Listado completo con todos los coches que desaparecen en 2026

Los modelos que dicen adiós en 2026: deportivos, iconos y veteranos sin relevo.

El mercado del automóvil evoluciona a gran velocidad, a veces incluso más de lo que nos gustaría. Tanto, que algunos modelos desaparecen sin relevo directo y, en muchos casos, para siempre. En este artículo repasamos todos los coches que dejarán de venderse definitivamente en 2026, incluidos varios modelos icónicos.

Alpine A110

Empezamos fuerte. El Alpine A110 es uno de los últimos deportivos realmente analógicos que quedaban en el mercado: ligero, preciso y con una filosofía muy clara centrada en el placer de conducción. A lo largo de 2026, las últimas unidades saldrán de la histórica fábrica de Dieppe (Francia), el mismo lugar donde se ensamblaron sus predecesores hace más de medio siglo.

Su despedida no es casual. Alpine ya trabaja en un relevo 100% eléctrico, con la ambición de conservar el bajo peso, la excelente dinámica y un diseño claramente inspirado en el A110 original de los años 60. Un reto mayúsculo, teniendo en cuenta lo que ha representado este modelo para los puristas.

Nuestro consejo: las últimas ediciones especiales son más radicales, exclusivas… y también mucho más caras. Si puedes asumir más de 150.000 euros, no hay alternativas comparables hoy en día. Eso sí, en el mercado de segunda mano aún se encuentran unidades con algo de kilometraje, un comportamiento en curva intachable y precios que rondan los 50.000 euros. Una oportunidad muy seria para disfrutar de uno de los mejores deportivos modernos antes de que sea historia.

BMW Z4

La firma bávara se despide de su roadster por excelencia con una BMW Z4 Final Edition, una serie especial que pone punto final a su trayectoria sin relevo directo a la vista. El Z4 ha sido uno de los últimos deportivos de combustión capaces de combinar calidad interior premium, placer de conducción y, en algunas versiones, cambio manual, una rareza cada vez mayor en este segmento.

Nuestro consejo: en el mercado de segunda mano es posible encontrar unidades tocadas por la varita de BMW Individual. Colores exclusivos para la carrocería, tapicerías especiales y llantas más llamativas, a precios muy cercanos a los de un Z4 convencional. Si buscas la experiencia más pura y analógica, apuesta sin dudarlo por el cambio manual de 6 velocidades: es, probablemente, uno de los últimos roadster así que podrás comprar.

BMW Serie 8

Por otro lado, el BMW Serie 8 se despide sin hacer ruido. Sin edición especial. Sin homenaje. Y casi sin que nadie se dé cuenta. La falta de interés por los grandes coupés en Europa ha llevado a BMW a descontinuar uno de sus modelos más atractivos de la última década. Una pena. Ofrecía un comportamiento en carretera sublime, con un aplomo digno de afrontar viajes de cientos de kilómetros sin notar una sola molestia en la espalda.

Disponible también como Cabrio y Gran Coupé y con motores tan explosivos como el V8 de la versión M850i. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, se trata de uno de los más potentes y baratos del mercado de segunda mano. Un chollo si puedes asumir un precio aproximado de 80.000 euros y los costes asociados a mantener tal “aparato” (seguro, mantenimiento muy riguroso, recambios).

Nuestro consejo: elígelo si buscas un coche duradero, de esos que tendrías “toda la vida”. La depreciación salvaje no le ayuda en absoluto, causada por pertenecer a un segmento de nicho cuyos posibles interesados ahora prefieren alternativas SUV. Ojo, muchas versiones de gasolina y diésel cuentan con la etiqueta ECO de la DGT (sí, puedes acceder al centro sin problemas).

Ford Focus

Ford pone fin a la producción del Focus, uno de sus modelos más emblemáticos en Europa. No tendrá sustituto directo: la marca apuesta por los SUV y la electrificación. Los rumores apuntan a un posible regreso del nombre Focus como modelo 100% eléctrico, desarrollado sobre una plataforma Renault tras el acuerdo entre ambas marcas. Por ahora, son solo eso: rumores.

Con su desaparición también se va el Focus ST, con 280 CV. Un compacto deportivo que triunfó tras una agresiva bajada de precio y llegó a costar desde unos 33.000 euros. Uno de los últimos “hot hatch” accesibles. Aunque aún se puede configurar en la web, nos consta que la producción cesó definitivamente en noviembre en la planta de Colonia, Alemania.

Nuestro consejo: aprovecha mientras queden unidades en stock. Es un compacto con diseño atractivo que envejece bien, motores eficientes con etiqueta ECO -incluso con cambio manual, algo ya poco habitual- y un equipamiento muy completo. Se están liquidando por unos 25.000 euros, una oportunidad clara si no te obsesiona estrenar el último modelo y buscas un coche redondo por calidad y precio.

Honda Civic Type R 

Difícil no derramar una lágrima. El Honda Civic Type R dice adiós al mercado europeo víctima de unas normativas de emisiones cada vez más restrictivas, que han obligado a Honda a retirarlo. Se va, así, uno de los compactos deportivos más brillantes de la historia. Su última generación lo tenía todo: motor 2.0 turbo de 329 CV, tracción delantera y un chasis sobresaliente, igual de válido para marcar tiempos en circuito que para ir a por el pan un domingo.

¿La pega? El precio, que superaba con holgura los 50.000 euros. A cambio, ofrecía algo cada vez más raro: muchísima potencia, cambio manual y un tamaño cercano al de una berlina compacta (4,5 metros de longitud). Este último Type R apunta a revalorizarse con el paso del tiempo y le seguirán sus predecesores con el “virus R”.

Nuestro consejo: si sueñas con el Type R definitivo, ahora es el momento. Las pocas unidades en stock o con bajo kilometraje no durarán mucho y más de uno ya piensa en guardarlo como inversión. Nosotros lo tenemos claro: este coche nació para disfrutarse, no para cubrirse con una funda. ¿Alternativa? El nuevo Honda Prelude, aunque juega en otra liga… y con casi la mitad de potencia.

Porsche 718 Boxster y Cayman

Cuando el primer Porsche Boxster llegó al mercado, no lo tuvo fácil. Recibió numerosas críticas por su posicionamiento y por ser visto como un “Porsche menor”. Sin embargo, más de 25 años después, aquel supuesto baby 911 se ha convertido en todo un icono, demostrando que los deportivos biplaza, ligeros y con una calidad de conducción sobresaliente, tenían un lugar propio en el mercado.

Todo apuntaba a que sus sustitutos serían 100% eléctricos: probablemente más rápidos y eficientes, pero también muy distintos en sensaciones. Hasta que llegue ese relevo, ambos modelos siguen siendo dos de los mejores deportivos del mercado, con un equilibrio excepcional, un tacto de conducción brillante y una experiencia difícil de replicar hoy en día.

Nuestro consejo: las versiones más potentes con cambio manual serán las más cotizadas. ¿Por qué? Por exclusividad, por su precio elevado y, sobre todo, por ser de los últimos deportivos de altas prestaciones con cambio en H. Una combinación cada vez más escasa… y más deseada. Eso sí, no es barato.

Toyota GR Supra

Nos tenemos que preparar para la despedida de un icono que estuvo casi dos décadas fuera del mercado: el Toyota Supra. En su quinta generación, el deportivo japonés regresó desarrollado sobre la misma plataforma que el BMW Z4, compartiendo también mecánicas con el modelo alemán. Una influencia que se percibe incluso en el interior, de claro sabor germánico, pero que encaja sorprendentemente bien con el carácter del Supra.

La gama ofrecía motores de cuatro y seis cilindros, asociados a una excelente caja automática ZF o a un cambio manual de seis velocidades, con recorridos cortos y un tacto claramente deportivo. Una combinación cada vez más rara en el mercado actual.

Nuestro consejo: Toyota sigue apostando por los deportivos de verdad, como demuestra el nuevo GR GT y su compromiso con el legado de la marca. Eso sí, no está claro si el Supra volverá como tal. Si buscas sensaciones puras, eficacia contrastada sobre asfalto y el sello de fiabilidad de Toyota, el Supra sigue siendo una gran opción, con un precio de partida en torno a los 78.000 euros.

Volkswagen Touareg

Cerramos el repaso con la despedida de uno de los SUV más emblemáticos de Volkswagen: el Touareg. Con la Final Edition, la marca alemana pone punto final a una historia de más de dos décadas y lo hace ofreciendo su SUV premium en el máximo nivel de equipamiento, con un interior de gran calidad y una sensación de coche “grande” que rivaliza sin complejos con modelos claramente más caros.

Esta edición final se ofrece en versión híbrida enchufable, con un motor V6 de 3.0 litros, etiqueta CERO y una potencia que alcanza los 462 CV. La tracción total es de serie y las prestaciones sorprenden: 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Eso sí, también es el Volkswagen más caro actualmente, con un precio de partida cercano a los 80.000 euros.

Nuestro consejo: disponible hasta marzo de 2026, la Final Edition representa el techo de lujo y tecnología dentro de Volkswagen y el adiós definitivo al Touareg de combustión. Si buscas un gran SUV para viajar con comodidad, calidad y cierta capacidad fuera del asfalto, sigue siendo una referencia. Además, en el mercado de ocasión aún hay muchas unidades diésel bien equipadas y muy capaces, aunque conviene asumir un mantenimiento exigente y costoso acorde a su categoría.

Otros veteranos “que están en el alambre”

Tanto el Alfa Romeo Giulia como el Stelvio superan ya la década en el mercado, pero la marca del Biscione sigue estirando su vida comercial con series especiales y versiones limitadas. Y tiene sentido: hoy en día quedan muy pocas berlinas y SUV que ofrezcan un comportamiento dinámico tan afinado, tracción trasera y motores tan carismáticos como el V6 biturbo de hasta 510 CV de las versiones Quadrifoglio, auténticos referentes.

El BMW X4 ya no aparece en el configurador oficial de la marca, aunque sigue vendido como vehículo nuevo, tal y como reflejan las últimas matriculaciones en España. Es una opción atractiva por diseño, por su planteamiento más deportivo que el X3 y por contar con motores diésel con etiqueta ECO. Aún es posible encontrar unidades km 0, con menos de 10.000 km y alrededor de un año de antigüedad, desde unos 50.000 euros, lo que lo convierte en una alternativa interesante dentro del mercado premium.

El CUPRA Ateca se acerca a la década de vida, pero sigue siendo una rara avis dentro del segmento. Pocos SUV compactos pueden igualar su mezcla de prestaciones y espacio, con 300 CV, tracción total y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos, sin renunciar a una segunda fila realmente amplia y a un enfoque práctico para el día a día.

Su relevo ya tiene nombre: CUPRA Terramar, que acaba de llegar al mercado. Es un modelo más moderno y tecnológicamente avanzado, aunque sacrifica parte del espacio trasero del Ateca en favor de un diseño exterior más deportivo y agresivo. Para este SUV CUPRA ha destinado una interesante versión híbrida enchufable con etiqueta CERO, más versátil.

El Fiat Tipo se despide del mercado en su formato compacto, quedando disponible únicamente como berlina tras más de una década a la venta. Un modelo siempre muy atractivo por precio, ya que arranca en 18.164 euros con el que compite incluso con utilitarios. Se ofrece exclusivamente con motor diésel de 130 CV y etiqueta C. La producción cesará definitivamente en junio de 2026.

El Mazda MX-30 nació como una propuesta diferente: recuperar el motor rotativo Wankel en un SUV de enfoque urbano, lejos de los deportivos que marcaron su historia. Apostó por un diseño muy personal y por soluciones técnicas poco habituales, tanto en su versión eléctrica como en la R-EV, donde el rotativo actuaba como generador para ampliar la autonomía. Una idea valiente que no caló en el mercado. Desapareció a mediados de 2025.