Prueba Opel Astra: análisis de gama y elegimos el mejor motor

Hemos podido conducir los tres motores con los que cuenta el nuevo Opel Astra y te contamos pros y contras de cada uno. Ante cualquier cuestión, no dudes en ponernos un comentario.

Este año se ha lanzado la sexta generación del Opel Astra (aunque cuentan hasta doce sumando también las del Kadett) que es el emblema de la marca alemana. Aquí vamos a analizar su gama de motores según el tipo de comprador, para así acertar con la compra del compacto alemán.

Prueba Opel Astra: motor 1.2 T gasolina el más económico

El motor 1.2 T es el ideal para aquellos que busquen un precio más económico a la hora de adquirir el nuevo Opel Astra. Disponible en potencias de 110 y 130 CV, la primera de ellas marca el inicio de la gama con un coste de 24.660 euros, sin incluir ningún tipo de descuento y con el acabado Edition. Para mí personalmente se me queda algo corto de potencia si tienes pensado realizar varios viajes al año, sumado a que solo tener el acabado de acceso le limita en cuanto a equipamiento y opciones.

Además, el salto entre el 110 y el 130 CV apenas es de 1.040 euros, pudiendo además en este escoger el cambio automático, para los que prefieran esta opción. En este caso del 1.2 T más potente lo tenemos disponible en los cuatro equipamientos del nuevo Opel Astra: Edition, Elegancia. GS-Line y Ultimate.

Centrándome un poco en este último, que fue el que tuve la oportunidad de probar, hay que señalar que pese a ser un motor tricilíndrico, no debe esta característica echarte para atrás. El buen aislamiento conseguido hace que el propulsor no transmita vibraciones al interior y tampoco se cuela mucho su sonido en el habitáculo, otra de las grandes pegas que muchos ponen a este tipo de arquitectura.

Conocido por ser usado ya en muchos modelos de Stellantis, este 1.2 T de 130 CV se muestra muy voluntarioso saliendo desde parado, ofreciendo una sensación de que incluso tiene más potencia. Solo en situaciones de más demanda o, intuyo, con el coche cargado, se puede quedar algo corto en su respuesta. Se echa en falta una variante cercana a los 150 CV, como se tenía en la anterior generación.

Un aspecto positivo de este 1.2 T del Opel Astra es que permite obtener unos consumos bastante buenos. En nuestra ruta que combinaba unos pocos kilómetros de ciudad, autovía y un tramo de vía secundaria con un pequeño puerto incluido, el resultado final en el ordenador de a bordo fue de 6,2 litros. Nada mal.

Prueba Opel Astra: 1.5 D diésel para los más ruteros

Por favor, fuera mitos y bulos de los mal informados. El diésel sigue siendo una opción muy factible a la hora de comprar un coche y más si vamos a utilizar este nuevo Opel Astra para viajar mucho con él. Es verdad que su coste de mantenimiento, impuesto de circulación, ITV y demás siempre será más alto que el 1.2 T de la misma potencia, pero en la tarifa apenas 600 euros separan ambas opciones. Además, como el antes analizado, se ofrece con cambio manual o automático y en todos los acabados.

Con la homologación en la mano, este 1.5 D del Opel Astra siempre consigue bajar entre 1 y 1,2 litros los consumos respecto al 1.2 T de la misma potencia. Por experiencia propia, ya te digo que esta diferencia es un poco más alta en el día a día, lo que unido a un depósito de 52 litros, provoca que en algunos momentos el nivel de autonomía que aparece en el panel de instrumentación digital se sitúe por encima de los 1.000 km.

Sobre su comportamiento, ya comenté en la primera toma de contacto que realicé con el nuevo Opel Astra que se ha trabajado muy bien su insonorización, algo que apreciarán los más ruteros. Para ellos creo que es mejor optar por el cambio automático (+ 1.700 euros), que ofrece unas transiciones suaves. Además, ofrece un mayor par, lo que permite mantener más fácilmente una velocidad de crucero. Y ver unos consumos de 4,7 litros en carretera es una maravilla.

Prueba Opel Astra: PHEV para los ecológicos

La joya de la corona de este Opel Astra a nivel mecánico es el híbrido enchufable. Ahora mismo solo está disponible en su variante de 180 CV, pero más adelante llegará otra de 225 CV. Para empezar hablando de sus virtudes, cuenta con una etiqueta de 0 emisiones, lo que le otorga muchas más ventajas frente a los anteriores que solo se conformaban con la C.

Con las cifras de potencia antes mencionadas es evidente que sus prestaciones son mucho mejores, algo que apreciarán los conductores que busquen este atributo en este Opel Astra. Como dato, en la aceleración del 0-100 km/h es capaz de bajar 2,1 segundos comparado con el 1.2 T de 130 CV, para quedarse en 7,6.

Pudiendo además poder cargarlo ya sea en un poste público (a 7,5 kW que es su máximo se llegaría al 100 % en 1:55 minutos) o en un enchufe casero (menos de 8 horas) podremos disfrutar de 60 kilómetros de autonomía eléctrica homologada o de 74 km en recorridos totalmente urbanos. En la práctica durante mi prueba estimo que conduciendo a ritmos tranquilos se podría quedar entre los 45 y los 55 km.

En sus debes tiene varios aspectos a tener en cuenta. Disponible también en todos los acabados, siempre es la opción más cara, ya que supera en más de 7.500 euros al 1.2 T, siempre está asociado al cambio automático (norma general en los híbridos enchufables) y cuenta con menos capacidad del maletero ya que la instalación eléctrica le “roba” 70 litros.

A la hora de conducir, este Opel Astra PHEV es el que más me gustó. Empezando por la suavidad que se mueve en los primeros compases de avance eléctrico, a lo que suma después una buena respuesta en cuanto demandamos algo más de aceleración con el pie derecho. Dada su mayor masa se le han retocado ciertos elementos del chasis, pero eso no provoca un descenso en las cualidades dinámicas del compacto, que se mantienen a un buen nivel.  

Analizando todos los pros y contras de cada uno de los motores del nuevo Opel Astra, ahora toca repasar la lista de precios de toda la gama sin promociones incluidas:

  • Edition 1.2T (110 CV): 24.660 €
  • Edition 1.2T (130 CV): 25.700 €
  • Edition 1.5D (130 CV): 26.637 €
  • Edition: 1.6T PHEV (180 CV): 33.667 €
  • Elegance 1.2T (130 CV): 27.258 €
  • Elegance 1.2T (130 CV): 29.025 €
  • Elegance 1.5D (130 CV): 27.867 €
  • Elegance 1.5D (130 CV): 29.567 €
  • Elegance 1.6T PHEV (180 CV): 35.167 €
  • GS-Line 1.2T (130 CV): 28.713 €
  • GS-Line 1.2T Aut. (130 CV): 30.480 €
  • GS-Line 1.5D (130 CV): 29.267 €
  • GS-Line 1.5D Aut. (130 CV): 30.967 €
  • GS-Line 1.6T PHEV (180 CV): 36.567 €
  • Ultimate 1.2T (130 CV): 34.325 €
  • Ultimate 1.5D (130 CV): 34.667 €
  • Ultimate 1.6T PHEV (180 CV): 40.267 €

Fotos Prueba Opel Astra: análisis de gama y elegimos el mejor motor

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