Prueba del nuevo Opel Astra 2016: más ligero y eficiente

Más ligero y eficiente, con nuevos motores de última generación y con primicias en sistemas de asistencia y multimedia, Opel ya ofrece el nuevo Astra, con un precio desde 14.670 euros con descuentos.

 

Opel Astra 2016

Opel apunta al podio en el segmento de los compactos con el nuevo Opel Astra 2016, que pide paso cargado de diseño y tecnología, con nuevos e interesantes motores, y con una nueva plataforma que se deja por el camino hasta 200 kg en peso. Los precios parten desde los 18.800 euros para el nuevo 1.0 ECOTEC de 3 cilindros, que con el descuento actual se queda en 14.670 euros.

Pequeño por fuera, grande por dentro

Al contrario de lo habitual en esta categoría en los últimos tiempos, el nuevo Opel Astra no sólo no crece, sino que es algo más pequeño que el modelo anterior: hasta 5 centímetros menos en longitud y 2,5 menos en altura. Se buscan dos cosas: ofrecer un coche que se sienta más compacto y manejable, y ayudar a la nueva plataforma a la hora de reducir el peso: se anuncian entre 120 y 200 kg, y como veremos más adelante, eso se nota al conducirlo. Esta tendencia de drástica reducción de peso también se ha empleado, y con buenos resultados, en algunos de los rivales del nuevo Astra ya en el mercado, como el Peugeot 308, el Seat León o el Volkswagen Golf. Esperaremos a ver qué anuncia otro de los “gallitos” de la categoría para 2016, el nuevo Renault Mégane.

Opel Astra 2016

Más compacto y a la vez más aerodinámico, la silueta del nuevo Opel Astra resulta muy característica, sobre todo por el diseño de la zaga y del montante trasero.

La verdad es que el nuevo Opel Astra tiene un aspecto magnífico, llama la atención, sobre todo en la zaga y en su vista lateral; lástima que proporcionalmente el frontal no tenga tanta fuerza en su diseño. Además, se ha mejorado la aerodinámica, dejando el coeficiente Cx por debajo de 0.30.

Opel Astra 2016

En Opel han logrado hacer un coche más pequeño por fuera sin que se note en el interior. Perder centímetros por fuera no es un problema si consigues que no suceda lo mismo en el habitáculo, y en Opel lo han logrado. El nuevo Astra sigue teniendo un interior igual de aprovechable que en la generación anterior: está en la media de la categoría tanto en espacio para las piernas como en capacidad de maletero.

Opel Astra 2016

Instrumentación analógica clásica, legible y bien organizada, se combina con una pantalla TFT central que puede mostrar incluso indicaciones del sistema de navegación. Buena distribución de los mandos.

Sin duda, lo mejor del interior del nuevo Opel Astra, además del esfuerzo realizado a la hora de ofrecer materiales de buena calidad táctil y visual, es la simplificación que trae el nuevo diseño del salpicadero en cuanto a distribución de los mandos. Atrás queda la abigarrada consola central llena de botones del anterior Astra, y ahora contamos con una pantalla táctil y con dos grupos de mandos bien diferenciados para las funciones principales, el equipo de audio por un lado, y la climatización por otro. No falta el volante multifunción y la posibilidad de control por voz. Nuevos por completo son también los asientos, que ofrecen tantas posibilidades de regulación que hasta puede costar al principio encontrar la más cómoda. También pueden llevar funciones de ventilación y masaje.

Los motores del nuevo Astra: apuesta por la gasolina

Opel apuesta decididamente por los ECOTEC de gasolina en la nueva gama Astra. En esta primera toma de contacto nos hemos centrado en el 1.0 ECOTEC de 3 cilindros, con 105 CV y cambio de 5 velocidades. Sorprende por su agradable empuje y su capacidad de aceleración, más que suficiente para la gran mayoría. Salvo por un pequeño “ronroneo” procedente de la admisión al acelerar a fondo circulando por carretera, por ejemplo a la hora de realizar un adelantamiento, es un motor muy suave y agradable, y consume muy poco: medimos 5,7 l/100 km de media en conducción tranquila durante la prueba, aunque es fácil pasar de 8 l/100 km si aprovechas toda su potencia.

Opel Astra 2016

Los kilos de menos se notan… para bien. Más ligero, pero a la vez más rígido, el Astra ofrece un buen tacto al volante, y mejoran las prestaciones y los consumos.

El 1.0 ECOTEC tiene el enemigo en casa: por sólo 500 euros más te llevas el nuevo 1.4 Turbo en su versión de 125 CV; por tener un cilindro más no tiene por qué ser más robusto o fiable a la larga, pero por ese sobreprecio te llevas más potencia, más empuje, una caja de cambios de seis marchas en vez de cinco… y tampoco gastarás mucho más en utilización normal. Este motor también se ofrece en versión de 150 CV.

 

Opel Astra 2016

El grueso de las ventas del nuevo Astra recaerá sobre el 1.6 CDTI de 110 CV, otro motor que cumple muy bien en el ligero Astra, aunque la tentación vive arriba: por 600 euros accedes a la versión con 136 CV, la de mejor relación entre prestaciones y consumos de toda la gama. Al menos hasta que llegue una variante más potente con 160 CV; en gasolina también habrá más potencia, de la mano del 1.6 en su versión de 200 CV.

Ágil, cómodo, seguro y bien equipado

Opel sigue fiel al sistema de ruedas traseras por eje torsional, que en el caso de los dos motores más potentes (el CDTI de 136 CV y el 1.4 de 150 CV) conservan la articulación “Watt-Link” (que no es otra cosa que una timonería de Watt articulada), mientras que para el resto de versiones se simplifica y pasa a utilizarse un eje torsional sencillo. Para un uso normal tampoco es que vayas a echar en falta una suspensión trasera multibrazo: el Astra pisa bien, se conduce fácil, y la dirección muestra agilidad y precisión, sobre todo en estas versiones que pudimos conducir con el eje trasero con "Watt-Link", más calzadas y con diferentes tarados de suspensiones respecto a la versión con el pequeño ECOTEC y suspensiones más simples con tarados de serie. Sólo la elección de los neumáticos puede comprometer el equilibrio dinámico o el confort de marcha.

Opel Astra 2016

En cuanto al equipamiento, hay cuatro niveles de acabado; interesa empezar por el segundo, el Selective, mucho mejor dotado que el acabado base Expression, que sólo se ofrece con el motor menos potente. Los paquetes de opciones son muy completos y con precios muy competitivos. Por ejemplo, el Pack visibilidad incluye los sistemas de mantenimiento de carril (funciona muy bien, no sólo alertando, también interviniendo sobre la dirección), el indicador de distancia de seguridad, el reconocimiento de señales de tráfico, la alerta de colisión frontal y el sistema de frenado de emergencia, por 400 euros. El mismo precio tiene el paquete Selective plus, con climatizador bizona, sensor de lluvia, luces automáticas y retrovisor interior fotosensible. El freno de estacionamiento eléctrico cuesta 135 euros.

IntelliLux: faros Matrix LED  

Como una de las novedades principales me han sorprendido los faros Matrix LED de Opel, denominados IntelliLux. Hasta ahora esta tecnología sólo la ofrecen marcas como Audi, y en berlinas de gran lujo como el Audi A8.

 

Opel Astra 2016

Respecto a unos faros LED convencionales, la ventaja es que el sistema consta de 16 grupos de LEDS que pueden adaptar de forma individual tanto la profundidad como la intensidad del haz de luz, atenuándose o incluso apagándose por completo, y sin necesidad de partes móviles. Así, los faros IntelliLux garantizan siempre la máxima capacidad de iluminación sin tener que preocuparte por no deslumbrar al resto de usuarios de la carretera. Lo probamos tanto en autopista como en carreteras de doble sentido, y funciona a las mil maravillas. Si eres de los que viaja mucho de noche, merece la pena pensarse invertir los 850 euros que cuestan.

IntelliLink y OnStar: siempre conectados

Otras aportaciones de la nueva generación del Astra tienen que ver con la conectividad. Poder sincronizar tu dispositivo móvil y contar con aplicaciones a bordo como Google Maps, servicios de mensajería o reproductores de música es algo cada vez más frecuente en vehículos nuevos, y el Opel Astra no iba a ser menos. Se hace a través del sistema IntelliLink, compatible con Apple CarPlay y con Android Auto (esto a partir de 2016).

 

Opel Astra 2016

Es que es una delicia controlar las aplicaciones o las funciones multimedia a través de la pantalla táctil de 8 pulgadas, o bien usando los mandos en el volante o el control por voz. Y a la inversa, también podrás usar una aplicación en el móvil para controlar datos del vehículo, como presiones de los neumáticos, nivel de aceite, situación o bloqueo a distancia de puertas.

 

Opel Astra 2016

Pero la gran novedad llega con OnStar, que permite además conexión WiFi a bordo del vehículo, y una serie de servicios adicionales como llamada automática de emergencia en caso de accidente y un asesor personal “online” para ayudarte en todo lo que necesites. Lo probamos en Bratislava, para solicitar una localización en el navegador. Bastó con pulsar un botón en el techo para establecer una llamada telefónica con el Call-Center de Opel, y al momento teníamos nuestra ruta descargada automáticamente en el navegador.

Precios gama Opel Astra

VERSIÓN

Potencia (CV)

Consumo medio (l/100 km)

Precio
(€)

1.0 Expression

105

4,4

18.800 €

1.0 Selective

105

4,4

19.900 €

1.4 125 Selective

125

5,1

20.400 €

1.6 CDTI 110 Selective

110

3,7

21.200 €

1.4 125 Dynamic

125

5,1

21.900 €

1.4 150 Dynamic

150

5,1

22.700 €

1.6 CDTI 110 Dynamic

110

3,7

24.000 €

1.6 CDTI 136 Dynamic

136

3,9

23.300 €

1.4 125 Excellence

125

5,1

22.400 €

1.4 150 Excellence

130

5,1

22.900 €

1.6 CDTI 110 Excellence

130

3,9

23.200 €

1.6 CDTI 136 Excellence

130

4,8

23.800 €

*Precios sin descuentos. Descuentos adicionales entre 2.200 y 3.250 euros según versiones.

 

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