Prueba nuevo Kia Rio, el utilitario maduro

Con la nueva generación, el modelo coreano quiere hacerse con un hueco importante en el segmento B. Llegará con cuatro motores en la segunda mitad del año.

Prueba Kia Rio

En plena rueda de prensa de la presentación del nuevo Kia Rio nos pusieron una diapositiva con las cuatro generaciones del utilitario coreano. El cambio desde la primera lanzada a esta última es muy grande, demostrando que estamos ante un producto maduro y que intenta ganar todavía más peso en el difícil segmento B. Pero ¿cuáles son sus armas?

Diseño no muy arriesgado

Cuando se presentó el nuevo Kia Rio en el Salón de París del pasado año ya te desgranamos los cambios en diseño que llegaban tanto en el exterior como en el interior. Visto en vivo y en directo hay que indicar que el modelo coreano puede parecer algo soso en sus formas, según la marca es buscando agradar a un mayor número de compradores, y ya de cara al próximo año llegarán las versiones GT Line que dotarán de más deportividad a este modelo. Lo que ya es seguro que no contará con carrocería de tres puertas, descartada debido a su poca demanda.

Prueba Kia Rio

Es curioso comprobar que en todas las unidades del nuevo Kia Rio la famosa parrilla “tiger noise” ha sido tapada con una cubierta en negro brillante, algo que sólo se repite en la gama coreana en el Kia Soul. Su parte delantera, da aspecto de coche algo más grande y además tecnológico por su sistema de luces. Aunque quizás la parte que más me sorprendió fue la posterior, cuyas lentes LED repercuten en un diseño agradable y que cuenta con una pieza negra en el parachoques que emula a un difusor.

La paleta de colores estará formada por 7 referencias, entre las que destacan los “Smoke Blue” y el “Deep Sienna Brown” que se estrenan en el utilitario. En cuanto a los tejidos interiores, el negro es el único color disponible, descartando el gris que se vende en otros países y la tela bicolor que podrá llegar con los GT Line.

Prueba Kia Rio

Cuatro motores disponibles… que serán cinco

Kia no se ha aventurado a darnos una fecha exacta en la que estarán disponibles los nuevos Kia Rio, pero si ha indicado que estará en los concesionarios a partir del segundo trimestre de este año. Para entonces contará en su gama con cuatro motores, de los cuales dos son de gasolina y los otros dos diésel.

Por el orden de la frase anterior, los gasolina son el 1.25 CVVT de 84 CV, ideal para los que van a realizar muchos kilómetros por ciudad, y la novedad dentro del Kia Rio, el 1.0 T-GDI que se trata de un bloque tricilíndrico de 100 CV. Ambos van unidos a cajas de cambios manuales de cinco velocidades y de cara ya casi a 2018 se añadirá otro de tres cilindros pero con 120 CV.

Prueba Kia Rio

En clave diésel, el nuevo Kia Rio cuenta con un bloque 1.4 CRDi en dos niveles de potencia: 77 y 90 CV. A diferencia de los anteriores, estos propulsores cuentan con cajas de cambios de seis velocidades. Como habrás podido comprobar, no hay ninguna variante automática, pero desde la marca nos han contado que llegará a finales de este o principios del próximo año y que será de doble embrague.

Motores del nuevo Kia Rio

Motor

Potencia

Consumo homologado

Emisiones

1.2 CVVT

84 CV

4,8 litros

109 gr/km

1.0 T-GDI

100 CV

4,3 litros

99 gr/km

1.4 CRDi

77 CV

3,5 litros

92 gr/km

1.4 CRDi

90 CV

3,7 litros

96 gr/km

 

Prueba Kia Rio

Gran equipamiento

ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) es como ha denominado Kia al conjunto de sus asistentes para la conducción. Dentro de él se engloban para este nuevo Kia Rio el sistema de asistencia a la frenada de emergencia con reconocimiento de peatones –innovador en este segmento- o el sistema de asistencia de mantenimiento de carril. A esto hay que añadir el control de ángulo muerto, sistema ISG (Intelligent Stop&Go), el sistema de ayuda de arranque en pendiente, control de crucero, sensores tanto de luces como de lluvia, así como los de aparcamiento traseros.

Finalizaría este apartado la pantalla multimedia, que para esta generación, ha sido colocada en modo “flotante”. Dependiendo del acabado escogido, de lo que hablaremos más adelante, puede tener un tamaño de 3,5 o 7 pulgadas. En la primera de ellas sólo se puede controlar el equipo de música que cuenta con seis altavoces. Si optas por la grande, ya encuentras el navegador firmado por TomTom, así como la conectividad mediante Android Auto o Apple Car Play.

Prueba Kia Rio

Tres acabados disponibles para el Kia Rio

En cuanto a los equipamientos disponibles, el nuevo Kia Rio está configurado en tres niveles de menor a mayor: Concept, Drive y Tech. Todos pueden ser escogidos junto con los cuatro motores de la gama, aunque como excepción no está disponible el más alto con el motor 1.6 CRDi de 77 CV.

Empezando por el acabado de acceso o Concept podemos encontrar el ISG, el sistema de arranque en pendiente, sistema de radio en pantalla de 3,5 pulgadas con Bluetooth, volante multifunción, aire acondicionado y el sensor de luces.

Prueba Kia Rio

El siguiente nivel lo marca el Drive, donde a lo anterior se añaden las llantas de aleación de 15 pulgadas (las del Concept son de acero con tapacubos), los retrovisores se pintan del color de la carrocería y son calefactables, luces LED diurnas y antiniebla, la pantalla multimedia de siete pulgadas con navegador, cámara de visión trasera, cargadores USB, volante y pomo de cambios en piel, control de crucero, climatizador, sensor de lluvia y los sensores de aparcamiento traseros.

Por último, dentro del acabado Tech sumamos a lo visto anteriormente las llantas de 17 pulgadas, el sistema de mantenimiento de carril, el asistente de frenada de emergencia, luces traseras LED, lunas posteriores tintadas y el panel de instrumentación con pantalla TFT de 3,5 pulgadas.

Prueba Kia Rio

Precios Kia Rio: desde 10.909 euros

De cara al lanzamiento del Kia Rio, la marca coreana ha preparado un descuento promocional de 2.300 euros en todas las versiones del utilitario, al que se pueden sumar otros 750 euros si lo financias con ellos (en total son 3.691 euros con impuestos incluidos). La lista completa es la siguiente (ninguno paga impuesto de matriculación al estar por debajo de los 120 gr/km de emisiones):

Precios del Kia Rio

Versión

Precio sin descuentos

Precios con descuentos

1.2 CVVT Concept

14.600 €

10.909 €

1.2 CVVT Drive

16.500 €

12.809 €

1.2 CVVT Tech

17.600 €

13.909 €

1.0 T-GDI Concept

16.175 €

12.484 €

1.0 T-GDI Drive

17.500 €

13.809 €

1-0 T-GDI Tech

18.600 €

14.909 €

1.4 CRDi 77 CV Concept

16.975 €

13.284 €

1.4 CRDi 77 CV Drive

18.300 €

14.609 €

1.4 CRDi 90 CV Concept

17.475 €

13.784 €

1.4 CRDi 90 CV Drive

18.800 €

15.109 €

1.4 CRDi 90 CV Tech

19.900 €

16.209 €

 

Prueba Kia Rio

Como opcionales a destacar se pueden añadir a las variantes Concept el Advanced Driving pack (sistema de asistencia de mantenimiento de carril, sistema de frenada de emergencia, panel de instrumenación con pantalla TFT y control de crucero) por 800 euros. En el caso del Drive se llama de la misma manera, pero no cuenta con el control de crucero que ya es de serie y su coste es de 600 euros.

Teniendo en cuenta todas estas variantes, en mi opinión una opción más que razonable para este Kia Rio es equiparlo con el acabado Drive y añadirle el Advanced Driving Pack. Quedaría un coche con todo el equipamiento tecnológico disponible y con unas llantas de 15 pulgadas más baratas y que te harán conseguir mejores consumos, independientemente del motor equipado.

De ruta con el Kia Rio por el Circuito de Estoril

La verdad que así escrito queda hasta “guay”, pero en realidad sólo estuvimos por una curva y por la zona de boxes con el nuevo Kia Rio para realizar distintas pruebas de habilidad. Seamos realistas, el trazado portugués no hubiera sido el lugar ideal para probar las bondades de nuestro protagonista.

Prueba Kia Rio

El departamento de prensa de Kia nos preparó varias rutas por los alrededores de Estoril en carreteras en su mayoría secundarias donde pudimos probar los dos motores gasolina (1.2 CVVT y 1.0 T-GDI) y el diésel 1.6 CRDi en su variante de 100 CV. Pero antes de centrarme en los motores, vamos a analizar por dentro al Rio.

Lo primero que llama la atención nada más colocarnos el asiento es el poderoso volante. Tiene un tamaño tirando a grande, con un grosor generoso y mejorando a la generación anterior, con todos los botones concentrados en ambos lados. Quizás puedan llegar a abrumar, por su cantidad, pero creo que se han colocado de una forma clara y cuentan con un tacto duro que da apariencia de duradero. Completa la visión el cuadro de instrumentación “tipo supervisión”, muy recomendable en todos sus equipamientos, aunque en el Concept y el Drive tendrás que pagarlo como extra.

Prueba Kia Rio

¿Quién dijo que no se puede jugar al fútbol con un coche?

De lo que es el resto del salpicadero, me gusta la sencillez de la parte central, con los botones justos y necesarios, a los que tenemos que añadir dos buenos huecos para “soltar” todo aquello que llevas en los bolsillos. De esta parte si me gustaría recomendarte poner la pieza de color que va de puerta a puerta y que da un aspecto más moderno a esta zona del coche. Y por poner una pequeña puntilla final, me gustó más el pomo redondo del motor 1.2 CVVT, que el de forma más cuadrada que tenían las otras dos motorizaciones.

Sobre el sistema multimedia, me parece que las siete pulgadas son más que suficientes para este tipo de aparatos. Su manejo es bastante intuitivo y se mueve con bastante rapidez, por lo que le pongo buena nota. En Kia no han apostado como otras marcas por las aplicaciones, por lo que usaremos las disponibles en Android Auto y Apple Car Play, que cada día son más.

Prueba Kia Rio

En la parte trasera hay espacio suficiente para dos adultos. Es bueno el hueco de las piernas y también la altura al techo. Mucha culpa de ello la tienen los 10 mm aumentados en la batalla, que son 15 mm si nos referimos a la longitud total. Y me ha gustado el detalle de la entrada USB en esta zona que está disponible en todos los acabados. En cuanto al maletero, hablamos de 325 litros (se ganan 37 respecto al anterior), tiene una forma bastante regular y cuenta con una bandeja para disponer de dos alturas si fuera necesario. Con los asientos abatidos, nos queda un espacio casi plano.

Arrancamos con el 1.0 T-GDI, que para eso es la novedad y en el que la marca tiene depositadas las mayores esperanzas, y lo primero que notamos es que el nuevo diseño aumenta la visibilidad en todos sus ángulos. Espera que estábamos hablando del motor. Pues para ser un tricilíndrico lo primero que sorprende es que apenas se transmiten las vibraciones y el sonido bronco de este tipo de bloques. Al contar con turbo se crece cuando llegamos alrededor de las 1.600 rpm, aunque creo que las marchas les han quedado algo largas a los ingenieros. Quizás necesitaremos hacer una prueba para analizarle más a fondo.

Prueba Kia Rio

El siguiente que pasó por nuestras manos fue el 1.6 CRDi. Aquí creo que el aislamiento estaba algo menos conseguido, pero sin llegar ser molesto. Por comportamiento me resultó más agradable, sin tanto salto como el anterior y con el que se puede combinar las rutas urbanas con las pequeñas escapadas de fin de semana. Para el último día dejamos al 1.2 CVVT, que como indicaba anteriormente, es ideal para compradores que hagan muchos kilómetros en ciudad y que resultó muy bueno en cuanto a sus consumos (un poco por encima de los 5 litros).

Respecto a la dinámica del coche, me gustó el tacto de la dirección, pese a que fuera algo blanda, y el tarado de las suspensiones, que nos comentaron que habían sido revisadas. Aunque para ser justos habría que decir que la trasera pudo quedar algo dura.

Fotos Prueba nuevo Kia Rio, el utilitario maduro

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