BMW i8, primeros datos oficiales del deportivo híbrido de BMW

BMW ha empezado con el “goteo” de información sobre su nuevo deportivo híbrido, el BMW i8, que se presentará en el Salón de Frankfurt. De momento sólo seguimos teniendo imágenes de un prototipo camuflado, pero ya se van confirmando datos oficiales, como las prestaciones y el consumo.

Empezando por el sistema híbrido, el BMW i8 combina un motor de combustión acoplado al eje trasero con un motor eléctrico en el eje delantero. El motor de combustión es un 1.5 de tres cilindros con inyección directa, turbocompresor y distribución variable Valvetronic que rinde la friolera de 231 CV de potencia, con un par máximo de 320 Nm. La potencia específica, de 154 CV por cada litro de cilindrada, es la más alta entre los actuales motores de BMW.

El motor eléctrico entrega 131 CV y un par máximo de 250 Nm. La potencia total del sistema es de 362 CV, con un par máximo de 570 Nm. Con unas baterías de iones de litio recargables en 3 horas en una toma de enchufe doméstico, el BMW i8 puede circular hasta 35 km en modo completamente eléctrico, en el que alcanza una velocidad de 120 km/h.

Prestaciones deportivas, consumo de utilitario

Menos la velocidad máxima, que suele ser un problema en los coches híbridos o eléctricos debido a lo poco que dura la batería si le exiges al máximo, las prestaciones del BMW i8 son de auténtico deportivo, como demuestra una aceleración de 0 a 100 km/h en   4,5 segundos (dato todavía provisional). Aun así, los 250 km/h a los que está limitada la velocidad máxima del BMW i8 no están nada mal, sobre todo teniendo en cuenta que esta velocidad puede alcanzarse y mantenerse incluso cuando la batería no tiene carga, recurriendo sólo a la potencia que entrega el motor de combustión.

¿Y el consumo? Pues ya quisiéramos saber también el consumo medio del BMW i8 utilizando sólo la potencia del motor de combustión, pero no. BMW anuncia un consumo medio en modo híbrido que será inferior a 2,5 l/100 km, con unas emisiones de CO2 por debajo de los 60 g/km. La autonomía con el depósito lleno y las baterías cargadas es de unos 500 km, aunque puede ampliarse un 20 por ciento utilizando el programa “ECO PRO”, el modo de conducción más eficiente.

En el otro extremo, se puede optar por el modo “SPORT”, en el que el conductor del BMW i8 cambia de marchas manualmente, se adopta una estrategia más dinámica de la entrega de potencia y se activa una función de máxima recuperación de energía en deceleración y frenada, además de endurecer el tarado de la amortiguación pilotada.

Peso ligero

Uno de los secretos de teórica eficiencia del BMW i8 –lo siento, soy muy excéptico con este tipo de coches, y necesito conducir para creer– es que se ha concebido desde el inicio como tal, y en su diseño prima la utilización de materiales ligeros. Gracias al empleo de una carrocería de material plástico reforzado con fibra de carbono, al módulo Drive en aluminio para el propulsor o a la utilización de magnesio en algunas piezas el peso total se queda en 1.490 kg. Como solución innovadora por primera vez en un automóvil,

BMW presume de utilizar un proceso químico para templar los cristales del BMW i8, similar al utilizado en los teléfonos móviles. Permite usar dos capas de vidrio de apenas 0,7 mm de grosor, entre las que se intercala una capa especial de aislamiento acústico.

Según BMW, la colocación de las baterías en la parte inferior del coche permite al BMW i8 ofrecer el centro de gravedad más bajo de toda la gama BMW. Otras características de este deportivo híbrido, que mide 4,69 metros de largo, 1,94 de ancho y 1,30 de altura son su configuración 2+2, las puertas en alas de gaviota, un coeficiente aerodinámico Cx de 0.26, o sus llantas de 20 pulgadas con neumáticos en medida 195/50 delante y 215/45 en el eje trasero.   

Fotos BMW i8, primeros datos oficiales del deportivo híbrido de BMW

Comentarios BMW i8, primeros datos oficiales del deportivo híbrido de BMW

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    Avatar de adriano.
    adriano 27/03/2014 19:35:09

    mentira, 250 km yo pense 270,280 no 250

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    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 28/03/2014 11:57:01

    La velocidad está limitada electrónicamente, adriano. Ten en cuenta que la velocidad máxima es uno de los puntos débiles de los coches eléctricos, pues a mayor velocidad, la autonomía cae exponencialmente. En este caso, la ventaja del BMW i8 es que esa velocidad máxima se alcanza ya con la potencia del motor de combustión, por lo que no es un problema para la autonomía.

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