Prueba: nuevo Mitsubishi Outlander, un SUV para el día a día.

 

Aunque por fuera no lo parezca, el nuevo Outlander es realmente nuevo de verdad. Gana en calidad, refinamiento de marcha, equipamiento y confort, con un habitáculo muy espacioso. Y tiene un chasis muy bien puesto a punto, con un motor que gasta muy poco. Con el descuento de 3.000 euros en vigor, es una opción muy a tener en cuenta. Actualizamos la información tras haber probado ahora la versión que no estaba disponible en la primera toma de contacto realizada en octubre, con la llegada de la versión automática y el acabad Kaiteki.

Antonio Roncero. 

El nuevo Mitsubishi Outlander no se aleja del concepto original, aunque para ser un SUV o todocamino, ahora está pensado todavía más para una utilización por carretera. Mejora absolutamente en todo al anterior Outlander, desde confort de marcha, posibilidades de equipamiento, calidad de acabado, refinamiento de uso, espacio interior… hasta el consumo. De hecho, si nos guiamos por el consumo homologado, el Outlander es uno de los SUV de su categoría que menos gastan, con permiso del Mazda CX-5. Eso sí, los 5,4 l/100 km de consumo medio homologado del Outlander 4x4 se van a 7,8 de media durante nuestra prueba (7,4 en el Mazda), que tampoco está nada mal, considerando el tipo de conducción, más bien ligero, y con recorrido por campo incluido.


¿Cómo lo consigue el Mitsubishi Outlander? Primero, utilizando una plataforma completamente nueva, en la que se ha conseguido reducir el peso en más de 100 kg sin perder rigidez, con subchasis que aíslan mejor, y una dirección eléctrica con un tacto tan suave que en determinadas ocasiones hace que echemos en falta el aplomo de la anterior dirección hidráulica, pero que cumple sin problemas. Segundo, con una carrocería que, aunque no lo parezca, ha afinado sus líneas, mejorando el coeficiente aerodinámico casi en un 7 por ciento. Y tercero, con una nueva versión más eficiente del motor 2.2 turbodiesel de cuatro cilindros, que ahora además cuenta con start-stop de serie.

Antes de seguir adelante, te invitamos a ver al nuevo Mitsubishi Outlander en acción en este vídeo:

 

Vídeo del nuevo Mitsubishi Outlander


Motor Diesel de 150 CV de origen Mitsubishi

El Mitsubishi Outlander sólo se vende con un motor. Se trata de una versión rebajada de potencia del 2.2 DiD de Mitsubishi, que en la anterior generación rendía 177 CV, y ahora pasa a anunciar 150 CV. Desaparece por tanto de la gama el otro 2.2 Diesel, con 156 CV, y de procedencia PSA. Como el Outlander pesa menos y es más aerodinámico, la rebaja en potencia no perjudica las prestaciones. Y la decisión de eliminar la distribución variable MIVEC (Mitsubishi fue la primera en montar este sistema en un Diesel) no hace sino confirmar por qué otros fabricantes no utilizan distribución variable en un Diesel: por su funcionamiento comparado con los motores de gasolina, a los turbodiesel no les hace falta; incluso se ha eliminado en el último restyling también en el motor del Mitsubishi ASX.

El nuevo Mitsubishi Outlander ha mejorado el confort, el comportamiento en carretera y el consumo.

La tracción total “Multi-Select” del nuevo Mitsubishi Outlander se selecciona ahora pulsando un botón en la consola central, en vez de utilizar una ruleta giratoria. Tiene tres modos de funcionamiento. En modo “4WD ECO” se comporta como un tracción delantera para favorecer el consumo, pero puede mandar parte de la fuerza del motor a las ruedas traseras si se detectan pérdidas de adherencia. El modo “4WD AUTO” es el más indicado para aslfato con poca adherencia (lluvia o nieve), y el modo “4WD LOCK” proporciona la máxima capacidad de tracción para salir de zonas complicadas, por ejemplo trialeras en las que alguna rueda pierde contacto con el suelo, o caminos con mucho barro.

Aunque el sistema funciona bien, y las cotas “off-road” de la carrocería acompañan, no es el Outlander un todocamino pensado para salir con frecuencia del asfalto, donde la suspensión, que muestra un magnífico equilibrio entre eficacia y confort en carretera, se siente demasiado firme al pasar por los baches.

Cambio automático: sólo con tracción 4x4

Opcionalmente se puede elegir un cambio automático de convertidor de par (ya no se ofrece el de doble embrague disponible en el anterior Outlander) también de seis marchas, disponible sólo en las versiones 4x4, en sus dos variantes de acabado, Motion y Kaiteki. Con diversas mejoras en su gestión electrónica, es un cambio más suave que el de doble embrague, pero no tan eficiente de cara al consumo. En unos 200 kilómetros de prueba, casi la mitad de ellos por carreteras de montaña y el resto por autopista, el consumo medio que obtuvimos fue de 9,8 l/100 km. Se maneja de forma manual-secuencial mediante unas cómodas levas situadas tras el volante.

El cambio automático del Outlander, que Mitsubishi denomina INVECS-II, tiene unos desarrollos prácticamente equivalentes a los de las versiones con cambio manual, incluso ligeramente más cortos (56 km/h a 1.000 rpm en sexta, frente a 58,5 del manual). La diferencia de precio en la única versión en la que se puede elegir las dos transmisiones es de 1.300 euros, un precio muy bueno comparado con lo que cobran otras marcas por un cambio automático en esta categoría.

Habitáculo, equipamiento y precio

En el interior, además de un diseño completamente nuevo, mejora la calidad percibida y el tacto de todos los materiales. Y pese a tener prácticamente las mismas dimensiones exteriores, han conseguido que el nuevo Outlander ofrezca más espacio en las plazas traseras. También se puede reclinar ligeramente el respaldo. Pude realizar un recorrido de casi 100 km en estas plazas, y se viaja realmente cómodo, casi como en un monovolumen.



Los asientos de la tercera fila –de serie a partir del acabado Motion– pueden llamarse ahora por ese nombre. Son asientos “de verdad”, pero el acceso no es fácil, y  como sucede siempre en este tipo de coches el piso está muy cercano a la banqueta, lo que obliga a forzar la postura, con las rodillas muy altas. Lo mejor es dejarlos para niños, o utilizarlas sólo en desplazamientos cortos.

Sin alardes, interior funcional, fácil de manejar, con un buen puesto de conducción y un equipamiento muy completo.

Mitsubishi configura la gama Outlander con tres versiones, el nivel de acceso Challenge sólo con tracción 4x2, y el Motion y el Kaitki con tracción 4x4. A la diferencia que supone la transmisión, por tanto, hay que añadir también las que existen en equipamiento, que se reflejan en el cuadro adjunto. La dotación de serie es ya muy completa desde el acabado básico, aunque para algunos puede ser un hándicap no poder configurarse un Outlander “a medida” montando opciones a un Outlander Challenge 4x2. Los faros de xenón, por ejemplo, así como la tercera fila de asientos o los sistemas de asistencia a la conducción no son compatibles con el Outlander 4x2.

En cuanto al precio del Mitsubishi Outlander, los 31.170 euros de la versión de acceso a la gama es un precio elevado, pero la cosa se pone más “a tiro” si aplicamos los 3.000 euros de descuento que Mitsubishi tendrá que seguir manteniendo si quieren ser realmente competitivos frente a sus rivales de última generación, como el Mazda CX-5.

Más adelante, ya para finales de 2013 (a mediados de año estará disponible en Japón) llegará el Mitsubishi Outlander híbrido, con un interesante sistema de propulsión híbrido enchufable que, al menos por la cifras que se han desvelado, promete, y mucho.

GAMA Y PRECIOS MITSUBISHI OUTLANDER* 

VERSIÓN Potencia (CV) Consumo medio (l/100 km) Precio* (€)
Outlander Challenge 4x2 150 CV 4,8 31.710 €
Outlander Motion 4x4 150 CV 5,4 35.290 €
Outlander Motion 4x4 Aut. 150 CV 5,6 36.590 €
Outlander Kaiteki 4x4 Aut. 150 CV 5,8 41.400 €

*Descuento adicional de 3.000 euros en toda la gama 

FICHA TÉCNICA 

  MITSUBISHI OUTLANDER
Motor 4 cilindros turbodiesel, 2.268 cm3
Potencia máxima 150 CV a 3.500 rpm
Par máximo Manual: 380 Nm de 1.750 a 2.500 rpmAuto.: 360 Nm de 1.500 a 2.750 rpm
Frenos del/tras Discos ventilados/discos
Neumáticos 4x2:  215/70-164x4:  225/55-18
Dimensiones exteriores 4,65 x 1,80 x 1,68 m
Peso 4x2: 1.495 kg4x4: 1.590 kg
Cap. depósito combustible 4x2: 63 l4x4: 60 l.
Cap. del maletero 4x2: 550 / 986 l4x4: 520 / 930 l
Velocidad máxima 200 km/h (190 km/h el Automático.)
Acel. 0-100 km/h 10,3 s (11,7 el Automático)
Consumo urbano/extraurbano/mixto 4x2: 5,7 / 4,2 / 4,8 l/100 km4x4: 6,5 / 4,7 / 5,4 l/100 km4x4 Auto: 7,1 / 5,1 / 5,8 l/100 km
Emisiones de CO2 4x2: 126 g/km4x4: 140 g/km4x4 Auto: 153 g/km

 

EQUIPAMIENTO PRINCIPAL MITSUBISHI OUTLANDER

Challenge 2WD

    • Siete airbags
    • Control Electrónico de Estabilidad
    • Llantas de aleación de 16”
    • Faros antiniebla
    • Climatizador bizona
    • Elevalunas eléctricos en las 4 puertas
    • Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos
    • Control de velocidad de crucero
    • Cierre centralizado con mando remoto
    • Radio CD-MP3 y conexión USB
    • Asistente al arranque en cuesta
    • Sensor de parking trasero
    • Bluetooth con mandos en el volante
    • Volante y pomo palanca en piel
    • Sensor de lluvia y luces
    • Barras en el techo


Motion 4WD (añade al Challenge):

    • Tracción total AWC
    • Llantas aleación 18” (225/55)
    • Tercera fila de asientos
    • Faros delanteros de xenón
    • Cámara de visión trasera
    • Arranque por botón
    • Equipo de sonido Premium (710 W y 9 altavoces)


Kaiteki 4WD (añade al Motion):

    • Techo solar eléctrico
    • Tapicería de cuero
    • Asiento conductor regulable eléctricamente
    • Portón trasero de accionamiento eléctrico
    • Navegador
    • Control de crucero activo
    • Sistema alerta por cambio involuntario de carril
    • Sistema mitigación de colisiones FCM




Mitsubishi Outlander en Auto10 || Prueba Mitsubishi Outlander 2011

Mitsubishi Outlander en Auto10 || Mitsubishi Outlander

Fotos Prueba: nuevo Mitsubishi Outlander, un SUV para el día a día.

Comentarios Prueba: nuevo Mitsubishi Outlander, un SUV para el día a día.

  •  
    Avatar de Aridane Mcfly.
    Aridane Mcfly, 09/10/2012 00:17:39

    parece que es un poco mas atractivo que cuando lo vi por primera vez. En cuanto a la mecánica, ya que iban a rebajarle la potencia a 150cv. le pudieran poner el 1.8 del ASX que a lo mejor es mas económico, y ahora le ocurre con lo que yo digo del Honda CRV ¿para que un 2.2 para rendir 150 cv si con menos cilindrada lo consigues? y mas ahora que se lleva el downsizing, o como se llame; y otra cosa la de eliminar la caja de doble embrague por una CVT, la verdad es que no entiendo los giros de Mitsubishi.
    En cuanto a diseño parece que es mas cercano al modelo anterior (2009) que el actual, sobretodo por el diseño del frontal que hace recordar mas al antiguo.
    un saludo

  •  
    Avatar de naxop.
    naxop, 04/12/2012 23:26:46

    Yo creo que a pesar de tener la misma potencia, un 2.2 es mucho más adecuado para mover un coche como el Outlander: 7 plazas y un maletero grande. Aunque haya bajado más de 100 kg, seguirá siendo mucho más pesado que un ASX. Y en esos casos, un motor de más cilindrada (y más par motor, supongo) moverá mejor el coche, repercutiendo positivamente en los consumos.

    En cuanto a la reducción de potencia de 177 a 150 cv, si lo han hecho será por algo. No creo que el motor vaya mucho peor. Creo que el que hayan bajado la potencia da a entender que no quieren entrar en una guerra de potencias, que prefieren un motor eficiente y que funcione mejor antes.

    Y lo del cambio de doble embrague al CVT, supongo que anteponen la suavidad a la eficiencia en este caso.

    Saludos!

  •  
    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 05/12/2012 09:31:21

    Hola Naxop!.
    Aunque hay ejemplos de nuevos motores 2.2 que demuestran no salir perjudicados en consumo frente a un 2.0, como es el caso del motor Skyactive-D de Mazda, en motores con este número de cilindros y con esta cilindrada, y hasta que alguien demuestre lo contrario, está en los 2 litros.

    La reducción de potencia se debe, en parte, a que han eliminado el sistema de distribución variable, pero no sólo a eso. A diferencia de lo que sucede en los motores de gasolina, las ventajas que puede aportar la distribución variable en un Diesel no compensan las pérdidas que se generan por rozamientos, peso, etc (por eso nadie la utiliza), y han decidido eliminarla. Podrían sacarle 177 CV sin problemas al motor 2.2 sin utilizar distribución variable, pero probablemente la curva de par no sería tan progresiva, y como bien dices, en un coche de este tipo es mejor una curva de par muy plana y con un par máximo elevado que un motor con mucha potencia y menor margen de utilización.

    Lo del cambio de doble embrague, aunque no me lo confirmaron, apuesto a que se trata más de un tema de producción, pues tampoco parece que existan problemas de diseño ni limitaciones de par.

  •  
    Avatar de fran.
    fran 11/02/2013 15:34:49

    Es un cochazo!

  •  
    Avatar de Ángel.
    Ángel 01/12/2013 11:45:29

    Hola a todos,yo tengo uno el de la versión kaiteki y os aseguro que cuando le piso se parece más a 180 cv que a 150 cv.Os lo puedo asegurar

  •  
    Avatar de casiopea90.
    casiopea90 02/12/2013 13:35:59

    Hola,
    Perdona Angel veo que tienes el kaiteki y yo estoy a un paso de comprarlo. Sólo una duda. Qué tal el climatizador en las zona de atrás?
    Me preocupa que en las plazas de atrás haga calor o frío dependiendo de la época del año al no tener conductos de ventilación en la segunda y tercera fila.
    Muchas gracias.

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