Nuevo Opel Astra BiTurbo, 195 CV para el Astra diesel más potente


El nuevo Opel Astra BiTurbo se convierte en el Astra con motor diésel más potente de la historia. Y no es también el compacto turbodiésel más potente de cuantos se venden en nuestro mercado porque está ahí el BMW Serie 1, con un 125d que alcanza los 218 CV.

En cualquier caso, los 195 CV del motor 2.0 BiTurbo CDTi que debutó en el Opel Insignia son más que suficientes para hacer del nuevo Astra BiTurbo todo un GTI diesel. O un familiar de altos vuelos, pues este nuevo motor se ofrece en tres variantes de carrocería, el Astra de 5 puertas, el Astra GTC y la versión familiar Sports Tourer.

Opel Astra BiTurbo

Ahí están las prestaciones para confirmarlo, con 226 km/h de velocidad máxima para el Astra BiTurbo CDTI de 5 puertas, y con un consumo medio homologado de apenas 4,9 l/100 km. Claro que el 2.0 CDTI de 165 CV no le anda a la zaga, con sus 215 km/h y 4,5 l/100 km de consumo medio. La diferencia estará en las aceleraciones, que Opel todavía no ha hecho oficiales. Pero si el Insignia con este motor marca 8,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, el Astra BiTurbo bajará de 8,5 segundos en la aceleración corta, lo que supone rebajar en más de medio segundo el registro del 2.0 CDTI.

Doble turbo y doble intercooler


La base es el motor 2.0 CDTI de cuatro cilindros, que recibe dos turbocompresores (y también dos radiadores de refrigeración del aire de admisión, o intercoolers). El sistema funciona como la mayoría de los motores biturbo, con un primer turbocompresor más pequeño para que la turbina se acelere rápidamente incluso con bajos regímenes de giro del motor.

Opel Astra BiTurbo

Esto permite al Astra BiTurbo ofrecer 320 Nm de par, el 80 por ciento de la cifra de par máximo, apenas a 1.250 rpm. Los 400 Nm de par máximo se mantienen constantes entre 1.750 y 2.500 rpm, gracias a la acción de un segundo turbocompresor de mayor tamaño. A medio régimen ambos turbocompresores funcionan de forma conjunta, pero a partir de 3.000 rpm, el trabajo de comprimir el aire de admisión pasa a ser algo exclusivo del turbo más grande.

Opel Astra Biturbo: equipamiento exclusivo


Exteriormente, las versiones BiTurbo del Opel Astra, en todas las variantes de carrocería, se distinguen por su imagen deportiva con un frontal similar al del Astra GTC, doble salida de escape, nuevo paragolpes trasero y llantas y neumáticos de mayor tamaño. El interior incluye volante deportivo achatado en su parte inferior, asientos deportivos y detalles decorativos con costuras en contraste.

Opel Astra BiTurbo

El chasis también recibe diferentes reglajes al del resto de las versiones de Opel Astra, con muelles más duros, altura al suelo rebajada, eje torsional trasero más rígido y el sistema HiPerStrut e el eje delantero que Opel utilizaba hasta ahora en los Astra más deportivos, el GTC y el OPC.

El nuevo Opel Astra BiTurbo estará disponible tras el verano, aunque las primeras entregas a clientes no se producirán hasta finales de año. De momento no hay precio, pero si tenemos en cuenta que Opel cobra unos 2.500 euros por la versión BiTurbo en la gama Insignia respecto al 2.0 CDTI de 160 CV, podemos estimar un precio –si descuentos– para el Opel Astra BiTurbo de unos 26.500 euros. Y si se aplican los mismos descuentos que existen actualmente en la gama Astra (cosa poco probable, pues alcanzan los 2.500 euros en el 2.0 CDTI de 165 CV), tendrías un Astra BiTurbo desde menos de 24.000 euros.

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