Prueba Nissan Pulsar 1.6 DIG-T, a falta de Nismo…

Ponemos a prueba el último motor del compacto japonés. No destaca por su deportividad, pero tiene potencia más que de sobra para hacerte disfrutar.

Nissan Pulsar 1.6 DIG-T

Con el lanzamiento del Nissan Pulsar, la marca japonesa entraba de nuevo en la pelea del segmento de los compactos que años atrás había abandonado tras tener un buen competidor con el Almera y un modelo poco exitoso como el Tiida.

En un principio, sólo se ofrecieron dos motores de potencia “razonable” como son el 1.2 DIG-T gasolina de 115 CV y el 1.6 dCi diésel de origen Renault que rinde 110 CV. Pues bien, tiempo después, y casi cuando todos estábamos esperando una posible versión Nismo, Nissan anunció la llegada del bloque 1.6 DIG-T de 190 CV protagonista de nuestra prueba de hoy. Un coche de muy buenas prestaciones y con ciertas aspiraciones deportivas, aunque no nos atreveríamos a llamarlo “GTI”.

Nissan Pulsar 1.6 DIG-T

Lo primero que llama la atención de este Nissan Pulsar es que no destaca por su estética especialmente “racing”. Sólo tiene disponible el acabado Tekna, y si lo comparas con otro Pulsar con este acabado y distinto motor no encontrarás ninguna diferencia, ni exterior, ni interior y tampoco en lo que se refiere chasis, suspensiones o tacto de la dirección. Incluso las ruedas son unas poco ostentosas 215/45 R18, cuando han pasado por la redacción varios compactos con menos caballos y el mismo neumático… o más neumático.

Aunque no me gustaría olvidar que el compacto japonés ya de por sí tiene una estética externa más deportiva de lo normal gracias a sus prominentes parachoques, las llantas de este acabado y el alerón trasero.

Nissan Pulsar 1.6 DIG-T

Nos ponemos en marcha

Una vez analizado el Nissan Pulsar por fuera, nos metemos en harina dentro su habitáculo. El compacto japonés no es de los más grandes del sector, pero podrás comprobar que el espacio de la parte delantera es más que suficiente y destaca por encima de la competencia en el hueco de las plazas traseras. Casi lo mismo se puede decir del maletero, que con 385 litros está entre los mejores del sector y tiene unas formas bastante regulares.

Cositas que podríamos poner en el debe del Nissan Pulsar son que el asiento del medio de la banqueta trasera puede quedarse un poco justo para viajar con tres adultos, un poco provocado por sus cotas, y que al abatir los asientos no queda una superficie del todo plana.

Nissan Pulsar 1.6 DIG-T

Desgranado el interior, toca ponerse a los mandos. Como podrás comprobar en las fotos, el volante del Nissan Pulsar es idéntico en diseño al que lleva el Nissan Qashqai. El tamaño está bastante bien, cuenta con botones multifunción que quedan muy a mano y el ajuste no tiene nada que reprochar.

Si “canta” un poco la pantalla multifunción, que es la antigua que llevaba el Nissan Qashqai y que es muy probable que sea cambiada por la nueva (también la tiene ya el nuevo Nissan Leaf) en 2016. Otro punto que se debería mejorar, en mi opinión, es la luz del ángulo muerto. La colocación en el pilar A por dentro me parece buena, pero su intensidad es baja y muchas veces puede pasar desapercibida, cuando justamente busca lo contrario.

Nissan Pulsar 1.6 DIG-T

Llega la hora. Arrancamos, con botón. Y entonces nos cambia la cara. Si hasta aquí podíamos decir que el Nissan Pulsar pecaba de deportividad, el sonido del motor 1.6 DIG-T nos anuncia una gran cantidad de caballos bajo el capó. Emprendemos la marcha y según vamos acelerando notamos dos empujes, el primero cerca de las 2.000 rpm y uno segundo, más flojo, en torno a las 2.500 rpm.

La entrega de potencia es como el resto del coche, potente pero sin llegar a ser racing (¿se lo reservamos al Nismo?). La cuestión es que con 190 CV, en ningún momento te va a faltar empuje o prestaciones: y si quieres dinamismo, ahí estarán para acompañarte.

Nissan Pulsar 1.6 DIG-T

Lo mejor de todo esto es lo poco que puede llegar a gastar este motor, sobre todo para la potencia que ofrece. Cuidando el acelerador hemos conseguido en la redacción consumos en torno a los seis litros, aunque lo normal es que te quedes cercano a los ocho. Puede parecer mucho, pero el otro motor gasolina de la gama es capaz de consumir lo mismo con casi 80 caballos menos.

La gran capacidad del maletero antes mencionada puede haber provocado que el depósito del Nissan Pulsar se quede en 46 litros lo que te restará algo de autonomía. Hay que tener en cuenta que la mayoría de los compactos sobrepasan los 50 litros y que el último Seat Ibiza Cupra, más pequeño en tamaño, tiene 45 litros.

Nissan Pulsar 1.6 DIG-T

Los rivales del Nissan Pulsar 1.6 DIG-T

Para buscar los rivales de este Nissan Pulsar, los candidatos tienen que cumplir las siguientes condiciones: compactos, con una potencia cercana a los 190 CV y que no sean las versiones más deportivas de la gama. Tenemos cuatro candidatos para analizar, Alfa Romeo Giulietta con 170 CV, Ford Focus con 182 CV, Hyundai i30 con 186 CV y Mazda 3 con 165 CV.

Como puedes ver a primera vista, nuestro protagonista de la prueba supera a todo ellos en potencia, aunque es un poco más caro que sus rivales con sus 24.150 euros. El más barato es el Ford Focus que se queda en 21.425 euros, muy cercano a los 21.580 euros del Hyundai i30, ambos con un acabado al igual que el Nissan Pulsar y con potencias cercanas.

Nissan Pulsar 1.6 DIG-T

También por debajo en coste queda el Mazda 3, aunque quizás aquí el diferencial de potencia sí puede sentirse más que en los anteriores ejemplos. Por último está el Alfa Romeo Giulietta, que pese a tener 20 CV menos, vale 3.000 euros más que el Nissan Pulsar y eso que es el acabado más bajo de los tres que tiene.

Nuestra conclusión

Después de analizar todos los puntos del Nissan Pulsar podemos decir que el compacto japonés está orientado a compradores que piden un compacto rápido y potente para utilizar día a día, sin las connotaciones de coche deportivo que lleva asociadas un GTI. Eso sí, teniendo en cuenta que el diferencial de precio entre motores de gasolina a igualdad de equipamiento es de 3.100 euros.  Por tanto a falta de Nismo… bien nos pueden servir estos 190 CV.

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