y eficacia.

El equipamiento de serie es muy completo e incluye todos los sistemas descritos a los largo de este reportaje, las llantas de 19 pulgadas, los faros BI-Xenon y alarma perimétrica entre otras cosas. Para conseguir los excelentes asientos Recaro hay que optar por el paquete “diseño” (2.150 €), aunque hay opciones a considerar, como la pintura “Azul Nitro” (1.250 €) o los asientos de cuero (1.900 € y también incluyen los asientos Recaro.

La conclusión es sencilla: Te puede gustar o no la propuesta de un coche “popular” con prestaciones y comportamiento de auténtico deportivo . Pero si te gustan este tipo de coches, sin duda el Ford Focus RS es la mejor opción.

Ford Focus RS

 

 

Ficha Técnica:

 

Ford Focus 2.3 RS Ecoboost

 

Motor

Delantero transversal, 4 cilindros, 2.266 cm3

Potencia máxima

349 CV a 6.000 rpm

Par máximo

470 Nm  entre 2.000 y 4.500 rpm

Caja de cambios

Manual de 6 relaciones

Tracción

Total con diferenciales de gestión electrónica

Frenos

Discos ventilados del. (350 mm) macizos tras. (302mm)

0-100 km/h

4,7 s

Velocidad máxima

266 km/h

Consumo

7,7 l/100 km

Emisiones

175 gr/km

Longitud

4.390 mm

Ancho

1.823 mm

Altura

1.539 mm

Peso en vacío

1.599 kg

Volumen del maletero

260 – 1045  litros  (cinco – dos plazas)

Neumáticos

235/35 R 19

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