Audi Q7 e-tron quattro: probamos el primer híbrido diésel enchufable de Audi

El segundo híbrido enchufable de Audi, el Q7 e-tron quattro, es el primero de este tipo con motor diésel. Ya está a la venta desde 82.960 euros.

 

Audi Q7 e-tron quattro

Audi ya tiene a la venta el nuevo Audi Q7 e-tron quattro en España, con un precio de partida de 82.960 euros, aunque las entregas a clientes no comenzarán hasta la próxima primavera. Se trata del segundo híbrido enchufable de la marca tras el A3 Sportback e-tron, y el primero con motor diésel.

Dejando a un lado consideraciones de precio y amortización, respecto al resto de la gama el Q7 e-tron quattro pierde la posibilidad de montar siete plazas, y también algo de capacidad de maletero, aunque esto no será un problema dado que todavía quedan nada menos que 650 litros para moverse con equipaje.

 

Audi Q7 e-tron quattro

Por prestaciones es equivalente a un Q7 V6 3,0 TDI de 272 CV, y cuenta con todas las posibilidades de equipamiento multimedia, de confort y asistentes a la conducción de sus “hermanos” con motor térmico, pero anuncia un consumo récord, de 1,8 l/100 km, gracias a la posibilidad de funcionar durante cortos recorridos en modo completamente eléctrico. En auto10 hemos podido probarlo durante una breve toma de contacto.

Un repaso al sistema híbrido y otras tecnologías

Aunque ya te hemos hablado del Audi Q7 e-tron con anterioridad, merece la pena detenernos un poco en su tecnología. El motor de combustión es el 3.0 V6 TDI de 258 CV (en otros mercados como China existe un Q7 e-tron con motor TFSI), y está acoplado a un motor eléctrico alojado en la carcasa del cambio tiptronic de 8 velocidades a través de un embrague.

 

Audi Q7 e-tron quattro

La batería que alimentan el motor eléctrico de 94 kW (128 CV) se compone de 14 módulos compuestos de 12 celdas de iones de litio cada uno, alojados en una carcasa de aluminio bajo el piso del maletero, y cuentan con refrigeración por agua. Tiene una capacidad de 17,3 kWh, y funciona con una tensión nominal de salida de 308 V. La potencia total combinada del sistema es de 373 CV, con un par máximo de 700 Nm. Unas cifras que permiten al Q7 e-tron quattro acelerar de 0 a  100 km/h en 6,2 segundos, y alcanzar los 225 km/h de velocidad máxima.

 

Audi Q7 e-tron quattro

Una característica interesante es que, a diferencia de otros sistemas híbridos con motor eléctrico también en el eje trasero, el Q7 e-tron es un auténtico “quattro”, con un diferencial central autoblocante y un árbol de transmisión que conecta los ejes delantero y trasero, repartiendo el par en una proporción 40/60 en los ejes delantero y trasero, pudiendo modificar el envío de par al eje delantero entre el 15 y el 70 por ciento según las condiciones de adherencia.

Otras novedades que incluye Audi en el Q7 e-tron son unos soportes de motor activos que eliminan vibraciones, y una bomba de calor que mejora la eficiencia (según Audi aumenta la autonomía en modo EV en unos 6 km) al aprovechar el calor residual de los componentes eléctricos del vehículo para climatizar rápidamente el habitáculo.

Audi Q7 e-tron quattro

 

También destaca el asistente predictivo de eficiencia que se ofrece en el resto de la gama Q7, y que en un coche híbrido tiene todavía mayor razón de ser para sacar el máximo partido al sistema de propulsión: utiliza los datos del navegador y de distintos sensores para reconocer curvas, rotondas, pendientes, entradas a poblaciones, etc, y avisa al conductor para que disminuya la velocidad cuando esto pueda beneficiar al consumo, además de establecer la mejor estrategia de funcionamiento del sistema híbrido teniendo en cuenta incluso la información sobre el tráfico.

En marcha con el Audi Q7 e-tron quattro

Conducir el Audi Q7 e-tron quattro no es muy diferente a hacerlo con un Q7 V6 3.0 TDI… ni a cualquier otro coche híbrido enchufable. Lo más sencillo es dejar que el sistema seleccione el mejor modo de funcionamiento de forma automática en el modo “hybrid”, pero también se puede forzar un modo eléctrico EV, otro “battery hold” para reservar la carga de la batería –por ejemplo de cara a su utilización posterior al llegar a una ciudad–, y un cuarto modo “battery charge” permite que la batería vaya recargándose sobre la marcha utilizando la energía del motor TDI.

 

Audi Q7 e-tron quattro

La versión híbrida pierde gran parte de la ventaja en peso que tiene el Audi Q7, un coche muy ligero para su tamaño, pues el sistema híbrido supone un incremento de peso de más de 350 kg sobre un V6 3.0 TDI equivalente. Por eso las prestaciones no son mejores que las del V6, a pesar de tener más potencia. Y también por ello se nota menor agilidad si afrontas una zona virada. Pero en ciudad, y sobre todo ya en carretera, el Q7 e-tron muestra un aplomo, un confort y una suavidad de marcha excepcional.

Sobre el consumo del Audi Q7 e-tron quattro

Seguro que te estás preguntando si es posible que un coche tan grande y tan potente como el Audi Q7 e-tron gaste menos de la mitad que tu utilitario, por muy ligero que sea y por mucha tecnología híbrida que lleve a bordo. Y ya te adelanto que con 1,7 l/100 km de consumo homologado, al igual que sucede con todos los coches híbridos enchufables, el Q7 e-tron quattro será con seguridad el Audi que más se aleja si comparamos esta cifra con el consumo medio en un uso real.

 

Audi Q7 e-tron quattro

Esto es así porque el ciclo de homologación de los híbridos enchufables les resulta muy favorable, al completar el ciclo partiendo con la batería cargada. Y si inicias la marcha con las pilas “a tope” y conduces en ciudad, podrás hacerlo sólo en modo eléctrico con suficientes prestaciones para moverte con el tráfico –buena aceleración y hasta 130 km/h de velocidad máxima– durante unos 50 km.

Audi Q7 e-tron quattro

A falta de una prueba más a fondo, durante nuestra toma de contacto con el Q7 e-tron realizamos dos mediciones, una intentando gastar lo mínimo posible y aprovechando parte de la circulación en modo EV en ciudad, y otra ya incluyendo ciudad y carretera, en conducción normal más bien ligera, sin intentar batir ningún récord de consumo. En el primer caso es posible rozar los 4 l/100 km de consumo, y en el segundo no fue difícil quedar siempre por debajo de 8 l/100 km, una cifra muy buena, que se puede rebajar claramente si realizas un recorrido programado y utilizas el asistente predictivo de eficiencia.

¿Cuánto cuesta la tecnología híbrida en el Q7 e-tron?

Difícil cuestión la del precio, que requiere de un pequeño análisis. Existe un Audi Q7 3.0 TDI ultra desde 61.960 euros, que me parece la compra más razonable dentro de la gama del SUV de lujo de Audi, pues los 218 CV de su motor V6 permiten ya muy buen nivel de prestaciones –con 7,1 segundos de 0 a 100 km/h, y 216 km/h de velocidad máxima–, es de los SUV de su categoría que menos gastan –no lo hemos probado pero andará sobre los 7,5 l/100 km de media en uso real–  y lleva tracción quattro y cambio Tiptronic de 8 marchas de serie.

 

Audi Q7 e-tron quattro

Pero  tomemos como referencia la versión más equipada, con acabado Design, por aquello de igualar la dotación de serie lo máximo posible con el Q7 e-tron. La diferencia de precio pasa entonces de los 20.000 a los 14.000 euros. Y se queda en torno a los 10.000 si nos pasamos al Q7 3.0 TDI en su versión de 272 CV, de prestaciones absolutamente equivalentes al Q7 e-tron, considerando también las versiones más equipadas. Muchos euros de diferencia como para que compense el híbrido únicamente desde el punto de vista de la amortización, sobre todo si no puedes enchufarlo a diario para aprovechar las ventajas de su autonomía eléctrica.

 

Audi Q7 e-tron quattro

Más datos: por 7.000 euros menos de lo que cuesta el Q7 e-tron te llevas la versión que hasta ahora era el tope de la gama, el 3.0 TFSI de 333 CV con acabado superior –Sport o Design– y siete plazas. Y con todas estas cifras en la mano, parece claro que la tecnología híbrida es cara. Pero hay que conducir el Q7 e-tron para entender que esto es otra cosa: estamos ante la máxima expresión en tecnología dentro de la marca de los cuatro aros. Y para quien valore estos aspectos, o para aquellos que vean en un coche de este tipo la posibilidad de reducir las emisiones contaminantes en las grandes ciudades –o simplemente de poder seguir circulando si, como parece, llegan futuras restricciones de las que se salvarían los coches capaces de moverse únicamente con electricidad– puede decirse entonces que el Q7 e-tron vale lo que cuesta. Os dejamos con un video en el que se aprecia cómo funciona el sistema.

Vídeo con el funcionamiento del sistema híbrido del Q7 e-tron

 

 



 

 

 

Fotos Audi Q7 e-tron quattro: probamos el primer híbrido diésel enchufable de Audi

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