Prueba BMW X4 xDrive20d de 190 CV

El X4 lleva el concepto de SUV deportivo a una categoría más cercana que el X6. Su estilo de carrocería no le impide ser práctico y con motor diésel de cuatro cilindros es un gran coche familiar como mucho estilo, aunque algo costoso.

BMW X4

Con el BMW X4, la marca bávara se mete a luchar por los SUV deportivos compactos, donde el Range Rover Evoque es el rey de ventas. Tampoco hay muchos más, si acaso el Porsche Macan y el Mercedes GLC Coupé que presente la marca de la estrella en 2016.

Salvo algunos detalles mínimos, como el que no tenga limpiaparabrisas trasero, el único punto criticable es que cueste 3.600 euros más caro que un BMW X3 con el mismo motor/transmisión. Lo demás son todo elogios. Está bien hecho, corre, no gasta excesivamente, es funcional para una familia pequeña y tiene un tacto de conducción más agradable que el Range Rover Evoque.

BMW X4

El motor más aconsejable es este fantástico 2 litros turbodiésel de 190 CV que hemos probado del modelo BMW X3 xDrive20d, que junto al cambio automático de nuestra unidad, hacen de la conducción un placer por potencia, rapidez y suavidad del cambio, capacidad de recuperación y unos consumos destacables. Suena poco fino al ralentí en frío y saliendo del garaje, pero una vez en marcha es una delicia de motor.

Esta versión de 190 CV empieza con el cambio automático por 51.679 euros antes de las opciones, por lo que queda ligeramente por encima del Range Rover Evoque TD4 180 CV, pero con un coche más habitable y grande. También, es más barato que el Porsche Macan S Diesel, pero igualmente menos potente y menos equipado.

BMW X4

BMW X4: vida a bordo

En el interior no hay sorpresas. Te encuentras con toda la calidad de BMW, la postura dominante de un SUV y el refinamiento de los mejores sistemas y tecnologías del momento. La sorpresa está en el precio de un “Full equip”.

El BMW X4 ofrece un aspecto más deportivo que el más funcional BMW X3, pero manteniendo una practicidad parecida. Desde el punto de vista práctico el maletero es inferior en capacidad, pero aún así es de 500 litros y con portón automático de serie. El techo es más bajo en la parte trasera, pero tampoco es realmente un problema, ya que los asientos traseros están 3,8 cm más bajos. Por último, el acceso detrás es ligeramente más justo, pero es suficiente para que un adulto entre cómodo. Por lo tanto, su aspecto más deportivo no supone un merma en funcionalidad.

BMW X4

El puesto de conducción es muy familiar y parece sacado directamente del BMW X3. Los asientos de los ocupantes delanteros van 2 cm más bajos en el coche, pero se sigue notando esa sensación de conducir un SUV más alto que los coches normales.

BMW X4: cómo va 

El chasis del nuevo BMW X4 tiene una puesta a punto un punto más firme y directa que el SUV BMW X3 del que deriva. Cuenta con una dirección más rápida, menos inclinación y una actitud algo más viva. En conducción normal ni se nota, pero cuando se sube el ritmo en curvas y se conecta el modo Sport o Sport+ se aprecia una respuesta más rápida que el BMW X3. No obstante, cuando se conduce de forma tranquila la sensación al volante es la de cualquier SUV cómodo y premium. A pesar de los 2 cm de menor altura del asiento dentro del coche, se mira al resto de vehículos desde arriba, y desde ahí arriba se notan los pequeños movimientos de carrocería como en cualquier SUV.

BMW X4

Entre la selección de motores, preferimos este 2,0 litros turbodiésel de 190 CV para tener buenas prestaciones y buen consumo. Al ralentí y a baja velocidad suena poco refinado a cuatro cilindros diésel, motores de otras marcas son más finos en este sentido. Con las ventanillas cerradas se olvida rápido y una vez en marcha se siente muy potente y la relación prestaciones/consumo es excelente. Nos movimos en 8 litros a los 100 km, conduciendo de forma dinámica, con mucha ciudad. En un coche de 1,8 toneladas con ese poder de aceleración está muy bien. En carretera es fácil bajar a menos de 7 l/100 km respetando los límites de velocidad.

Los rivales del BMW X4

Range Rover Evoque: Diseño imponente

En el concepto de SUV con carrocería deportiva del BMW X4 se mete de lleno el Range Rover Evoque, que con un tamaño más compacto y menos habitable, ofrece una imagen muy poderosa. Además cuenta con una segunda carrocería de 3 puertas con techo más bajo y línea más deportiva para quienes no necesiten mucha practicidad. El nuevo motor diésel de 180 CV tiene un tacto menos deportivo que el de 190 CV de BMW, pero tiene más par motor para rodar sin esfuerzo a ritmos ligeramente dinámicos. Sus virtudes son su estética y su capacidad de personalización y diferenciación.

Range Rover Evoque

Infiniti QX50 3.0d: Suavidad japonesa

Tiene ya algún tiempo y está en su fase final de ventas, aunque acaba de recibir una actualización junto a su nuevo nombre "Infiniti QX50”. En diésel sólo hay una opción con un 6 cilindros de Renault que entrega 238 CV, unido a la tracción total y el cambio automático de 7 velocidades. Sus virtudes son su singularidad, es un coche poco visto, y su estilo deportivo crossover de carrocería más baja que la del BMW X4. Es lujoso y equipado, con un estilo muy japonés, lejos del toque sobrio y sólido de los alemanes. En cuanto a habitabilidad, el Infiniti tiene un interior correcto, pero menos maletero.

Infiniti QX50

Porsche Macan: Si el presupuesto no es problema

Hasta que Mercedes lance una versión Coupé de su nuevo Mercedes GLC, tal y como ahora hay Mercedes GLE y Mercedes GLE Coupé, el único rival alemán del BMW es el Porsche Macan. Obviamente, el Porsche se mueve en precios algo superiores, pero también lo hacen sus potencias y prestaciones, así como sus equipamientos. La versión diésel tiene 258 CV, los mismos que el BMW X4 xDrive30d con motor de 6 cilindros, y parte desde los 67.000 euros. La posibilidad de un Porsche Macan diésel de 4 cilindros se ha enfriado con el caso Volkswagen. Por lo tanto, el BMW X4 no teme que el modelo alemán le quite clientes que busquen algo más sensato y medianamente accesible.

Porsche Macan

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