Prueba y opinión KGM Torres EVX: de los SUV familiares más espaciosos por 30.000 euros

Si estás en busca de un SUV familiar con motor eléctrico, pocos ofrecen lo que el Torres EVX: mucho espacio interior y un precio inferior a los 30.000 euros aplicando ayudas.

 

KGM, conocida anteriormente como Ssangyong, mantiene el mismo logotipo histórico de la marca incluso bajo un nuevo nombre, además de unas características generales idénticas: mucha amplitud interior, buena calidad interior percibida y precio ajustado. Tres pilares fundamentales con los que el Torres EVX compite frente a marcas chinas, más teniendo en cuenta que se trata de un SUV familiar eléctrico por 34.500 euros sin ayudas.

Así es el KGM Torres EVX

La versión eléctrica del Torres cuenta con algunos detalles estéticos diferenciales como un paragolpes delantero y unos faros de LED específicos. Aún así, conserva el mismo chasis y unas dimensiones exteriores similares a las de la versión de gasolina: 4,70 metros de largo, 1,89 m de ancho y 1,72 m de alto. Con estas medidas compite directamente con el BYD Seal U, el Peugeot e-5008 o el Subaru Solterra, todos ellos, SUV 100% eléctricos.

Su diseño exterior llama la atención, busca sorprender y es dificil encontrar algo parecido en el mercado. Por su imagen exterior puede parecer un verdadero todoterreno, ahora bien, conviene recordar que el Torres sólo se ofrece con tracción delantera, algo que limita mucho su capacidad fuera del asfalto (sigue siendo un SUV, al fin y al cabo).

La gama de colores está formada por 8 tonalidades y las llantas son de serie de 18 pulgadas, aunque es posible elegir en opción un juego más grande de 20. Hay dos niveles de equipamiento: Trend y Life. El primero ya viene bastante completo y tiene un precio de 34.500 euros. Incluye de serie:

• Cámara de visión trasera
• Climatizador automatico bizona
• Control de crucero adaptativo
• Faros Full LED
• Navegación
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Tapicería de tela

 

Life, el más completo, asciende hasta los 37.500 euros y suma lo siguiente:

• Asientos de cuero vegano
• Asientos delanteros eléctricos calefactables y ventilados
• Asientos traseros calefactables
• Cargador inalámbrico para teléfono inteligente
• Cristales traseros tintados
• Iluminación interior ambiental
• Portón trasero eléctrico
• Rieles de techo
• Tapicería de cuero vegano

 

El KGM Torres EVX por dentro

En el interior, todo el sistema de infoentretenimiento y climatización del KGM Torres se gestiona a través de una pantalla táctil central, de 12,3 pulgadas. Ante la ausencia de botones físicos, esta es nuestra única opción para navegar a través de los menús, y aunque la definición del display es buena, necesitarás algo de tiempo para acostumbrarte a cómo están ordenados.

Si aún así prefieres la interfaz de Apple Carplay y Android Auto, siempre puedes añadir tu teléfono. Eso sí, conectando el cable a la toma USB, no hay vinculación inalámbrica posible, solamente para escuchar la música a través de Bluetooth. La segunda pantalla digital, también de 12,3 pulgadas y ubicada tras el volante, sirve como apoyo a la primera. También complementa la información con datos sobre la navegación, la conducción y la autonomía restante.

Los plásticos son mullidos en la parte superior del salpicadero y las puertas delanteras. También en la zona intermedia del tablero, donde se encuentran otras molduras decorativas de color bronce. La parte inferior está terminada en plástico duro al igual que la consola central, como en el resto de rivales del segmento. Todo el interior tiene un ajuste correcto, y mantiene el estándar del segmento, pero con un precio más ajustado. 

Con respecto a los huecos de almacenamiento, hay múltiples espacios donde guardar todo lo que se te ocurra. Los más recurrentes, como en las puertas laterales o la guantera, se suman a otros menos convencionales como el portagafas en la parte superior, en la consola central, donde hay lugar para dejar el móvil, bajo el reposabrazos y con cargador inalámbrico en la parte inferior.

Espacio interior, asientos y maletero

En las plazas delanteras, el espacio interior del KGM Torres es uno de sus puntos fuertes. Hay amplitud de sobra para piernas, brazos y cabeza, incluso para personas que superan los dos metros de altura. En este aspecto, el SUV de KGM destaca frente a muchos rivales del segmento, ofreciendo una sensación de amplitud propia de vehículos familiares. Los asientos delanteros cuentan con reglajes eléctricos en el acabado superior Life, aunque la regulación en altura solo está disponible para el conductor.

En la segunda fila de asientos, el Torres mantiene una nota sobresaliente. La distancia para las rodillas, pies y cabeza es generosa, incluso para pasajeros altos. La anchura, sin embargo, es su punto menos brillante -algo habitual en otros SUV similares-, ya que la plaza central resulta más estrecha y el respaldo es más firme, con un túnel de transmisión algo voluminoso. A cambio, ofrece salidas de aire y dos tomas USB, un detalle práctico para los ocupantes traseros.

El maletero del KGM Torres también convence: alcanza casi 600 litros de capacidad, una cifra notable gracias a sus generosas dimensiones exteriores. Abatiendo la segunda fila de asientos, la capacidad total crece hasta los 1.662 litros, ideal para transportar equipaje voluminoso o afrontar una mudanza. Además, la bandeja inferior puede colocarse en dos alturas, una de ellas a ras del suelo del maletero para facilitar la carga de objetos pesados.

Así va en marcha el KGM Torres EVX

Como durante su presentación nacional realizamos un recorrido mayoritariamente por ciudad, en esta ocasión lo hemos conducido por autopista y carreteras secundarias, el escenario menos halagüeño para un eléctrico y el resultado tras probarlo es más que satisfactorio.

El Torres EVX es un coche familiar, con un comportamiento a la altura. Es decir, prioriza el confort por encima de otros aspectos como el dinamismo en marcha, una dirección muy comunicativa o una suspensión equilibrada. Se siente asentado sobre el asfalto, de tacto blando, para lo que fue pensado, pero nunca con un carácter deportivo. 

Para preservar la energía de la batería, “corta” a 175 km/h, con una potencia de 152 kW (207 CV) y un par máximo de 339 Nm. Aun así, acelera de 0 a 100 en 8,1 segundos, confortable para adelantar o incorporarse a autopista tras un STOP. Los sistemas de seguridad ADAS (frenada automática de emergencia, aviso de cambio y salida de carril involuntario, aviso de ángulo muerto) intervienen con frecuencia, incluso demasiado en algunas ocasiones.

Batería y consumo

La batería eléctrica de litio ferro-fosfato (LFP) tiene una capacidad de 73,4 kWh y, con ella, homologa una autonomía bajo ciclo WLTP de 462 km. En condiciones reales, nuestra unidad fue capaz de superar los 420 km sin apurar el final, lo que implica unos kilómetros extra para los más valientes. Es un resultado correcto, aunque inferior al de otros rivales con un sistema eléctrico más eficiente.

Durante nuestra prueba, los consumos se mantuvieron por debajo de los 20 kWh a los 100 km, homologando unos 18,6 kWh a los 100 km e incluso mejorando este resultado, con 18,3 kWh a los 100 km.

A la hora de cargar, admite una potencia de hasta 120 kW en corriente continúa (la conocida como carga rápida) o de 11 kW en corriente alterna (la que puedes encontrar en un wallbox doméstico o una toma en la oficina). Con la máxima potencia, pasa del 10 al 80 por ciento en 42 minutos según la marca y probándolo en condiciones reales, tardó unos 40 minutos aproximadamente, cumpliendo con lo anunciado por la firma coreana.

Conclusión sobre el KGM Torres EVX

El KGM Torres EVX destaca como una referencia por amplitud, espacio interior y relación calidad-precio. En carretera, su comportamiento no es de los más ágiles: la suspensión blanda y sus casi dos toneladas de peso restan dinamismo en curvas. Sin embargo, compensa con un alto nivel de confort, especialmente en viajes largos, donde se muestra estable, silencioso y muy cómodo. Otra de las claves es su precio: por menos de 30.000 euros con ayudas, es además uno de los más baratos del segmento.