El segmento SUV, segundo mayor causante del aumento de emisiones de CO2

Estos coches han crecido una barbaridad en muy pocos años hasta convertirse en los dominadores del mercado. Su peso y su consumo los hacen más contaminantes que berlinas o compactos equivalentes.

Los SUV son más contaminantes

Todo el mundo afirmaba que la fiebre por el segmento SUV sería pasajera. Que pronto, los conductores querrían de nuevo volver a conducir cerca del suelo. Pero esto no ha sido así… más bien al contrario. Desde 2010 hasta 2018, las ventas de estos coches han pasado de un 17% de cuota de mercado hasta el 39%.

Esto ha supuesto, con buena visión comercial, que las marcas hayan lanzado todo tipo de SUV… grandes, pequeños, medianos, deportivos. Vivimos en la era SUV. ¿Y qué hay de malo en esto? Que un SUV es más contaminante que cualquier coche equivalente. En concreto, en la Unión Europea, emiten un 14% más CO2 que un compacto o berlina equivalente.

los SUV son más contaminantes

Esto se debe a que los SUV pesan más y por tanto, su consumo es superior. Por otro lado, su aerodinámica es, por lo general, peor debido a su altura. Y esto hace que las emisiones de C02 sean muy superiores. ¿Qué sucede si cruzamos este dato con su crecimiento exhaustivo en ventas? Que el resultado, según la Agencia Internacional de la Energía (IEA), es que los SUV ya sean el segundo mayor contribuyente del aumento de las emisiones globales de C02.

Según un informe de esta agencia, los SUV han provocado un crecimiento de 700 megatoneladas de CO2 anuales. Esto supera las emisiones totales de Reino Unido y Países Bajos juntos. Pero lo más preocupante es que la tendencia de ventas sigue creciendo: más de 1/3 de los coches vendidos en Europa son SUV y en el caso de Estados Unidos, estas carrocerías acaparan la mitad del mercado.

De hecho, según un informe de Transport and Environment, el impacto de los SUV en el mercado ha tenido un impacto diez veces superior en las emisiones que los vehículos diésel. Vamos, que aunque muchas marcas hayan visto mermadas sus ventas de diésel o incluso hayan decidido eliminarlo de su catálogo, los SUV, a nivel de emisiones de CO2, replican el efecto positivo que se había logrado promoviendo coches más ecológicos.

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