Prueba del nuevo Opel Astra: cambio total

El compacto alemán estrena un diseño mucho más llamativo en busca de enamorar a muchos clientes. Tendrá mecánicas gasolina, diésel e híbridas enchufables. Ya a la venta desde 22.700 euros.

Prueba Opel Astra

Ya está a la venta la sexta generación del Opel Astra, un modelo que ha cambiado por completo en todos los aspectos importantes: diseño, plataforma y motorizaciones. Crece en tamaño también, algo que le ayudará a competir con sus numerosos rivales, y sigue manteniendo parte de la esencia dinámica de su predecesor.

Diseño diferenciador del nuevo Opel Astra

Si bien es verdad que este frontal que estrena el nuevo Opel Astra ya lo habíamos visto anteriormente en otros modelos de la marca como puede ser el Opel Mokka o el Opel Crossland, creo que dentro del segmento compacto le aporta una imagen diferenciadora. Empezando por sus faros, con los Full LED de serie y los Intelli-Lux matriciales como opcionales (última evolución con 168 LED), y siguiendo por ese capó con una línea muy marcada en su parte central.

Prueba Opel Astra

La vista lateral es bastante convencional, aquí solo encontraremos los nuevos juegos de llantas que van desde las 16 a las 18 pulgadas o carrocerías pintadas en dos tonos como se ve en la fotografía. Aunque te contaré un detalle curioso, el pilar C (el último que acompaña la caída final del techo) se ha inspirado en el que lucía del Kadett D (1979-1984).

Llegamos hasta la trasera de este nuevo Opel Astra. De nuevo se ha vuelto a utilizar tecnología LED en sus faros (todas las bombillas del coche lo son) que son muy estirados y rectos. Las letras del modelo se han colocado en su parte central, destacando, mientras que el capó del maletero se abre accionando el logo. Dicha abertura ahora es más amplia y da acceso a una cavidad que alcanza los 422 litros (en el híbrido enchufable se baja a 352 litros).

Prueba Opel Astra

Hablando del interior, el cambio radical lo encontraremos en el puesto de mando. Nada más sentarse lo primero que se aprecia es una mayor amplitud, porque el salpicadero está más alejado que antes. Delante encontraremos el nuevo “Pure Panel”, formado por dos pantallas digitales enmarcadas sobre una pieza en negro brillante. Ambas comparten un tamaño de 10 pulgadas y se puede hacer más sofisticado su aspecto con el Pro, que une a las dos en un mismo marco. Por supuesto, no le faltarán Apple CarPlay o Android Auto, varios ambientes para su interfaz y un control por voz mejorado.

Creo, además, que se ha diseñado mejor el espacio orientado para los huecos comparado con el anterior Opel Astra. Se ha aumentado el cajón de la puerta y se ha reformulado mejor la consola central, aunque con un pequeño pero, el material utilizado para la tapa donde se encuentra el cargador inalámbrico o los USB (dos de tipo C) es bastante básico. Del resto no se puede decir lo mismo, con plásticos blandos en las zonas a la vista y algunos más duros más escondidos, con buenos ajustes.

Prueba Opel Astra

Nuevo Opel Astra: nueva plataforma, más electrificación

El anterior Opel Astra contaba todavía con una de las últimas plataformas desarrolladas por General Motors (ahora mismo ya solo queda a la venta el Opel Insignia), mientras que este nuevo acoge la EMP2 (en su tercera versión como el último Peugeot 308) que le permitirá disponer por primera vez en su historia con mecánicas electrificadas.

Por ello, desde Opel han dado mucha importancia a la nueva variante híbrida enchufable que cuenta con 180 CV. Está compuesta por un motor de combustión 1.6 de gasolina con 150 CV, acompañado por otro eléctrico de 81 kW (110 CV). Como suele ser habitual, el cambio es automático de ocho velocidades. En cuanto a la batería, se ha instalado una de 12,4 kWh de capacidad que le permite obtener una autonomía homologada de 60 kilómetros y que se carga en 1:55 horas en una toma de 7,4 kW (es la máxima potencia que alcanza en corriente alterna). En los próximos meses estará acompañada por otra que sube la potencia hasta los 225 CV.

Prueba Opel Astra

Aun así, yo creo que por ahora se seguirán vendiendo más las otras opciones de combustión. En clave de gasolina, el nuevo Opel Astra contará con un motor 1.2T con 110 CV (siempre con cambio manual) ó 130 CV (manual o automático), mientras que para el diésel se reserva el 1.5D solo con 130 CV, pudiendo elegir entre cambio manual o automático.

Nuevo Opel Astra: nuevas soluciones tecnológicas y precios

En el apartado tecnológico, el nuevo Opel Astra ha dado otro paso adelante. Ya os he hablado de los faros matriciales o del panel de instrumentación Pure Panel, sin olvidar que mantiene los asientos con certificación AGR, pero es que también suma:

  • Head-up Display
  • Sistema de asistencia Intelli-Drive 1.0 (advertencia de colisión frontal con frenado automático, detector de cansancio, detector de ángulo muerto, sensores traseros de tráfico o posicionamiento en el carril)
  • Cámara de 360 grados Intelli-Vision
  • Control de crucero adaptativo con función Stop&Go (para versiones con cambio automático)
  • Sensor de la polución que cambia el aire interior de forma automática
Prueba Opel Astra

Respecto a la gama del nuevo Opel Astra estará escalonada en cuatro niveles de equipamiento. Los compañeros de prensa de la marca alemana nos comentaron que además de las diferencias en equipamientos o estéticas, en el caso del GS Line sobre todo, también se ha diferenciado la configuración del chasis en cada uno de ellos. El acceso lo marcará el Edition, que pone el precio de partida en 22.700 euros asociado al motor 1.2T de 110 CV. Para subir al Elegance deberemos pagar 2.500 euros, mientras que la diferencia entre ese y el GS Line es de 1.400 euros. En la cima se sitúa el Ultimate, que es 3.700 euros más caro que el anterior.

  • Edition 1.2T (110 CV): 22.700 €
  • Edition 1.2T (130 CV): 23.700 €
  • Edition 1.5D (130 CV): 25.300 €
  • Edition: 1.6T PHEV (180 CV): 32.100 €
  • Elegance 1.2T (130 CV): 25.200 €
  • Elegance 1.2T (130 CV): 26.900 €
  • Elegance 1.5D (130 CV): 26.800 €
  • Elegance 1.5D (130 CV): 28.500 €
  • Elegance 1.6T PHEV (180 CV): 33.600 €
  • GS-Line 1.2T (130 CV): 26.600 €
  • GS-Line 1.2T Aut. (130 CV): 28.300 €
  • GS-Line 1.5D (130 CV): 28.200 €
  • GS-Line 1.5D Aut. (130 CV): 29.900 €
  • GS-Line 1.6T PHEV (180 CV): 35.000 €
  • Ultimate 1.2T (130 CV): 32.000 €
  • Ultimate 1.5D (130 CV): 33.600 €
  • Ultimate 1.6T PHEV (180 CV): 38.700 €
Prueba Opel Astra

Actualmente hay una promoción que resta 2.000 euros, para las motorizaciones gasolina o diésel, ó 2.500 euros, para los híbridos enchufables, a las tarifas de la lista anterior. Como condiciones se pone la entrega de un vehículo y financiar el vehículo con la marca.

La toma de contacto con el nuevo Opel Astra

Menudo cambio ha pegado el nuevo Opel Astra en cuanto a diseño. Mientras que el anterior pasaba algo más desapercibido en el segmento de los compactos, creo que esta generación es mucho más llamativa. Y sin incluir en este argumento el más deportivo acabado GS Line. Esta característica se potencia en el interior, con ese nuevo Pure Panel o un original volante con formas que recuerdan mucho a la aviación.

Prueba Opel Astra

Para realizar esta primera toma de contacto tuve la suerte de probar tres de las cuatro motorizaciones con las que contará el Opel Astra en nuestro país. La primera fue la híbrida enchufable, con la que pude recorrer 48 kilómetros en modo completamente eléctrico y eso que muchos de ellos fueron por autovías, en las que mantiene velocidades de crucero fácilmente. Una vez acabada la batería, el motor de combustión puede mover el conjunto sin problemas y tampoco noté mucho el peso extra añadido.

De ahí pasé al 1.2T de 130 CV con el cambio manual. Creo que este motor se deja notar algo más en el habitáculo que el híbrido enchufable, mientras que el recorrido de su transmisión es bastante largo. El empuje es bueno, pero la sexta puede ser un poco larga en caso de que necesites una aceleración momentánea. Esta unidad contaba con el acabado GS Line y sí noté un cierto cambio en las suspensiones (más duras pero sin llegar a ser incómodas), pero no tanto en la dirección.

Prueba Opel Astra

El último turno fue para el 1.5D con cambio automático. Para ser un diésel me resultó bastante silencioso y lo mejor que tiene es que los consumos que puedes conseguir, ya sea en conducción más dinámica o por el contrario más tranquila, son muy buenos. Sin duda se mantiene como una buena opción para clientes que hagan muchos kilómetros y ofrece más empuje que el 1.2T de la misma potencia.

Tras pasar por todos ellos hay que decir que la esencia de la configuración del chasis de este nuevo Opel Astra me recuerda en algunos aspectos al anterior. Por ejemplo, como las suspensiones absorben las irregularidades o el buen paso por curva. La mayor diferencia la encontraremos en la dirección, quizás un poco más artificial.

Prueba Opel Astra

Respecto al habitáculo, el Opel Astra ofrece un buen espacio en las plazas delanteras (ahora los asientos pueden ir más bajos), mientras que las traseras son un poco más angostas. Eso sí, se agradece el aumento de la capacidad del maletero, que antes siempre le penalizaba frente a sus rivales.

Fotos Prueba del nuevo Opel Astra: cambio total

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