Pago por uso de autovías en 2024: ¿abuso o necesidad?

El Plan de recuperación del Gobierno esconde una de las grandes polémicas de la semana: pagar por un peaje por kilómetro por el uso de las autopistas y autovías del Estado.

pago autovías 2024

El Gobierno pretende que los conductores paguen a partir de 2024 por usar las vías de alta capacidad del país, es decir, autovías y autopistas, además de dejar abierta la puerta a hacer lo propio con carreteras nacionales y secundarias en un futuro. El objetivo es pagar el déficit de conservación de nuestras carreteras, cifrado en 7.000 millones de euros en 2019 por la Asociación Española de la Carretera.

Esta cifra, a falta de datos oficiales, ha subido en 2021 con total seguridad. Los destrozos ocasionados por Filomena, sumado a la liberalización de muchas autopistas de peaje, ha obligado al Gobierno a cubrir más kilómetros de carretera con los mismos recursos. Ahora bien: ¿es justo que lo paguen los conductores? Nuestra respuesta es no.

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Esto se debe a que los conductores, mediante impuestos, pagan sobradamente un mantenimiento que no se está haciendo. La recaudación total del Estado en 2019 por impuestos al carburante fue de 19.804 millones de euros (12.264 millones reales, ya que 7.540 son de IVA). Esto es casi el doble de lo que necesitan nuestras carreteras para cubrir el déficit.

Esta recaudación es probable que aumente en 2021, dado que la movilidad se ha recuperado en gran parte. Además,  de modo que se igualaría con el de la gasolina. Esto supondría unos cuantos millones de euros más para las arcas del Estado. Así lo ha reflejado también en el ya polémico Plan de recuperación que el ejecutivo ha enviado a Bruselas.

Lo cierto es que los carburantes son un auténtico negocio para el Estado. El 49% de lo que pagamos por el diésel y el 54% del coste final de la gasolina son impuestos (IVA + Impuesto Especial sobre Hidrocarburos). El objetivo del Gobierno es que el diésel también sea un 54% en los próximos años.

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Por otro lado, la DGT recaudó en 2019 nada menos que 374 millones de euros en multas, tal y como os contamos en Auto10. Estamos seguros que parte de ese dinero podría ir destinado a cubrir un porcentaje de los gastos necesarios para mantener las carreteras en buen estado. Esto contribuiría, con total seguridad, al objetivo de la Dirección General de Tráfico de generar.

A estos tributos hay que sumarle el impuesto de matriculación, el del seguro, el IVA que se aplica cuando pasamos la ITV o pagamos facturas en un taller,… vamos, que los conductores pagan sobradamente, mediante impuestos, el coste de las carreteras. Otra cosa es que el dinero de los conductores se utilice para otras partidas presupuestarias.

La campaña de concienciación, un peligro

 

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El hecho de pagar 1, 2 o 3 céntimos por kilómetro, por simbólico que sea, ya es abrir la puerta a pagar por un bien que en estos momentos se financia únicamente mediante gasto público. Un precio que hoy es simbólico, pero que quizá mañana no lo sea. Es exactamente el mismo caso que cuando se habló del copago sanitario hace años (1 euro por consulta médica).

Además, las palabras de Pere Navarro son, en cierto modo, imprecisas. En concreto, hay dos frases muy llamativas. La primera dice “usted cuando va en tren, no va gratis”. Se le debió olvidar que las personas hacen uso del tren, pero no se encargan de su compra, mantenimiento o repostaje, algo que sí sucede con el coche. Por eso en un caso se paga un billete y en otros, no”.

La otra frase, quizá la más polémica. No ve bien que "la pobre abuelita que cobra una pensión y no tiene ni coche pague la conservación y mantenimiento de autopistas y autovías”. Aquí, dos cosas. La primera es que todos los productos de primera necesidad que adquiere, llegan a las tiendas por carretera. Sus hijos y nietos, seguramente vayan a verla en carretera y dotarle de todo lo que necesite en coche, salvo que viva a unas cuantas calles. Por tanto, aunque no conduzca, indirectamente hace uso de la infraestructuras.

En segundo lugar, Navarro olvida por qué se pagan impuestos: para cubrir, con gasto público, infraestructuras y necesidades básicas de la población. Si aplicamos su argumento, una persona sana no tendría por qué pagar mediante impuestos la operación de cáncer de un desconocido o un joven no tendría por qué pagar una pensión de un anciano, ya que no utiliza ese servicio. Una tesitura que nadie se plantearía en situaciones como estas, pero parece que el Gobierno sí lo hace en cuanto a las vías de alta capacidad de España.

Fotos Pago por uso de autovías en 2024: ¿abuso o necesidad?

Comentarios Pago por uso de autovías en 2024: ¿abuso o necesidad?

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    Avatar de pedro.
    pedro 11/05/2021 12:00:46

    No compremos coches nuevos durante 4 años a ver si recapacitan

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    Avatar de David.
    David 31/05/2021 17:49:20

    Ole, Ole y Ole. No se podía explicar mejor la sinvergüenceria

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    Avatar de David.
    David 31/05/2021 17:51:59

    Ole, Ole y Ole. No se podía explicar mejor la "sinvergüenceria" quee esta gente quiere hacer con nosotros, chapó. El mensaje anterior se me ha enviado incompleto y no puedo borrarlo

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    Avatar de Chema.
    Chema 02/06/2021 13:40:36

    Perfectamente explicado. Ojalá hubiera forma de que este artículo lo leyeran en el gobierno, la dgt y demás impresentables, que piensan que el país está en crisis, pero sin embargo, el ciudadano tiene dinero de sobra para pagar todo lo que a esta calaña les de la gana.

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