Nuevo Land Rover Discovery 2017, por fin de aluminio

Se presenta en París el nuevo Land Rover Discovery 2017 con carrocería de aluminio mucho más ligera y rígida y con motores diésel de cuatro cilindros de 180 y 240 CV como destacados.

Se ha presentado el nuevo Land Rover Discovery 2017 en París, modelo de nueva generación que utiliza la plataforma de aluminio del Range Rover y Range Rover Sport, pero adaptada al carácter más funcional, versátil y familiar de los modelos de la gama Discovery de Land Rover. Sus claves son su diseño moderno y aerodinámico, sus dimensiones aumentadas respecto al actual modelo y los nuevos motores de cuatro cilindros. Se comercializará con precios a partir de los 56.150 euros, y aunque se pueden hacer reservar unidades, no llegará a España hasta la primavera de 2017.

El nuevo Land Rover Discovery mide 4,97 metros, a sólo 3 cm de los 5 metros y 14,1 cm más que el anterior. También es 1 cm más alto, con 1,84 metros, y 5 cm más ancho llegando a los 2,07 metros con los espejos plegados. Es más grande y más amplio por dentro. La segunda fila ahora puede deslizarse hacia delante o hacia atrás. La tercera fila opcional tiene más espacio y el maletero tiene una capacidad de carga máxima hasta el techo tras la segunda fila de 1.231 litros y de 1.137 litros en el modelo de 7 plazas.

Land Rover Discovery 2017

En cuanto al diseño, el Land Rover Discovery sigue fielmente las líneas avanzadas por el coche concepto Land Rover Discovery Vision de 2014, con un frontal agresivo con los faros parecidos a los usados por Range Rover, una línea ligeramente en cuña de delante a atrás y superficies limpias y fluidas. El característico pilar C grueso y el techo con dos alturas hacen referencia a los modelos anteriores del Discovery. Detrás se ha vuelto a colocar la matrícula descentrada, aunque ahora parece un detalle de diseño más forzado.

La gama de motores comienza con el motor 2.0 turbodiésel de 180 CV y 430 Nm, que en el hermano pequeño Discovery Sport funciona tan bien, pero que puede quedar algo flojo en este Discovery “full size” que aunque mucho más ligero que el anterior sigue pesando 2.100 kg con este motor y cinco plazas. De hecho, con este motor no se incluye la reductora de marchas. Por encima queda el interesante 2.0 diésel biturbo de 240 CV y 500 Nm, que consigue un consumo medio homologado de 6,3 l/100 km, cuenta con reductora y alcanza los 100 km/h en 8,3 segundos. El resto de motores son de seis cilindros. El motor diésel más antiguo 3.0 TDV6 de 258 CV y 600 Nm de par, aunque consuma más, homologando 7,2 l/100 km ofrecerá una conducción más suave y agradable. Esta vez parece que habrá una variante de gasolina, en concreto el 3.0 V6 sobrealimentado de 340 CV y 540 Nm. Este motor anuncia 10,9 l/100 km aunque en realidad gastará un poco más.

Land Rover Discovery 2017

Se han dispuesto cuatro acabados, más una edición especial de lanzamiento muy equipada. Puedes conocer todos las opciones de motor y acabado en el configurador oficial de Land Rover que ya está habilitado. Alli también puedes conocer el equipamiento y el precio de las opciones. No obstante te adelantamos que el primer acabado “S” está disponible para los motores de 4 cilindros y tiene faros halógenos, llantas de 19 pulgadas, tapicería de tela y pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que el acabado “SE” está disponible también con los motores de seis cilindros y ya cuenta con sensores de aparcamiento, un sistema de audio mejorado y el sistema de conectividad y navegación InControl Touch. Por encima, el acabado “HSE” ya tiene un aspecto más premium con llantas de 20 pulgadas, faros LED, cámara trasera, entrada sin llave, maletero eléctrico, pantalla de 10 pulgdas, asientos de piel. El Discovery Limited es el acabado de lujo con techo solar, faros de LED inteligentes, equipo de audio de 825 W, piel Windsor o el climatizador trizona por nombrar algunos elementos destacados.

Como buen Land Rover Discovery, se trata de un auténtico todoterreno, aunque hay alguna versión sin reductora. Tiene una capacidad de vadeo de 90 cm, 20 más que el anterior. Aprovecha la tecnología mejorada del sistema de modos de conducción Terrain Response 2, el peso reducido en más de 400 kg, la gran articulación de la suspensión neumática y tecnologías como el All-Terrain Progress Control para asegurarse la mejor capacidad todoterreno del mercado. En carretera también ha mejorado su comportamiento, gracias a la mayor ligereza, centro de gravedad más bajo y chasis más rígido y capaz.

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