Prueba de gama: Nuevo Nissan X-Trail

Nissan ha cambiado la filosofía del Nissan X-Trail con la tercera generación del modelo, con un aspecto más dinámico, de SUV moderno y polivalente, y menos imagen de robusto y off-road. En realidad es un coche que comparte la plataforma del nuevo Nissan Qashqai, que probamos en enero, pero con aumento de tamaño, del espacio interior y del maletero, con lo que además de sustituir a la anterior generación del X-Trail, también ocupa el sitio que tuvo el Qashqai +2. Por dentro gana calidad y versatilidad, con posibilidad de montar siete plazas en opción. Mecánicamente llega a España con un solo motor diésel de 130 CV, con opción de cambio automático y de tracción total. los precios comienzan desde 26.450 euros, con las versiones más interesantes alrededor de los 30.000 euros. Se esperan posibles descuentos cuando llegue a los concesionarios en junio-julio.

El nuevo Nissan X-Trail se parece mucho al nuevo Nissan Qashqai, con el que comparte la plataforma, mecánicas y tecnologías, de hecho se han diseñado conjuntamente, pero en realidad no comparten ninguna superficie de carrocería. Se trata de una versión más grande con 4,64 metros de largo, lo que le sitúa muy cercano a coches como el Kia Sorento o Mitsubishi Outlander. También es más alto, con más altura libre al suelo (21 mm) y tiene más distancia entre ejes, ganando espacio para las plazas traseras. El maletero es de 550 litros de capacidad y puede llevar dos asientos de uso ocasional que se pliegan bajo el piso. Estos asientos son opcionales por 800 euros sólo en los dos acabados superiores, que son los que se espera que tengan más ventas. Una de las ventajas de su construcción con un 50% de aceros de alta tensión es un peso 90 kg más ligero que el anterior X-Trail y 40 kg más ligero que el anterior Qashqai +2.

La calidad visual al acercarte al coche es muy alta, con buen aspecto en los detalles, faros llamativos, una cabina hermética y unas formas bien proporcionadas. Es un SUV familiar con buena pinta. Dentro, el salpicadero es directamente el mismo del nuevo Qashqai, lo que refuerza el sentimiento de que este nuevo X-Trail es en realidad el nuevo Qashqai +2. Sea como fuere, se trata de un interior moderno con buena calidad, unos asientos delanteros de buena factura, una instrumentación con pantalla multifunción a color y un salpicadero ordenado con la pantalla táctil de 7 pulgadas en dos de cuatro acabados.

Un solo motor, pero qué motor…

El motor dCi 130 CV de Renault es de sólo 1,6 litros, pero gracias a las nuevas tecnologías de turbo de doble circuito e inyección directa, consigue 320 Nm desde 1.750 rpm, y es este par el que consigue mover el Nissan X-Trail con más alegría de la que se espera de un 1,6 litros. Parece un diésel de 2.0 litros y 150 CV, por lo menos a velocidades normales y en recuperaciones. Anuncia una aceleración de 10,5 segundos con cambio manual y 4x2. Sin embargo, consigue homologar unos consumos entre 4,9 y 5,3 litros/100 km. Lamentablemente no baja las emisiones por debajo de 120 g/km de CO2, por lo que no se puede acoger al Plan PIVE. El motor dCi 130 CV puede ir acoplado a una caja manual de 6 velocidades, a una caja automática Xtronic de variador continuo que simula 7 marchas en fuertes aceleraciones, o a la caja manual con tracción total de conexión automática. En cuanto a la caja automática Xtronic, pudimos volver a probarla y su funcionamiento es suave y fácil de acostumbrarse, es buena opción para clientes que busquen confort.

El motor dCi 130 es buen aliado del X-Trail para dar prestaciones decentes y consumos contenidos.

La versión de tracción total viene siempre con cambio manual y el sistema All Mode 4x4-i, con tres modos de uso (tracción delantera, tracción total automática y tracción total bloqueada hasta 40 km/h) seleccionables con un mando de rueda. Se trata del habitual sistema Haldex que en su última evolución funciona muy rápidamente y sincronizado al sistema de control de tracción y estabilidad. No obstante, son 3.000 euros de diferencia y es realmente recomendable sólo para quien conduzca en condiciones de nieve o pistas sin asfaltar de forma habitual.

La conducción es sencilla y confortable, buscando más la comodidad y la suavidad en los movimientos de carrocería que la agilidad pura en los cambios de dirección, aunque permite rodar entre curvas sin grandes balanceos gracias a un peso contenido (de 1.500 a 1.610 kg según versión) para el tamaño que tiene. Pisa la carretera con autoridad y aplomo. Para las situaciones de complicadas cuanta con todas las habituales ayudas a la conducción y el sistema Chassis Control de serie, que ayuda a tomar curvas aplicando ligeras frenadas en ruedas de forma independientes, así como evitar los cabeceos al pasar por badenes y grandes baches.

Grande por fuera y por dentro

Siendo un coche de corte familiar cobran mucha importancia la habitabilidad, versatilidad de los asientos y la capacidad de maletero. En todas estas facetas el nuevo Nissan X-Trail está bien provisto. Las plazas traseras cuentan con mucho espacio para las piernas y las puertas se abren más de 80º. La segunda fila está dividida en 60/40 y los asientos pueden desplazarse longitudinalmente 26 cm de forma individual. Además, sus respaldos tienen varias posiciones desde totalmente plegados a varias inclinaciones para la espalda. El maletero tiene 550 litros de capacidad y cuenta con un sistema de bandejas que permite crear espacios a diferentes alturas pudiendo separar la carga en múltiples configuraciones. Y para cargar objetos voluminosos, todos los asientos menos el del conductor pueden plegarse dejando un espacio de carga con suelo plano de 2,6 metros de largo. En las versiones de siete plazas, la capacidad de maletero ligeramente menor al no tener cofre bajo el suelo, pero mantiene una buena medida.

Se venderá en España con cuatro acabados. El primero X-Trail Visia está enfocado a las flotas, pero ya tiene llantas de 17 pulgadas, Chassis Control, Bluetooth o luces diurnas LED. Se espera que el acabado Xtrail Acenta tenga un 20% de las ventas, pero el grueso de las ventas estará entre el acabado X-Trail 360 y el tope X-Trail Tekna. El 360 tendrá el 45% de las ventas y viene cargado de tecnología con el sistema multimedia NissanConnect con pantalla de 7 pulgadas, cámaras 360º para aparcar, el escudo de protección (control de ángulo muerto, de cambio de carril y anticolisión frontal), techo panorámico y practicable, protón trasero automático y llantas de 19 pulgadas. El Tekna aumenta el equipo con asientos de piel, faros de completos de LED, más funciones del escudo de protección y aparcamiento automático. Está claro, que desde el punto de vista práctico el Acenta podría ser suficiente, pero preferimos aconsejar subir al Nissan X-Trail 360, que con cambio manual sale por 30.700 euros, con cambio automático por 32.400 euros y con tracción total por 33.700 euros. No conocemos aún la lista de opciones, tan sólo que las siete plazas cuestan 800 euros y la pintura metalizada 600 euros.

Como conclusión, Nissan podría haber llamado perfectamente a este coche Qashqai +2, pero ha hecho bien en llamarle X-Trail, dejando patente que está indicado a otro tipo de público más familiar que el Qashqai, pero con la misma fuerza en el diseño que éste. Cuando se lance definitivamente se convertirá posiblemente en el mejor SUV medio con capacidad para siete plazas, siendo algo más barato y más fácil y atractivo de convivir que rivales como el Kia Sorento, el más exclusivo Hyundai Santa Fe, el Mitsubishi Outlander, o el barato, pero con menos calidad general, Chevrolet Captiva. Entre los SUV medios de cinco plazas, el X-Trail tiene muy duros rivales en el Toyota RAV4 (más barato y ahorrador), Ford Kuga (más barato y ágil) o Honda CR-V (ágil y buen motor diésel), pero el Nissan cuenta con la baza del mayor espacio, versatilidad de asientos y equipamiento de serie.

 

Ficha técnica

 

Nissan X-Trail dCi 130 CV (manual)

 

Motor

 Turbodiésel,  4 Cil. 1.598 cm3

Potencia máxima

130 CV a 4.000 rpm

Par máximo

320 Nm a 1.750 rpm

Frenos

Discos ventilados/Discos, ABS, EBD y Brake Assist

Neumáticos

225/65 R17 (Visia/Acenta) -  225/55 R19 (360/Tekna)

Dimensiones exteriores

4,64/1,82/1,69 metros

Depósito de combustible

60 l

Peso en orden de marcha

De 1.500 a 1.550 kg, según acabado

Capacidad maletero

550 l

Velocidad máxima

188 km/h

Acel. 0-100 km/h

10,5 segundos

Consumo urbano/extraurb / mixto

5,6/4,5/4,9 l/100 km

Emisiones de CO2

129 g/km

 

 Precios

 

Consumo

Precio

X-Trail 4x2 Visia

4,9 l

26.450 €

X-Trail 4x2 Acenta

4,9 l

27.950 €

X-Trail 4x2 360

4,9 l

30.700 €

X-Trail 4x2 Tekna

4,9 l

33.200 €

X-Trail 4x2 Acenta Xtronic

5,1 l

29.650 €

X-Trail 4x2 360 Xtronic

5,1 l

32.400 €

X-Trail 4x2 Tekna Xtronic

5,1 l

34.900 €

X-Trail 4x4 Acenta

5,3 l

30.950 €

X-Trail 4x4 360

5,3 l

33.700 €

X-Trail 4x4 Tekna

5,3 l

36.200 €

 

-       Tercera fila de asientos  + 800 € (sólo acabados 360 y Tekna)

-       Pintura metalizada + 600 €

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