Prueba: Nuevo Mazda 5 1.6 diésel


El nuevo Mazda 5 estrena un nuevo motor diésel 1.6 CRTD de 115 CV, desde el pasado mes de octubre Mazda sacó la nueva versión de su monovolumen con tres motorizaciones gasolina (1.8 y 2.0 de 115 y 150 CV respectivamente), ahora le tocaba a la versión diésel.

Puntos clave:


  • Motor ligero, 120 kg menos que la anterior versión

  • Menos consumo (5,2 litros) y emisiones (reducción en un 13,2% de CO2)

  • Siete plazas (2+3+2)

  • Precios muy ajustados: desde 23.400 euros


El mercado de los monovolúmenes es un segmento emergente, Mazda quiere ofrecer un producto para este mercado que esté acorde con las necesidades en la actualidad y con unos niveles de equipamiento/potencia/rendimiento que sean “racionales” para los tiempos que vivimos.

Galería imágenes nuevo Mazda 5


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Así llega este nuevo motor diésel 1.6 CRTD de 115 CV para el nuevo Mazda 5, con este motor, Mazda ofrece una buena apuesta turbodiesel que reduce las emisiones en CO2 y el consumo de combustible con respecto al motor diésel 2.0 110 CV de la versión anterior del Mazda5.

El motor common rail de 1.6 litros, de menor cilindrada, posee una estructura de aleación de aluminio y un solo árbol de levas en culata (SOHC), y está hecho a la medida de una transmisión compacta y ligera. El nuevo Mazda 5 1.6 CRTD pesa 120 kg menos que su predecesor, lo que contribuye a un menor consumo de combustible. También es altamente eficiente. Los ingenieros han optimizado los elementos mecánicos del SOHC a 8 válvulas para reducir las fricciones, y han empleado piezoinyectores de alta eficiencia, lo que en conjunto contribuye a una mayor eficiencia de la combustión.

Diseño del nuevo Mazda 5


El nuevo Mazda 5 adopta la nueva imagen de la familia Mazda, con líneas más musculosas y de carácter más dinámico. Tiene 8 colores de carrocería, entre ellos un nuevo tono Clear Water Blue. Coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,30, sobresaliente para un monovolumen, gracias al diseño que se ha optimizado para mejorar la elevación vertical delantera y trasera.

Seguridad activa y pasiva del Mazda 5


El Mazda5 ofrece un completo equipamiento de seguridad de serie, compuesto por seis airbags (delanteros, laterales y de cortina). Entre las medidas de seguridad activa destacan los grandes frenos de discos ventilados de 300 mm de las ruedas delanteras (278 mm en el caso de las llantas de 15 pulgadas), los frenos traseros de 302 mm (280 mm en el caso de las llantas de 15 pulgadas), ABS de cuatro canales, distribución de la fuerza de frenado (EBD), asistencia a la frenada, control de tracción (TCS) y DSC. Los modelos con llantas de 17 pulgadas (disponibles de serie en el acabado Luxury) incluyen el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). Adicionalmente, el Mazda5 ha sido el primero en incorporar el sistema de priorización del freno, que da prioridad al pedal del freno sobre el del acelerador en caso de pisar ambos simultáneamente, y ayuda a detener el vehículo de manera segura.

Las puertas traseras son correderas (en el acabado Luxury además son eléctricas), ahora son más seguras con la introducción de una nueva banda de sensores táctiles, que recorre toda la longitud de la puertas y que, en caso de obstrucción, detiene la puerta e invierte su movimiento automáticamente y con absoluta fiabilidad.


Equipamiento del nuevo Mazda 5


El nuevo Mazda 5 lleva un alto nivel de equipamiento, tiene tres niveles de acabado (Active, Style y Luxury). El Active incluye: retrovisores eléctricos, aire acondicionado, asiento del conductor ajustable en altura, elevalunas eléctricos delanteros y traseros con función one touch en la ventana del conductor, siete asientos con funcionalidad Karakuri y cierre centralizado. El acabado Style añade elementos como el ordenador de a bordo, control de crucero, sensores de lluvia y luces, sensores de aparcamiento, faros antiniebla delanteros, cristales traseros tintados, dos altavoces adicionales y llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros. Por último, el acabado Luxury ofrece faros de xenón, puertas correderas eléctricas, Bluetooth, control de presión de los neumáticos y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Ficha técnica Mazda 5 diésel

Toma de contacto con el nuevo Mazda 5 diésel







La localización era cuanto menos singular, Taormina (Sicilia) con el volcán Etna en plena actividad, tanto que entre los compañeros de distintos medios discutíamos sobre si el avión de vuelta a casa se aplazaría un par de días. En las fotos podéis ver la prueba del delito, esa chimenea de humo que sale del volcán no es precisamente photoshop.

El coche que teníamos a nuestra disposición tenía un acabado que no estará disponible en España, con piel de cuero y con navegador Tom Tom incluido en el salpicadero, una vez más tal y como nos explicaron los responsables de Mazda España en la presentación, se ha hecho una apuesta por lo racional, y este tipo de cosas encarecen el precio del producto. Los clientes objetivos del Mazda 5 son parejas de entre 35 -45 años, con al menos un hijo, nivel medio/medio-alto y que residan en núcleos urbanos.






El acabado es bueno, al nivel de los últimos modelos de Mazda, todos los mandos están a mano tanto para conductor como para acompañante. El puesto de conducción es muy cómodo, el cambio manual de seis velocidades tiene un tacto agradable y nada “esponjoso”, las marchas se insertan perfectamente y la posición de la palanca es muy acertada (algo que viene siendo una regla en los monovolúmenes).

Los 115 CV se antojan suficientes, una de las principales razones para que sean suficientes es la reducción en peso del coche (120 kg menos). El recorrido tuvo de todo, carretera de curvas “ratoneras”, autovía, y por supuesto, buen puerto de montaña subiendo los faldones del volcán Etna. En ningún momento el coche dio sensación de ahogarse, también es verdad que no iba equipado a tope, íbamos dos adultos con sus respectivos roller de viaje, una vez más si pensamos el público al que va dirigido este coche, me parece un motor suficiente para lo que se le puede llegar a requerir.

El espacio interior, en las dos plazas delanteras en más que suficiente, asientos muy cómodos, el asiento del acompañante incluye apoyabrazos. La segunda fila, por defecto tiene dos asientos, pero el sistema de configuración de los asientos Karakuri nos esconde una tercera plaza central, por último, las dos plazas traseras, aunque tampoco son para “tirar cohetes” cumplen su función.



Es conveniente avisar de que lo de las siete plazas hay que cogerlo con pinzas, es decir, no pretendamos meter a siete adultos dentro del coche ya que entonces no estamos atendiendo a la realidad de lo que sería el uso del coche. Con siete plazas yo más bien contaría con 4 adultos y 3 niños.

El maletero y su volumen siempre será en función del número de plazas que se destinen a pasajeros. Si utilizamos las dos filas de asientos traseras para pasajeros, nos quedamos con 112 litros de maletero, pero si utilizamos todo el maletero para equipaje, tenemos 1.485 litros disponibles (del suelo al techo).

En resumen:

  • Funcionalidad excelente

  • Mayor calidad de interiores

  • Motor más eficiente: mayor potencia y par, menor consumo y emisiones, Euro V

  • Mayor confort, seguridad y rigidez


Precios del nuevo Mazda 5


Gasolina

  • Mazda 5 1.8 115 CV Active: 21.290 €

  • Mazda 5 1.8 115 CV Style: 23.290 €

  • Mazda 5 2.0  i-stop 150 CV Style: 23.590 €

  • Mazda 5 2.0  i-stop 150 CV Luxury: 24.290 €


Diésel

  • Mazda 5 1.6 115 CV Active: 23.400 €

  • Mazda 5 1.6 115 CV Style: 25.400 €

  • Mazda 5 1.6 115 CV Luxury: 26.500 €

  • Opción de pintura metalizada: 400 €


El coste anual aproximado del mantenimiento del nuevo Mazda 5 es de 173 euros. El coche tiene una garantía de 3 años o 100.000 km, también se  puede contratar la “Seguridad Mazda” de 5 años sin límite de kilometraje por 675 €.

Ayudas en la compra del nuevo Mazda 5


Descuento promocional (vigente hasta el 31 de enero de 2011):

  • Sobretasación de coche usado de 2.000 €

  • Sobretasación de 600 € + financiación de 0% TAE


Campaña de fidelidad: hasta 750 €

Fotos Prueba: Nuevo Mazda 5 1.6 diésel

Comentarios Prueba: Nuevo Mazda 5 1.6 diésel

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    Avatar de rene.
    rene 14/03/2011 17:45:41

    qiero saber sobre l mazda bt50 diesel 2.5 soy de ecuador este creo que tie ne problemas explico es normal en todo las camionetas como la toyota,izuzo,L200,navara ,amarok ford ranger que al ir para l sierra a quito pierda potensia la mazda pierde potencia fui al consecinario de mazda en quito pero dijo que es normal todo carro sufre de eso pero en la costa por ejemplo en guayaquil este carro vuela pero en sierra pierde fuerza x que

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    Avatar de rene.
    rene 14/03/2011 17:50:00

    porfavor espero sus respuesta diga que camioneta q nombre es buena para l costa y l sierra ecuatoriana mi correo es rene_.vargas._@hotmail.com

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    Avatar de Miguel Colás.
    Miguel Colás, 15/03/2011 16:47:55

    Hola rene, pues exactamente lo que pasa es que todos los coches pierden potencia cuando se circula por ellos a mayor altura. A mayor altitud, menos densidad de oxígeno hay en el aire y por lo tanto la combustión que realiza el motor para generar energía es más pobre.

    Es normal que cuando subes a la sierra, el coche pierda potencia porque estás en mayor altitud, por lo contrario en la costa, estás bajando en altitud.

    El Mazda BT50 es un buen coche y el Amarok que lo hemos probado la semana pasada (en España, Madrid) y próximamente publicaremos una prueba también.

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    Avatar de SANTIAGO.
    SANTIAGO 17/03/2011 02:58:27

    Cuando llega el nuevo mazda 5 version 2.0 a ecuador???

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    Avatar de Miguel Colás.
    Miguel Colás, 17/03/2011 11:07:08

    Hola Santiago, lamentamos no poder ayudarte ya que nuestra empresa está en España y no conocemos las fechas de lanzamiento de los coches en América Latina.

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    Avatar de xiquitinx.
    xiquitinx, 26/03/2011 20:04:56

    Una lástima que no tenga 3 plazas centrales independientes. Para mí un monovolumen sin tres asientos, es un mal negocio. Para eso mejor una berlina familiar.

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    Avatar de andres.
    andres 09/08/2011 03:28:27

    guau me gusta

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