Prueba: el nuevo Peugeot 308 pide paso

Peugeot 308 2013

Peugeot nos llevó a Francia a probar el nuevo Peugeot 308, que se pone a la venta con carrocería de cinco puertas, cinco motores y un precio desde 16.100 euros incluyendo oferta y sin contar el Plan PIVE 3, aplicable a toda la gama. Un coche que convence por calidad, espacio, posibilidades de equipamiento, rendimiento de los motores y, sobre todo, por su comportamiento dinámico.

Haber convivido durante dos semanas con un Peugeot 308 “saliente” era toda una ventaja a la hora de sacar conclusiones del nuevo modelo. Sobre todo porque el actual Peugeot 308, del que todavía quedan unidades en stock, es un coche perfectamente competitivo.

Peugeot 308 2013

El nuevo Peugeot 308 aporta soluciones diferentes e innovadoras, aunque ya sin mucha capacidad de sorpresa, tras la prueba del nuevo Citroën C4 Picasso con la nueva plataforma modular de PSA, y con la configuración interior tan especial que ya utilizan en el Peugeot 208 y el 2008. Pero me quedo con dos cosas: el puesto de conducción con la instrumentación por encima del volante en este caso sí me ha convencido, y sobre todo lo ha hecho el comportamiento dinámico.

Un comportamiento de primera

El nuevo Peugeot 308 es un coche con un habitáculo muy bien aislado de la carretera. Se puede resumir la sensación al volante con una frase: ofrece una pisada propia de coches más grandes, pero sin condicionar la agilidad de manejo. Es un coche con un confort de marcha sobresaliente, y no es nada fácil conseguir este equilibrio entre agilidad y confort.

Peugeot 308 2013

Lo hemos comprobado probando el nuevo Peugeot 308 durante una presentación por carreteras de todo tipo, en casi todas sus variantes mecánicas, con distintas medidas de neumáticos y en algunos tramos incluso con una lluvia torrencial. Sin duda, una de las nuevas referencias de la categoría para quien busque un coche cómodo, seguro y fácil de conducir.

La gama de motores del Peugeot 308

Cinco versiones de salida, tres de gasolina y dos Diesel, ofrece Peugeot para el nuevo 308. A falta de conducir la versión básica, el 1.2 VTi de 82 CV, una de las muchas cosas buenas que tiene el nuevo 308 es que todos los motores tienen un funcionamiento muy bueno, sin duda gracias en parte a la reducción de peso, que supera los 100 kg en la mayoría de los casos.

Así, hasta el 1.6 HDI de 92 CV con caja de cinco velocidades cunde lo suficiente como para considerarlo una opción razonable, aunque de las versiones actuales el mejor de la gama es el e-HDI de 115 CV, con permiso del 1.6 THP de gasolina de 125 CV, si no vas a realizar muchos kilómetros al año.

Peugeot 308 2013

Durante 2014, inicialmente previstos para primavera, llegará el 1.2 THP con tres cilindros en versiones de 110 y 130 CV –ocupará el lugar el 1.6 THP–, y se añadirán nuevos Diesel, un 1.6 y un 2.0 BlueHDI en versiones de 120 y 150 CV, así como una caja de cambios automática de nueva generación. Peugeot también anuncia una versión ecológica del 308, con emisiones y consumos similares a las del actual VW Golf Bluemotion: anuncia menos de 85 g/km de emisiones de CO2, y un consumo medio de 3,1 l/100 km.

El habitáculo del Peugeot 308

Peugeot insiste con la peculiar disposición del habitáculo de los 208 y 2008, con un volante muy pequeño y la instrumentación por encima. Esta configuración, pensada teóricamente para no tener que desviar la vista de la carretera, no me convenció en el 208, en el que me cuesta encontrar una postura cómoda al volante que no me tape parte de la instrumentación.  Pero en el nuevo Peugeot 308 sí es posible hacerlo, al menos para personas de mi talla, 1,80 metros de altura. Aun así, recomiendo probar el puesto de conducción antes de comprar un Peugeot 308.  

Peugeot 308 2013

Otra novedad importante del Peugeot 308 es el denominado “i-cockpit”. A partir del acabado intermedio incluye una pantalla táctil de 9,7 pulgadas desde la que se manejan prácticamente todas las funciones del vehículo, quedando como únicos botones los del volante y poco más. En las versiones inferiores sí se mantiene una consola central convencional, con sus mandos independientes para el sistema de climatización, equipo de sonido, etc.

La pantalla táctil: ventajas e inconvenientes

Esta pantalla en el Peugeot 308 queda muy a mano, y su manejo me ha parecido más sencillo que en el 208, en parte por el tamaño, pero también por cómo funciona la pantalla en sí y los menús. Me sigue pareciendo más fácil regular la temperatura de la climatización o cambiar de emisora de la radio en los botones tradicionales si están bien repartidos en la consola que tener que realizar varios pasos y entrar en un menú específico para hacerlo en la pantalla táctil, que además obliga a desviar la vista y mirar a la consola –con los botones puedes hacerlo “al tacto”–, aunque eso sí, para las funciones básicas siempre quedan los mandos en el volante.

Peugeot 308 2013

En cuanto a espacio interior, el Peugeot 308 sigue siendo un coche con un interior bien aprovechado. Los pocos centímetros que se deja en dimensiones exteriores no se notan en el habitáculo, aunque las plazas traseras me parecen algo menos confortables, pues queda menos espacio para colocar los pies por debajo de los asientos delanteros. El maletero, con 420 litros incluyendo un hueco de unos 22 litros bajo el doble fondo, es amplio, de formas regulares y muy aprovechable. La rueda de repuesto es de tipo emergencia.

Nuevos elementos de equipamiento

El nuevo Peugeot 308 estrena elementos de equipamiento que no estaban disponibles hasta ahora en este compacto. Entre ellos, además de los servicios Peugeot Connect Apps ya vistos en el 208, a los que se accede mediante una conexión a internet de pago, destacan los faros completos LED (de serie en la versión superior Allure), el control de velocidad de crucero activo, el freno de estacionamiento eléctrico, la cámara de marcha atrás, el sistema de detección de presencia en el ángulo muerto y el sistema de alerta en caso de colisión con frenada automática de urgencia.

Peugeot 308 2013

Este último primero funciona por encima de 30 km/h, y es capaz de frenar automáticamente el vehículo al detectar una posible colisión con el vehículo que circula delante si tras los avisos pertinentes el conductor no lo hace.

Los precios del Peugeot 308 y la oferta de lanzamiento

Todos los precios del nuevo Peugeot 308 incluyen un descuento oficial de lanzamiento de 1.000 euros, y todas las versiones de la gama pueden acogerse al Plan PIVE 3. Para los primeros meses, aunque no se dice cuánto durará la oferta, Peugeot ofrece a los clientes que compren un 308 cuatro años de mantenimiento gratuito (incluye cambios de aceite) y equipamiento extra, navegador en el caso de las versiones Active, y techo panorámico en los Allure.

GAMA y PRECIOS PEUGEOT 308 5p 

 

Potencia (CV)

Consumo medio (l/100 km)

PRECIO *

GASOLINA

 

 

 

1.2 VTi Access

82 CV

5,0

16.100 €

1.6 THP 125 Access

125 CV

5,6

18.050 €

1.2 VTi Active

82 CV

5,0

17.750 €

1.6 THP 125 Active

125 CV

5,6

19.700 €

1.6 THP 155 Active

155 CV

5,6

21.750 €

1.6 THP 125 Allure

125 CV

5,6

21.550 €

1.6 THP 155 Allure

155 CV

5,6

23.400 €

DIESEL

 

 

 

1.6 HDI 92 Access

92 CV

3,7

18.100 €

1.6 e-HDI 115 Access

115 CV

3,7

19.500 €

1.6 HDI 92 Active

92 CV

3,7

19.750 €

1.6 e-HDI 115 Active

115 CV

3,7

21.150 €

1.6 HDI 92 Allure

92 CV

3,7

21.600 €

1.6 e-HDI 115 Allure

115 CV

3,7

23.000 €

* Los precios incluyen 1.000 € de descuento oficial durante el lanzamiento.

 

EQUIPAMIENTO PRINCIPAL DE SERIE

Acces

Seis airbags
Asientos abatibles 60/40
Aire condicionado
Equipo de audio con CD y toma USB
Elevalunas eléctricos delanteros
Cierre centralizado
Bluetooth
Control de estabilidad ESP
Regulador y limitador de velocidad
Llantas de acero de 15 pulgadas

Active (añade al Acces)

Climatizador bizona
Sensor parking trasero
Sensor de lluvia y luces
Retrovisor interior electrocrómico
Llantas de aleación de 16 pulgadas
Neumáticos 205/55-16

Allure (añade al Active)

Navegador integrado en pantalla táctil
Jukebox 7 Gb con toma USB adicional
Pack ambiente iluminación
Freno de estacionamiento eléctrico
Faros completos LED
Faros antiniebla
Llantas aleación de 17”
Neumáticos 225/45-17
Retrovisores eléctricos, térmicos y abatibles

PRINCIPALES OPCIONES

Alarma con súper cierre                             360 €
Driver Asistance Pack                                900 €
Cámara trasera                                        160 €
Vigilancia ángulo muerto                            200 €
Pintura metalizada                                    470 €
Pack cuero                                              1.600 €
Techo panorámico                                     550 €
Navegador+pantalla táctil                           600 €

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