Nuevo Volkswagen Golf: Probamos el 2.0 TDI y 1.4 TSI

En la presentación internacional a la prensa del nuevo Volkswagen Golf hemos podido probar las variantes más potentes de gasolina y diésel. Volkswagen no puede fallar con el Golf y, por supuesto, no ha fallado. El nuevo modelo es más cómodo, seguro, ahorrador y tiene mucha calidad.

 ( Auto10 )

Al principio cuesta ver las diferencias del nuevo Volkswagen Golf -séptima generación-, pero en realidad cambia completamente. Desde la nueva plataforma, al diseño exterior o interior. Los motores son los mismos de momento con una evolución tecnológica en algunos. Durante la presentación pudimos probar el Volkswagen Golf 2.0 TDI que ahora cuenta con 150 CV y la versión equivalente de gasolina, el Golf 1.4 TSI de 140 CV con el nuevo sistema opcional de desconexión de cilindros.

Cambia todo, aunque no lo parezca

Al primer vistazo parece un simple restyling, pero el nuevo Golf VII es completamente nuevo y cuanto más lo miras más ves las diferencias. Volkswagen ve el Golf como un icono y han preferido que siga siendo reconocible como un Golf por cualquiera y desde cualquier distancia. Pero en realidad es 2,8 cm más bajo que el anterior para ser más aerodinámico; tiene 5,9 cm más de distancia entre ejes, con el tren delantero más avanzado, para ganar habitabilidad y mejorar el reparto de pesos, y lo más importante, pesa 100 kg menos que el anterior según Volkswagen.

Otra cosa importante que cambia es el puente trasero que será de eje rígido (más barato de construir) en las versiones de menos de 120 CV, manteniendo la suspensión independiente en las versiones más potentes. En cuanto al diseño se ha intentado dar una imagen más ancha y se han marcado más las aristas en los laterales con una carrocería más angulosa, pero es un diseño evolutivo cien por cien.

En la experiencia de conducción también destaca la altísima calidad. Es de sobra conocida la calidad del Grupo Volkswagen respecto al resto de fabricantes generalitas, pero el nuevo Golf vuelve a aumentar la diferencia con sus rivales en calidad. Incluso desde el acabado básico se ofrece una sensación de alta gama, integridad y buen tacto.

Gama de lanzamiento

La gama del nuevo Volkswagen Golf se compone en un principio de dos motores de gasolina y dos diésel, todos ellos con emisiones por debajo de 120 g/km de CO2 y sin impuesto de matriculación. En gasolina ambos motores parten del mismo 1.4 TSI, con potencias de 122 o 140 CV, ambos con cambio manual de 6 velocidades o automático DSG de 7. La versión de 140 CV podrá montar opcionalmente el sistema de desconexión de cilindros ACT que reduce ligeramente el consumo en conducción tranquila, cuando sólo dos cilindros funcionan. Se anuncia una reducción del consumo homologado de 5,2 a 4,7 l/100 km con cambio manual.

En el apartado diésel, los motores son los conocidos 1.6 TDI de 105 CV con un consumo homologado de 3,8 l/100 km y cambio de 5 velocidades, y el 2.0 TDI que ahora entrega 150 CV, 320 Nm de par y anuncia 4,1 l/100 km de consumo mixto con cambio de 6 velocidades. Ambos motores pueden montar cambio automático DSG, con 7 velocidades en el caso del 1.6 TDI y 6 velocidades en el caso del 2.0 TDI.

Mas adelante se ofrecerá el motor 1.2 TSI con potencia de 105 CV, pero no está confirmado que llegue a España este motor con potencia de 85 CV. La versión Golf GTI con motor 2.0 TSI sí está confirmada, pero no la potencia que desplegará.

Más habitabilidad y confort

Según Volkswagen los nuevos materiales de construcción no sólo han permitido una rebaja del peso sino que han dejado más espacio interior. También ayuda los 5,6 cm más de largo y los 5,9 cm más de distancia entre ejes. Pero no hay que esperar milagros, la distancia ganada para las piernas detrás es de 1,5 cm, mientras que a lo ancho se ganan 3 cm. No obstante el Golf VI era ya muy espacioso. Donde sí se ha ganado claramente es en el maletero: 30 l más llegando ahora hasta los 380 l, y al abatir los asientos queda un suelo plano de 1,55 m. Además, se ha rebajado el marco inferior del portón facilitando la carga de objetos en el maletero.

La postura de conducción se ha estudiado mucho. Los nuevos asientos son más ligeros y ergonómicos, los pedales cuentan con más espacio y la palanca de cambios está 2 cm más elevada. La pantalla táctil cuenta con un sensor de proximidad que ofrece los menús con sólo acercar el dedo antes de tocar la pantalla y reacciona al movimiento de barrido de los dedos o de zoom como un smartphone.

Desaparece la palanca de freno de mano, el freno de estacionamiento es ahora eléctrico y cuenta con sistema de ayuda a la arrancada en pendiente. Se ofrecerá también un conector de antena exterior para el teléfono, con lo aumenta la cobertura utilizando la antena exterior se reduce la radiación en el interior y se reduce el consumo de batería del móvil.

Al volante del nuevo Golf

Por supuesto nos tenían preparados en la presentación las versiones más potentes de gasolina y diésel con eje trasero multibrazo y con el sistema opcional de suspensión adaptativa DCC que ha sido evolucionado para mejorar la relación entre comodidad y agilidad. Y se nota. Es de esos sistemas que salen caros (940 €) y que normalmente desaconsejamos para un uso normal, pero esta vez he de decir que lo montaría antes que el navegador, por ejemplo. La calidad de rodadura es impresionante, mejor que en algunos coches de lujo pero sin perder agilidad. En cuanto a sistemas que afectan al comportamiento, todos los Golf vienen ahora de serie con el sistema XDS, que en curvas simula electrónicamente la acción de un diferencial bloqueable, y con varios modos de conducción (Eco, Normal, Comfort y Sport) para ajustar la dirección eléctrica y la respuesta del motor en el acelerador. En los modelos con suspensión DCC hay un modo más llamado Individual que permite preconfigurar al conductor la respuesta de la dirección, suspensión, acelerador y otras variables.

 

En general, la agilidad del Golf ha aumentado gracias a la mayor ligereza y a la reducción del voladizo delantero que ofrece mejor reparto de pesos. El sistema XDS es poco intrusivo y con el coche en modo Sport tiene una respuesta rápida y directa de dirección, con unos límites muy altos. Nos hubiera gustado probar un modelo con el nuevo eje torsional de las versiones menos potentes y sin suspensión DCC, pero todo apunta que estará bien capacitado para el tipo de conducción normal.

En cuanto a potencia, se nota el avance en el motor 2.0 TDI que ha subido 10 CV hasta los 150 CV y ha ganado más par motor, 320 Nm desde 1.750 a 3.000 rpm. Se siente más refinado en su uso también, con menos sonoridad diésel. Hay empuje de sobra y ofrece muy buenas prestaciones. Con este motor encaja muy bien el cambio DSG para dejar al sistema que trabaje buscando el giro de motor óptimo para cada situación. En cuanto a la variante de gasolina 1.4 TSI, es un motor con una relación entre consumo y prestaciones muy buena, por lo que para hacer pocos kilómetros al año es muy buena opción, pero por 920 € el 2.0 TDI se siente más potente y gasta menos aún.

El próximo 10 de noviembre es el día de lanzamiento, pero ya está configurador del nuevo Golf activo en la página oficial, con todos los precios de los modelos y de las opciones.

GAMA Y PRECIOS Volkswagen Golf VII

Modelo Potencia Consumo 100 km Precio
Golf Edition 1.2 TSI 105 CV   18.320 €
Golf Edition 1.2 TSI DSG 105 CV   19.940 €
Golf Edition 1.6 TDI 105 CV 3,8 l 20.910 €
Golf Edition 1.6 TDI DSG 105 CV 3,9 l 22.640 €
Golf Advance 1.4 TSI 122 CV   21.580 €
Golf Advance 1.4 TSI DSG 122 CV   22.410 €
Golf Advance 1.4 TSI 140 CV 5,2 l 23.230 €
Golf Advance 1.4 TSI DSG 140 CV 5,9 l 24.000 €
Golf Advance 1.4 TSI ACT Tech 140 CV 4,7 l 22.870 €
Golf Advance 1.4 TSI ACT Tech DSG 140 CV 4,7 l 24.510 €
Golf Advance 1.6 TDI 105 CV 3,8 l 22.460 €
Golf Advance 1.6 TDI DSG 105 CV 3,9 l 24.190 €
Golf Advance 2.0 TDI 150 CV 4,1 l 24.150 €
Golf Advance 2.0 TDI DSG 150 CV 4,4 l 25.790 €
Golf Sport 1.4 TSI 122 CV   23.790 €
Golf Sport 1.4 TSI DSG 122 CV   24.150 €
Golf Sport 1.4 TSI 140 CV 5,2 l 24.940 €
Golf Sport 1.4 TSI DSG 140 CV 5,9 l 25.740 €
Golf Sport 1.4 TSI ACT Tech 140 CV 4,7 l 24.510 €
Golf Sport 1.4 TSI ACT Tech DSG 140 CV 4,7 l 26.260 €
Golf Sport 1.6 TDI 105 CV 3,8 l 24.100 €
Golf Sport 1.6 TDI DSG 105 CV 3,9 l 25.930 €
Golf Sport 2.0 TDI 150 CV 4,1 l 25.800 €
Golf Sport 2.0 TDI DSG 150 CV 4,4 l 27.530 €
Golf Sport 2.0 TDI 4Motion 150 CV   28.960 €

FICHA TÉCNICA Volkswagen Golf VII

 Modelo Golf 1.4 TSI ACT Tech Golf 2.0 TDI
Motor 4 cilindros turbo, 1.395 cm3 4 cilindros turbo, 1.968 cm3
Potencia máxima 140 CV de 4.500 a 6.000 rpm 150 CV de 3.500 a 4.000 rpm
Par máximo 250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm 320 Nm de 1.750 a 3.000 rpm
Frenos del/tras Discos ventilados/discos Discos ventilados/discos
Dimensiones exteriores 4,25 x 1,79 x 1,45 m 4,25 x 1,79 x 1,45 m
Peso 1.268 kg 1.354 kg
Cap. depósito combustible 50 l 50 l
Cap. del maletero 380 l 380 l
Velocidad máxima 212 km/h 216 km/h
Acel. 0-100 km/h 8,4 s 8,6 s
Consumo mixto homologado 4,7 l/100 km 4,1 l/100 km
Emisiones de CO2 109 g/km 106 g/km

 

En Auto10 || Presentación Volkswagen Golf VII en Berlín

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