Nuevo Renault Clio, presentación y primera prueba


La cuarta generación del Renault Clio ya está aquí y lo hemos conducido durante la presentación internacional a la prensa. Es mucho más llamativo de diseño, más ligero, pero también más ancho y largo.

Gerardo Jiménez ( Auto10 )
El nuevo Renault Clio es uno de los coches más importante para Renault en el futuro más próximo. Hay que tener en cuenta que se han vendido desde la primera generación de 1990 más de 12 millones de unidades en 115 países y en España en concreto un millón. El nuevo Renault Clio es, además, el primer modelo que expresa el nuevo lenguaje de diseño de Renault. Es el primer Renault de calle diseñado por Laurens van den Acker, desde que llegara a la marca, tras su serie de prototipos donde ha venido reflejando la nueva imagen que tendrá la marca a partir de ahora. De hecho el nuevo Clio se diseñó de forma paralela, y en el mismo estudio, al coche concepto Renault Dezir.

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Las fotografías hablan muy bien de él, y en vivo os aseguramos que el nuevo Clio tiene muy buena presencia. El frontal es más afilado, pero también más limpio, ganando presencia el rombo de Renault, así como los faros rasgados. La trasera gusta a primera vista con sus pilotos finos y las líneas de la carrocería son suaves y fluidas. Pero lo que verdaderamente ofrece mejor imagen, son sus nuevas proporciones, ya que es más ancho y más bajo, y también ligeramente más largo. En definitiva da una impresión de coche más dinámico y mejor asentado en la carretera. Una característica importante es la maneta de las puertas laterales traseras escondidas, un recurso usado por primera vez en Renault que da sensación de coche de tres puertas, cuando en realidad hay cinco. De hecho, no se producirá una carrocería de tres puertas del nuevo Clio.

Más grande y más ligero


El nuevo Clio mide 4,06 m de largo, 1,73 m de ancho y 1,44 m de alto, hasta 4,5 cm más bajo que el anterior. La anchura de sus ejes ha aumentado en 3,4 y 3,6 cm, delante y detrás respectivamente. En cuanto a la batalla, ha crecido 1,4 cm, llegando a los 2,58 m. Las ruedas son de mayor diámetro total, lo que mejora la rodadura. Estos cambios no conllevan un aumento de peso, todo lo contrario, el nuevo Clio es hasta 100 kg más ligero que el modelo anterior según Renault. Esto mejora la agilidad de conducción y reduce el consumo, así como las emisiones. Para rebajar peso se ha usado incluso un material plástico para el portón trasero, según versiones. Gracias a las mejoras de consumo se ha aprovechado para reducir el tamaño del depósito de combustible lo que reduce aún más el peso, pero sin perjudicar la autonomía.

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Selección de motores


Para el mercado español, tal y como está, se ha reducido a ocho variantes la gama, mezclando dos motores diésel y dos de gasolina –siempre con cambio manual de cinco velocidades-, con tres acabados posibles. La gama diésel se centra en el motor 1.5 dCi en versiones de 75 y 90 CV, desapareciendo la oferta del motor dCi 110 CV. El motor de 90 CV con sus mejores datos de consumo y buenas prestaciones gracias a la mayor ligereza cubren su puesto.

En gasolina sigue el motor atmosférico y básico 1.2 16V de 75 CV, mientras que debuta el nuevo motor TCe 90, de tres cilindros, 0,9 litros, turboalimentado y de inyección directa. Este moderno motor permite unas prestaciones interesantes con un consumo ajustado y un funcionamiento fino y sin vibraciones. Al ralentí se siente ligeramente una sonoridad distinta a la de un cuatro cilindros, pero en marcha suena y vibra poco. Eso sí, como suele ser normal en estos motores, el TCe 90 tricilíndrico es percherón, con buen empuje en medios, pero sin mucha alegría a altas revoluciones. Es más una característica del motor que una desventaja, porque en la conducción diaria no se suelen alcanzar altas revoluciones. A principios de 2013 de año llegará el motor de gasolina TCe 120, con 120 CV y sólo con cambio de doble embrague robotizado EDC.

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Al volante


La mejora en el comportamiento y en la compostura del nuevo chasis es evidente. Probamos el nuevo Clio con el acabado Dynamique y con llantas grandes y neumáticos anchos. Esto, unido a la mayor anchura de vías, a la mayor ligereza y a una buena puesta a punto, nos ofreció la impresión de que el Clio es más capaz en todo tipo de carreteras, pero reteniendo comodidad. Hay una ganancia en confort y aislamiento, pero sobre todo en agilidad y aplomo. La dirección eléctrica es ahora más directa. Da la impresión de ser una dirección más intuitiva y de tener una transición más progresiva de blando a baja velocidad a endurecida según se gana velocidad.

Probamos en gasolina el motor TCe 90, el cual parece más que suficiente para las aspiraciones de un coche utilitario. El buen empuje en medios del pequeño motor turbo permite una conducción fácil en todo tipo de condiciones y no hay que revolucionarlo mucho para sacar lo mejor del él. Entre las virtudes está el aislamiento de ruido y vibraciones para ser un 3 cilindros, como hemos dicho antes. Tras comprobar el gasto en el ordenador de a bordo, vimos que es moderado pero tampoco excelente. Para conseguir acercarse a los 4,5 l/100 km que anuncia habrá que realizar una conducción muy eficiente.

Vídeo nuevo Renault Clio




El motor diésel que probamos fue el dCi 90, que desde la primera aceleración se notó más poderoso que el TCe 90 de gasolina, aunque con la lógica entrega de par de motor diésel en un régimen de revoluciones muy determinado. A la hora de circular en autopista se nota el mayor par del motor diésel. Este coche anuncia 3,2 l/100 km, pero hay que esperar consumos de entre 5 y 6 litros a los 100 km en conducción real. La diferencia de precio con el motor TCe 90 es de 1.650 € más.

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Personalización


Renault ha creado una gran capacidad de personalización para el nuevo Clio. Además de la gama de colores, en la que hay varios muy llamativos como el amarillo o el azul claro chillón, se ofrece varios diseños de adhesivos y terminaciones para el exterior, varios tipos de llantas incluso pintadas en colores, varios diseños en los adornos interiores y hasta cuatro combinaciones de color para tapicerías y superficies en el acabado Dynamique entre otras cosas. Para guiar al cliente entre todas las posibilidades hay tres líneas de diseño llamadas Trendy, Sport y Elegance. Se puede comprobar todo en el configurador del nuevo Clio.

Más equipado

Como es normal el nuevo Clio estará mejor equipado que el anterior. Uno de los elementos más anunciados por Renault son los nuevos altavoces “Bass Reflex” con canales para agudos y graves separados, son de serie en todos los Clio. También lo será el Bluetooth y las entradas de USB y auxiliar. Los dos acabados superiores de tres contarán de serie con el sistema multifunción Media Nav, con pantalla de color táctil, navegador, radio, funciones del coche y teléfono integrados, evitando que el salpicadero se llene de botones. La oferta de equipamiento opcional también es extensa con un sistema multimedia superior llamado R-Link –disponible a partir de febrero de 2013-, que cuenta con un navegador superior más funciones, acceso a Internet y descarga de aplicaciones. También estará disponible la cámara de marcha atrás.

 

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Acabados y precios


Renault España traerá una gama de modelos adaptada a la situación complicada del mercado. Serán tres niveles de equipamiento llamados Authentique, Expression y Dynamique. El más básico sólo estará disponible con los motores más sencillos tanto en diesel como en gasolina, el segundo escalón está disponible con todos los motores y el superior sólo con los más potentes dCi 90 y TCe 90. Al final ocho versiones con precios desde los 11.950 €. No habrá descuentos de lanzamiento, se ha optado por ajustar al máximo el precio final. Vemos como mejor opción juntar el acabado medio con los motores de 90 CV tanto en diésel como en gasolina: Expression dCi 90 por 16.050 € y Expression TCe 90 por 14.400 €. El anterior Clio se seguirá vendiendo durante algún tiempo en una sola versión diesel, buscando el mercado de flotas, pero también disponible para el mercado de particulares. La fecha de lanzamiento par el nuevo Clio es el 15 de octubre.

Clio RS y carrocería familiar


El Renault Clio RenaultSport de la nueva generación se presentó en París al mismo tiempo que se realizaban las pruebas del Clio normal para la prensa. El nuevo Clio R.S. 200 Turbo deja a un lado el motor de 2.0 litros atmosférico radical, corazón que le ha dado vida desde los años 90, y ha sido sustituido por un 1.6 turbo que ofrece también 200 CV, ahora a 6.000 rpm, aunque con mucho más par motor (240 Nm a sólo 1.750 rpm) y más prestaciones a bajo y medio régimen. Se perderá la finura de funcionamiento del mítico motor atmosférico que subía hasta las 8000 rpm, pero se ganarán prestaciones y mejorará mucho el consumo en conducción tranquila. De todas formas habrá que esperar, porque no se han anunciado aún los datos de prestaciones y consumos. Sí se sabe que seguirá teniendo la posibilidad elegir entre el chasis deportivo estándar y el chasis Cup más radical. También se ofrecerá con cambio de doble embrague pilotado EDC. Otro Renault Clio que vendrá en 2013 es la versión familiar, aunque no sabemos aún si mantendrá el nombre de Clio Grand Tour.

Precios Renault Clio



























































Modelo

Potencia


CV



Consumo medio



P.V.P


(euros)


Clio Authentique 1.2 16v

75



5,5



11.950


Clio Authentique dCi 75 eco2

75



3,6



13.600


Clio Expression 1.2 16v

75



5,5



13.500


Clio Expression Energy TCe 90 S&S eco2

90



4,5



14.400


Clio Expression dCi 75 eco2

75



3,6



15.150


Clio Expression Energy dCi 90 S&S eco2 90 3,6  16.050
Clio Dynamique Energy TCe 90 S&S eco2

90



4,5



15.100


Clio Dynamique Energy dCi 90 S&S eco2

90



3,6



16.750


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