Opel Insignia Grand Sport 1.5 Turbo Gasolina: ¿Quién quiere diésel?

Ya está aquí la nueva generación del Opel Insignia, en versiones de carrocería Grand Sport y Sports Tourer. Y el nuevo motor 1.5 Turbo de gasolina le pone las cosas muy difíciles a los diésel

Opel Insignia

Ya realizamos una primera prueba de la gama Opel Insignia Grand Sport con motivo de la presentación internacional, donde os contamos la buena impresión que nos dejó la nueva berlina de Opel. Aquí os dimos todos los detalles sobre lo que cambia, os contamos la sensación de coche bien hecho que transmite el Insignia al conducirlo, además de los precios de casi toda la gama (algunas versiones quedaban por definir) y un repaso a todas las nuevas tecnologías en conectividad y ayudas a la conducción que incorpora.

Opel Insignia

Ahora, y a falta de una prueba más a fondo, así como de futuras comparativas, hemos podido conducir nuevamente el Opel Insignia y nos hemos centrado en los dos motores que serán los más interesantes y que más dudas pueden generar a la hora de decantarse por uno u otro: el nuevo 1.5 Turbo de gasolina en versiones de 140 y de 165 CV, que se estrena en el Insignia, y el diésel 1.6 CDTI de 136 CV, ya conocido en otros modelos de la gama.   

Nuevo motor 1.5 Turbo de cuatro cilindros

Ni 1.4, la cilindrada que todavía mantiene Opel en el motor de gasolina de algunos de sus modelos como el Opel Astra o el Mokka X sin ir más lejos, ni tampoco 1.6, como el motor del anterior Insignia. El primero nunca destacó entre los motores de su competencia por rendimiento, especialmente si hablamos de respuesta en baja y la comparación era con el 1.4 TSI/TFSI del grupo Volkswagen, quizás el mejor 4 cilindros de su clase… hasta que en VW también han lanzado un nuevo 1.5 TSI que se ha estrenado en el Golf.

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Fabricado en aluminio, el nuevo 1.5 Turbo de Opel con cuatro cilindros y 1.490 cm3 deriva de la familia de motores de gasolina pequeña cilindrada de la marca, de las cuales uno de los mejores exponentes es el 1.0 de 105 CV con tres cilindros que tan buen rendimiento da en el Astra. Tiene inyección directa, y se ofrece en dos versiones: con 140 CV de potencia y un par máximo de 250 Nm entre 2.000 y 4.100 rpm, o con 165 CV y el mismo par máximo, pero entre 2.000 y 4.500 rpm. Primera duda: ¿cuál de los dos elegir? Para resolverla lo primero es mirar las prestaciones. Sobre el papel, el menos potente pierde un segundo en la aceleración de 0 a 100 km/h, quedándose en 9,9 segundos frente a los 8,9 de la versión de 165 CV, que alcanza los 222 km/h de punta por los 210 del motor “pequeño”.

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En cuanto al consumo combinado homologado, la diferencia teórica que oscila entre una y dos décimas de litro según las versiones a comparar (si son ECOTEC de alta eficiencia o no), en utilización real serán prácticamente despreciables, y salvo en circunstancias de uso en las que se requiera tirar mucho del cambio, el consumo no será el factor definitivo, pues ambos gastarán lo mismo: entre 7 y 7,5 l/100 km según lo visto en nuestro primer recorrido de pruebas, en el que también comprobamos que el motor 1.5 ofrece unas prestaciones y un agrado de uso acordes en todo momento con la subida de categoría en refinamiento que ha experimentado el Opel Insignia. En el debe, anotar que sigue sin sonar especialmente bonito cuando apuras las marchas, quizás por el hecho de que no muestra la facilidad para subir de vueltas de otros motores de esta cilindrada.

El factor precio: 1.350 euros marcan la diferencia

Si las diferencias entre prestaciones o el consumo no son como para inclinar por sí solas la balanza, ¿qué pasa con el precio? Pues  el Opel Insignia 1.5 Turbo de 140 CV con acabado Selective parte desde los 25.700 euros (con los casi 3.000 euros de descuento promocional aplicados), mientras que el 1.5 de 165 CV no se ofrece con ese acabado. Ambos sí están disponibles en versión Excellence, en cuyo caso el motor “pequeño” supone un ahorro de unos 1.350 euros. ¿Conclusión? Si buscas un Insignia al menor precio posible, elige el 1.5 Turbo Selective de 140 CV, motor que puedes seguir manteniendo como compra “inteligente” aunque subas un peldaño el equipamiento, y ahorrarte la diferencia en precio.

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Te interesará el de 165 CV si vas a elegir cambio automático, o si vas a hacer un uso muy intensivo del coche con carga en zonas donde se requiera aprovechar toda la potencia disponible (carreteras con mucho desnivel, zonas de curvas)… y entonces es cuando entran en juego las versiones Diesel. Dejando a un lado el 1.6 CDTi de 110 CV, el Insignia diésel a considerar como un mínimo aconsejable es el 1.6 CDTI de 136 CV, que apenas cuesta 900 euros más, se distancia en prestaciones y no consumirá más que el de 110 CV. ¿Y frente al 1.5 T de gasolina?  Pues a igualdad de equipamiento (este sí se ofrece en variantes Selective y Excellence) el 1.6 CDTi cuesta 1.300 euros más que el 1.5 de 140 CV, y prácticamente lo mismo que el  1.5 Turbo de 165 CV. Este 1.6 CDTI, que también se utiliza desde hace tiempo en muchos modelos de la gama Opel, cunde muy bien en el nuevo Insignia, que además ha recibido una buena cura de adelgazamiento.

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En prestaciones puras está más cerca del 1.5 Turbo de 140 CV que del 1.5 de 165 CV, pero los dos de gasolina ofrecen mejor respuesta desde bajo régimen, aunque la diferencia en consumo con el CDTI en utilización real estará en torno a 1,5 l/100 km, como poco. ¿Con cuál nos quedamos? Pues mi recomendación es que pruebes el gasolina antes de decidirte, te convencerá su rendimiento. Sólo si necesitas la clásica berlina para viajar, con la que recorrer muchos kilómetros al año por necesidades principalmente de trabajo, ganaría sentido decidirse por el menor consumo del CDTI, aunque sea más incómodo de conducir en ciudad.  

También 2.0 Turbo 4x4 y futuras versiones Excellence

Junto al nuevo motor 1.5 Turbo, también pudimos confirmar las sensaciones deportivas que nos dejó en la presentación internacional el 2.0 Turbo de gasolina con 260 CV equipado con la nueva tracción total de Opel con reparto vectorial del par, asociado al cambio automático de 8 velocidades, también nuevo. El precio del Insignia más potente y deportivo de la gama es de 41.593 euros sin descuentos, que se quedan en 37.300 con los más de 4.300 euros de promoción con los que cuenta esta versión.

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A partir de este mismo verano, los clientes que se decidan por un Opel Insignia también podrán personalizar el coche a través del programa Exclusive, que sobre la base del acabado Excellence permitirá elegir entre 15 colores predefinidos de carrocería o crear un color propio sobre el que se podrá elegir el acabado: tricapa, metálico o perlado. Otras posibilidades del programa Exclusive de Opel serán llantas de 18 a 20 pulgadas, tapizados exclusivos en piel y distintos elementos decorativos de diseño.

Fotos Opel Insignia Grand Sport 1.5 Turbo Gasolina: ¿Quién quiere diésel?

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