Nuevos motores 1.2 TSI, 2.0 TDI y 1.8 TSI en la gama Seat

Más prestaciones y menos consumo en Seat Ibiza, León y Altea

Seat está que se sale. Además de liderar el mercado español en las ventas de turismos acumuladas al mes de octubre (y todo apunta a que, por primera vez desde hace muchos tiempo, también acabará siendo líder a final de año), la marca española, con su gama Ecomotive, es la primera en ventas de vehículos ecológicos. Nada menos que 6 de cada 10 Seat que se venden en España están por debajo del límite que permite quedar exento del Impuesto de Matriculación, esto es, unas emisiones de CO2 por debajo de los 120 gr/km.

Gran parte del éxito es la llegada de las últimas novedades, como el Ibiza ST o el Seat Alhambra. Pero también la completa renovación de la gama de motores en todos los modelos, que tiene un nuevo episodio con tres incorporaciones: el 1.2 TSI en el Ibiza, el 2.0 TDI ya con sistema de inyección common-rail sustituyendo al veterano motor con inyector-bomba en los León y Altea, y un interesante motor de acceso a la gama Exeo, el 1.8 TSI de 120 CV.

Un aspecto muy interesante es que para todos estos motores nuevos, y los ya existentes, toda la gama Seat cuenta ahora con los intervalos de servicio variable, que permiten alargar las revisiones y el cambio de aceite hasta los 2 años o 30.000 kilómetros (antes un año y 15.000 kilómetros).

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Seat Ibiza 1.2 TSI: turbo, gasolina, 105 CV y cambio DSG

Hace muchos años que tenía claro que en el futuro, los motores de gasolina iban a ser como este 4 cilindros de sólo 1,2 litros: inyección directa, turbocompresor y baja cilindrada. Y el futuro ha llegado, aunque no sé por qué han tardado tanto. ¡Qué maravilla de motor! Lo mejor es conducirlo, como hemos hecho nosotros. Pero para contarlo y que lo entendáis mejor, ahí van unos cuantos datos. Respecto al 1.6 atmosférico al que sustituye, también con 105 CV, el nuevo motor mejora en un segundo y medio las aceleraciones, recupera en 3 segundos menos (paso de 80 a 120 km/h), y reduce las emisiones un 20 por ciento, lo que permite al Ibiza 1.2 TSI con cambio manual y start-stop de serie quedarse en sólo 119 gr/km de emisiones de CO2, es decir, no paga Impuesto de Matriculación. La diferencia en consumo es de 1,2 l/100 km, 5,1 frente a 6,3. Con esta potencia y nivel de prestaciones, el único coche que se aproxima al Ibiza y que lleve motor de gasolina es el Toyota Auris 1.3 VVTi.

¿Cómo es posible esto? Pues el secreto es el mismo que cuando tradicionalmente comparábamos un motor diesel con uno de gasolina, la clave está en el turbocompresor. El motor 1.2 TSI, gracias al turbo, consigue 175 Nm de par máximo, por los 148 Nm del anterior motor 1.6 16V. Y, aquí llega lo importante, a 1.400 rpm, el 1.2 TSI ya genera más par que el máximo que es capaz de dar el 1.6. Su tacto es una auténtica delicia, y más con el cambio DSG de 7 velocidades (con este cambio el consumo pasa de 5,1 a 5,3 l/100 km, y las emisiones superan por muy poco los 120 gr/km). No se estira mucho arriba, pero empuja desde abajo con fuerza, y hasta tiene un agradable sonido deportivo. Si cuidas el acelerador, mantenerte en los 6 litros de media es muy fácil. Pero ojo, este 1.2 TSI es una auténtica “fierecilla”, y en un recorrido de curvas practicando una conducción deportiva de verdad, el ordenador de a bordo me dejó ver una cifra que por muy poco no llegó al doble.

El nuevo 1.2 TSI está disponible con las tres carrocerías del Seat Ibiza, el 5 puertas, el SC y el familiar Sport Tourer, en acabados Style y Sport. El descuento actual en la gama Ibiza, de 1.800 euros, también es aplicable a estas nuevas versiones.

Precios Seat Ibiza 1.2 TSI 105 CV (*)

	Emisiones CO2	15.8P.V.P.429
SEAT IBIZA 5P
STYLE Start-Stop	119	17.710,00
SPORT Start-Stop	119	18.070,00
STYLE DSG 7 vel.	124	18.600,00
SPORT DSG 7 vel.	124	18.950,00
SEAT IBIZA SCREFERENCE
STYLE Start-Stop	119	17.190,00
CV SPORT Start-Stop	119	17.550,00
STYLE DSG 7 vel.	124	18.080,00
SPORT DSG 7 vel.	124	18.430,00
SEAT IBIZA STREFERENCE
STYLE Start-Stop	119	18.430,00
SPORT Start-Stop	119	18.790,00
STYLE DSG 7 vel.	124	19.320,00
SPORT DSG 7 vel.	124	19.670,00

* Descuento adicional de 1.800 euros

Seat León y Altea: nuevo 2.0 TDI de 140 CV

Un cambio que se ha hecho esperar, pero por fin la gama Seat León, y también el Altea, reciben el motor 2.0 TDI con inyección por conducto común en sustitución del veterano motor con sistema inyector-bomba. El motor ya es más que conocido, y aporta lo esperado: más suavidad de funcionamiento y menos ruido, las mismas prestaciones y, lo más sorprendente, una considerable rebaja en los consumos. Hasta un 15 por ciento en el León, que se queda en 4,8 l/100 km para la versión con cambio manual de 6 marchas, y un porcentaje similar en los Altea y Altea XL, que homologan 4,9 l/100 km de media. En el caso del Altea Freetrack, la disminución de consumo y emisiones implica bajar un escalón en el tramo del Impuesto de Matriculación, a pasar de 171 a 155 gr/km, por lo que en vez de tributar al 9,75%, lo hace al 4,75%. Los precios figuran en la siguiente tabla, a los que habría que aplicar los descuentos en vigor, que son de 2.340 euros en todos los Seat León/Altea, y de 3.000 euros para el Freetrack.

Precios Seat Altea y León 2.0 TDI CR 140 CV (*)

1.4 85CV REFERENCE	Emisiones CO2	15.8P.V.P.429
SEAT ALTEA
2.0 TDI CR 140 CV STYLE	129	23.150,00
2.0 TDI CR 140 CV STYLE DSG	144	24.850,00
SEAT ALTEA XL
2.0 TDI CR 140 CV STYLE	129	24.200,00
2.0 TDI CR 140 CV STYLE DSG 6 vel.	144	25.900,00
ALTEA FREETRACK
2.0 TDI 140 CV 4WD	155	27.650,00
SEAT LEON
2.0 TDI CR 140 CV STYLE	125	23.150,00
2.0 TDI CR 140 CV SPORT	125	23.900,00
2.0 TDI CR 140 CV SPORT DSG 6 vel.	139	25.600,00

*Descuento adicional de 2.340 euros (3.000 euros en Freetrack)

Seat Exeo 1.8 TSI: con 120 CV y un precio desde 18.850 euros

El precio no es lo mejor. Menos de 19.000 euros para el nuevo Seat Exeo 1.8 TSI de 120 CV, descontando los 4.000 euros de la oferta en vigor para esta versión, es un todo un “chollo”, si tenemos en cuenta que el acabado Reference en el que se ofrece ya incluye  7 airbags, climatizador dual, ordenador de a bordo, cuatro elevalunas eléctricos, cierre central con mando, faros antiniebla, control de crucero, Bluetooth, llantas de aleación de 16 pulgadas, conexión USB, sensor de lluvia y luz… ¿nos dejamos algo? Sí, en el familiar ST, además, raíles en el techo.

Pero lo realmente bueno está bajo el capó. El nuevo motor 1.8 TSI de 120 CV ocupa el lugar en la gama del anterior 1.6 atmosférico de 102 CV, y la diferencia en prestaciones y agrado de conducción es todo un mundo: casi dos segundos en aceleraciones es mucho, pero lo es más un aumento de un 55 por ciento en el par máximo (230 Nm frente a 148 del motor 1.6). Y de nuevo con menor consumo, 7,3 l/100 km de media.

La suavidad y la progresividad que demuestra este 1.8 TSI es realmente ejemplar. Una delicia, que hace pensar seriamente en plantearse la opción diesel, sobre todo a la vista del precio. No llega a ser tan parco en consumo como el TDI, pero es posible mantenerse por debajo de los 8 l/100 km de media en utilización real, y el consumo no parece tan sensible al ritmo o al tipo de conducción como en el pequeño Ibiza 1.2 TSI.

Precio gama Seat Exeo 1.8 TSI 120 CV (*)

	Emisiones CO2	15.P.V.P.429
EXEO 1.8 TSI REFERENCE	169	22.850,00
EXEO ST 1.8 TSI REFERENCE	172	24.180,00

*Descuento adicional de 4.000 euros