Prueba del Kia Stonic: análisis de motores, equipamientos y competencia

El último SUV de la marca coreana cuenta con una estética acertada, un comportamiento bueno y motores acordes a lo visto en su categoría. Te ayudamos a acertar en su compra.

Prueba Kia Stonic

Kia ya contaba desde 2009 con un integrante en el segmento de los SUV más pequeños con el Kia Soul, pero en 2017 pensó en doblegar la apuesta con el lanzamiento del Kia Stonic. Es un modelo que se adaptaba más a los gustos de los demandantes de esta categoría y casi un año después las cifras no engañan ya que se vende trece veces más. Nosotros lo hemos probado en profundidad y te vamos a contar aquí cuáles son sus virtudes, su mejor motor y elegiremos un buen equipamiento.

Diseño del Kia Stonic: superando con creces al Soul

Si bien es verdad que me estoy metiendo en un jardín muy amplio al hablar de gustos, tengo que señalar que durante el tiempo que he tenido el Kia Stonic nadie me ha dicho que sea más feo que el Kia Soul. Este último me recuerda un poco a las comerciales con sus rasgos tan cuadrados, mientras que nuestro protagonista busca agradar con unas formas más redondeadas.

Prueba Kia Stonic

Frente a un Kia Rio, con el que comparte plataforma y motores, se parece bastante, pero creo que el diseño de los faros más fino le proporciona un mayor atractivo a mi parecer. Luego no le falta nada de los SUV actuales, con sus molduras negras por toda la carrocería, las protecciones grises en los paragolpes o las barras en el techo.

Por sus medidas, estamos ante un modelo que bien podría sustituir a cualquier utilitario (casi compacto) del mercado gracias a sus 4,14 metros, por lo que cuenta con una longitud ideal para la ciudad. Además, como veremos más adelante tiene motores que también te responderán cuando quieras realizar largos viajes.

Prueba Kia Stonic

Interior del Kia Stonic: bien aprovechado

Un servidor que ha podido probar también el Kia Rio aprecia rápidamente que los salpicaderos son iguales. El único cambio lo encontramos en su parte derecha, donde el embellecedor que hay entre la entrada de aire central y la de la puerta tiene una curvatura hacia afuera en el Kia Stonic y hacia el lado contrario en el utilitario.

Por tanto estamos ante un conjunto con un volante de gran apariencia, como de coche más grande, que tapa un panel de instrumentación completo (si tenemos el equipamiento Tech como nuestra unidad de pruebas), un conjunto de materiales acorde al precio que pagamos y unos ajustes muy buenos.

Prueba Kia Stonic

Mirando a nuestro alrededor encontramos bastantes botones de un tamaño generoso, para todo tipo de manos, y fáciles de manejar, aunque el climatizador puede tener un aire antiguo con sus grafías en rojo. También apreciamos una buena cantidad de huecos tanto en la zona central como en las puertas.

Sobre su pantalla multimedia, en este caso de 7 pulgadas, hay que decir que sigue con la misma tónica que el resto del salpicadero ya que cuenta con unos botones grandes y de buen tacto. Me pareció que se movía bien saltando entre menús, con un sencillo manejo y con todo lo que se puede pedir (navegador, conectividad Apple CarPlay o Android Auto…). Quizás su interfaz no sea la más moderna del mercado.

Prueba Kia Stonic

De las plazas traseras tengo que decir que cuentan con un buen espacio tanto en anchura (para dos personas) como en altura como pasa con las delanteras, aunque en el espacio para las piernas hay algún rival que le supera (por ejemplo el Renault Captur). De ir tres ocupantes, el túnel central no es muy alto para no quitar mucho sitio a los pies del pasajero central.

Y llegamos al maletero. Lo primero que comprobamos es que tiene una altura de carga alta respecto a sus rivales aunque su perímetro es bastante cuadrado para facilitar el apilamiento de los bultos. Nuestra unidad venía con una bandeja que separaba los 332 litros de capacidad en dos huecos, además de contar con rueda de galleta. Es una medida que no le hace ser líder, pero si estar al nivel de la mayoría. Si necesitas más espacio, me resultó muy fácil abatir los asientos con los tiradores.

Prueba Kia Stonic

Prueba del Kia Stonic: carretera y caminos

Analizado estéticamente este Kia Stonic, toca empezar la prueba de verdad. El asiento de este acabado (Tech) me parece que recoge bien y me resultó cómodo. Desde ahí tenemos una buena visibilidad en todos los ángulos, algo que nos vendrá muy bien cuando circulemos por la ciudad.

La unidad que nos cedieron nuestros compañeros de prensa de Kia contaba con el motor gasolina T-GDI más potente gracias a sus 120 CV. Nada más arrancar te darás cuenta que debajo del capó hay un tricilíndrico por su sonido más grave, un tono que no termina de desaparecer pese a coger más velocidad. A mí esto no me molesta, pero quizás otro tipo de conductor si le puede poner alguna pega.

Prueba Kia Stonic

En los primeros giros que realizamos ya en carretera con nuestro Kia Stonic puedo sentir una dirección rápida y precisa, un punto muy positivo de este coche. Las suspensiones, y más teniendo en cuenta que estamos ante un mini SUV, me parecieron algo duras pero sin llegar a ser molestas. Lo que está claro es que no podrás realizar excursiones muy complicadas fuera del asfalto, aunque no creo que los compradores de este coche lo vayan buscando.

Volviendo al motor, el T-GDI 120 me resultó sobresaliente para este Kia Stonic. Empuja con bastante suficiencia al modelo coreano una vez nos acercamos a las 2.000 rpm. Eso sí, animándose un poco con el acelerador te darás cuenta que los consumos pueden subir fácilmente de ocho litros (yo estuve en unos siete altos). En el lado contrario dejaría a la palanca de cambios, cuyo recorrido hacia un poco de ruido al engranar algunas marchas.

Prueba Kia Stonic

T-GDI 120 ¿es el mejor motor para el Kia Stonic?

En el Kia Stonic tienes hasta cinco opciones de motorizaciones para poder elegir, pero te voy a contar porque yo creo que este T-GDI 120 me pareció la mejor opción. En clave de gasolina el bloque de acceso es un 1.2 CVVT de 84 CV. Es ideal para gente que use este vehículo en ciudad y no realizando muchos kilómetros. Fuera del entorno urbano se quedaría corto y tampoco ayudaría mucho su combinación de naturaleza atmosférica con el cambio de cinco velocidades.

La otra variante con este mismo combustible es el mismo propulsor que nuestro protagonista pero con 100 CV. Pese a la diferencia de potencia entre ambos no creo que lo notes mucho en los consumos, contarás con más potencia gracias a los 120 CV y encima puede equipar cambio automático si no te va mucho el manual.

Prueba Kia Stonic

Nos quedarían por tanto las variantes diésel 1.6 CRDi de 115 y 136 CV. De estos dos sólo me quedaría con el de más potencia antes que nuestro T-GDI 120 si vas a realizar muchos kilómetros al año y fuera de la ciudad. Además, tampoco disponen de cambio automático si lo desearas.

Prueba Kia Stonic: tres acabados ¿cuál elijo?

Con los acabados lo tenemos algo más fácil que con los motores, ya que sólo tenemos tres opciones donde elegir y en todos ellos se puede escoger nuestro motor T-GDI 120. El de acceso es el Concept, que si bien cuenta con lo indispensable en un coche, se podría quedar algo corto. Además en su contra tiene que es el que menos opciones mecánicas tiene del trío.

Prueba Kia Stonic

Por 1.450 € más que el Concept encontramos el Drive. A mi parecer si pagaría esa diferencia sin problemas ya que cuenta con elementos que para mí son importantes como el navegador con cámara de visión trasera o el climatizador automático, por citar los más importantes.

Nos quedaría entonces el Tech, el más alto de todos. Debes saber que en caso de decidirte por este deberás desembolsar otros 1.300 euros respecto al Drive. Si bien es verdad que teniendo en cuenta lo que suma se paga sin problemas ese diferencial, pero yo te propondría otro plan. Cogería el Drive más el “Advanced Driving Assistance Pack” (Sistema de asistencia de mantenimiento de carril, Detector de Fatiga, Asistente Dinámico para luces de carretera y Sistema de asistencia de frenada de emergencia -colisión frontal-) que vale 650 € y me quedaría un coche ideal.

Prueba Kia Stonic

Kia Stonic frente al Kia Rio y Kia Soul

Una duda que podría surgirte si te acercas a un concesionario de Kia es si comprar un Stonic, un Rio o un Soul. Enfrentando los dos primeros tendríamos al comprador moderno que le encantan los SUV frente al más clásico que se decanta por un funcional utilitario. Ambos comparten todos los motores de gasolina, con sus correspondientes cambios manuales o automáticos según correspondan, pero sólo nuestro protagonista cuenta con propulsores diésel.

Si analizamos a igualdad de motor y equipamiento (aquí la diferencia es el que más alto del Kia Rio es el GT Line y del Kia Stonic es el Tech), cogiendo nuestro motor elegido (T-GDI 120) con el acabado Drive son unos 2.500 euros más barato el modelo más pequeño. Otro punto a su favor son los consumos (0,5 litros en ciclo combinado) y emisiones (16 gr/km menos). Y en cuanto al espacio, el maletero del Kia Stonic es 7 litros más grande, algo que apenas notarás, y en las cotas interiores sólo se nota más altura en el SUV.

Prueba Kia Stonic

Frente al Kia Soul la cosa cambia mucho más. Para empezar, este modelo cuenta con un motor más potente (1.6 T-GDI de 204 CV) así como con una versión eléctrica. Pero si los enfrentamos con un motor de idéntica potencia (el 1.6 CRDi 136 CV), el Kia Stonic es 1.600 € más caro, ofreciendo más equipamiento (ambos con Drive), mejores datos de consumos y un mayor maletero (94 litros más).

Los rivales del Kia Stonic

Estar en el segmento que más crece de todo el mercado español le pone las cosas muy difíciles a este Kia Stonic. Para mí sus armas son una buena oferta de motorizaciones con varios niveles de potencia y combustibles, una estética conseguida y un comportamiento muy bueno. Pero te dejo las pruebas de sus principales rivales para que compares, sin olvidar a otros como el Renault Captur o el Citroën C3 Aircross:

Fotos Prueba del Kia Stonic: análisis de motores, equipamientos y competencia

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