Prueba 10: Opel Astra ¿gasolina o diésel?

Opel Astra

  2.0 CDTI 1.6 Turbo
Nuestra nota: 8 8
Precio: 21.471 € 21.844 €
Emisiones CO2: 126 g/km 193 g/km
Consumo medio: 4,5 l/100 km 6,8 l/100 km
Potencia: 160 CV 180 CV

Nos gusta por:

- Comportamiento con suspensión adaptativa

- Presentación interior

- Precio del coche y de las opciones


Mejoraría con:

- Un peso más contenido.

- Desarrollos más cortos (Diesel)

- Tacto del cambio más preciso

 

Hoy por hoy, y hasta que lleguen nuevos motores diésel pequeños de última generación, las dos versiones más interesantes en la gama Astra son el 2.0 CDTI de 160 CV y el 1.6 Turbo de gasolina de 180 CV. ¿Cuál elegir, gasolina o diésel? Apenas 400 euros los separan, pero no es el precio el argumento que inclinará la balanza. En AutoConsultorio nos quedamos con el equilibrio entre prestaciones y consumo que ofrece el Diésel. No se puede decir que los diésel “pequeños” del Opel Astra sean precisamente un ejemplo en rendimiento. El 1.7 CDTI de 125 CV, que ocupa justo el epicentro de la gama (hay un 1.3 de 95 CV y un 1.7 de 110 CV) obliga a prestar demasiada atención al cambio de marchas debido a que le falta “fuelle” a bajas vueltas (y el Astra no es precisamente un coche ligero), hace más ruido que los turbodiesel de última generación y tiene un margen de utilización muy reducido. Una lástima que no esté a la altura de un coche con cualidades de peso para ser considerado alternativa a lo más selecto de la categoría, Volkswagen Golf incluido. Por ello, y porque a igualdad de equipamiento sólo les separan 1.000 euros, habida cuenta de la enorme diferencia en rendimiento, el 2.0 CDTI se configura como la mejor opción de la gama diesel del Opel Astra. Y además, ¡gasta menos que el 1.7!

En la oferta de motores de gasolina pasa algo similar. El que en teoría debería ser la opción más “redonda”, el 1.4 Turbo de 140 CV, está penalizado por unos desarrollos de cambio muy largos, por lo que al final el Astra de gasolina más apetecible –y también el más recomendable- es el 1.6 Turbo de 180 CV. Así las cosas, ¿qué Astra interesa más? ¿Cómo queda el diesel de 160 CV en prestaciones frente al brioso 1.6 Turbo de 180 CV? ¿Puede hacer frente el motor de gasolina al 2.0 CDTI en cuanto a economía de consumo? En definitiva, ¿cuál es el mejor Astra de la gama? Respondemos a todas estas preguntas en esta prueba, con un enfrentamiento directo entre gasolina y diesel

Dimensiones

- Longitud: 4,42 m.

- Ancho: 1,81 m.

- Alto: 1,51 m.

- Maletero: 370 – 1.235 l.

- Depósito combustible:          56 l.

El Opel Astra por dentro

Diseño atractivo, bien equipado, múltiples regulaciones,  todo muy a mano, infinidad de huecos para dejar objetos… Es muy fácil sentirse cómodo en el Astra, que recibe a conductor y pasajeros con un interior acogedor y muy bien resuelto. No sobra espacio, y hay pequeños detalles por pulir. Pero en conjunto, al Astra le sobran argumentos para ser considerado una buena compra. Vaya evolución la que han ido experimentando los últimos modelos de Opel. Y el Astra, lógicamente, no es una excepción. Ahora, además de calidad (no tiene nada que envidiar a un Insignia, aunque no llega a la rotundidad en los ajustes de un Golf)), ofrece un diseño muy atractivo, alejado de la sobriedad que caracterizaba a la anterior generación del Astra. Y todo con una ergonomía muy cuidada, con generosas regulaciones de volante y asientos, múltiples huecos y muy prácticos repartidos por todo el puesto de conducción, y una sensación general de solidez y buen ajuste.

Todavía quedan algunos puntos mejorables, como la gran cantidad de botones que se acumulan en la consola central. Incluso tras un cierto período de adaptación cuesta encontrar a la primera algunas funciones, o acceder a ciertos menús del equipo multimedia. También es mejorable la visibilidad. Hacia delante porque lo inclinado del montante llega a molestar en giros curvas muy cerradas; hacia atrás, porque la luneta es pequeña. Si entre los coches de su categoría el Astra es de los más grandes en cuanto a tamaño exterior, no se puede decir lo mismo del habitáculo. Las plazas traseras van bien surtidas en espacio para las piernas, y tampoco la altura es un problema, pero la anchura sí resulta algo justa. Si tres adultos no viajan cómodos en casi ningún compacto, en el Astra menos. Con el maletero sucede algo parecido. Los 370 litros oficiales de capacidad de maletero no son muchos si tenemos en cuenta que los mejores de la categoría llegan a los 400, y que en el mejor de los casos la rueda de repuesto es de emergencia (opcional, por 90 euros), pues de serie lleva un kit antipinchazos. Como detalle práctico, puede llevar una bandeja plegable que hace las veces de piso, regulable en tres alturas (soporta un peso de 100 kg), lo que permite enrasar el piso con el borde de carga.

Equipamiento del Opel Astra

En las dos versiones mecánicas protagonistas de esta prueba Opel ofrece el Astra con dos acabados, Sport y Cosmo, ambas al mismo precio. Con otros motores menos potentes se ofrece el acabado Enjoy, sobre el que los Cosmo y Sport añaden climatizador, freno de mano eléctrico, ordenador de a bordo, faros antiniebla, llantas de aleación y volante forrado en cuero. No está nada mal, si tenemos en cuenta que el sobreprecio de un Astra Sport o un Cosmo frente al Enjoy es de unos 1.600 euros. La diferencia entre el Cosmo y el Sport, además de los detalles de acabado y decoración, es que los Sport llevan de serie la suspensión deportiva, mientras que en el Cosmo son de serie los elevalunas eléctricos en las puertas traseras. [imagebrowser id=577] Entre las opciones, que son muchas y a buen precio, algunas curiosas y nada habituales en la categoría como el sistema Opel Eye Camera de reconocimiento de señales de tráfico, y otras muy ingeniosas y prácticas como el sistema FlexRide para transportar bicicletas que probamos en AutoConsultorio. De las que podemos considerar recomendables nos quedamos con los faros bixenón adaptativos, que hemos tenido ocasión de probar de noche y con mal tiempo y funcionan de maravilla. Muy recomendable para quienes hacen muchos kilómetros de noche por carreteras poco iluminadas. También funciona muy bien la suspensión pilotada “FlexRide”, aunque con los amortiguadores de serie el Astra también tiene un magnífico comportamiento dinámico. Hay varios sistemas de navegación disponibles, pero incluso el más costoso ofrece un precio muy razonable, por debajo de lo que suele ser habitual en la categoría.

EQUIPAMIENTO PRINCIPAL

De serie (Sport y Cosmo)

Seis airbags

Control de estabilidad ESP

Elevalunas eléctricos del.

Elevalunas eléctricos tras. (sólo Cosmo)

Cierre central con mando remoto

Retrovisores exteriores eléctricos

Climatizador automático

Llantas de aleación de 17”

Faros antiniebla

Freno estacionamiento automático

Anclajes Isofix plazas traseras

Sensor de lluvia y luz

Ayuda al arranque en pendiente

Suspensión deportiva (sólo Sport)

 

Opciones principales A CONSIDERAR

Control presión neumáticos 155 €

Alarma antirrobo 255 €

Suspensión adaptativa 765 €

Pintura metalizada 435 €

Suspensión deportiva (Cosmo) 155 €

Elevalunas eléctricos tras. (Sport) 305 €

Conexión Bluetooth 355  €

Faros bixenón adaptativos 915 €

Asistente aparcamiento del/tras. 305 €

Portabicis Flex-Fix 460 €

Navegador GPS (desde) 510 €

 

A OLVIDAR

Techo eléctrico 915 €

Asientos ergonómicos 510 €

Cámara Opel Eye 355 €

Comportamiento del Astra

Opel Astra

Ágil, seguro y fácil de conducir, tanto con el motor 2.0 CDTI como con el 1.6 Turboel Astra destaca más por su dinamismo que por su eficiencia. La configuración de las suspensiones o el equipo de ruedas de serie son toda una declaración de intenciones.  Entre los dos motores, la diferencia en consumo es mucho más grande que la que existe en prestaciones. Ya hemos dejado claro al principio de la prueba que si estás buscando un Astra, el motor 2.0 CDTI es claramente preferible al 1.7 CDTI de 125 CV. Sí, cuesta 1.000 euros más, y no está disponible con los acabados inferiores. Pero resulta que las versiones Cosmo y Sport son las de mejor relación precio/equipamiento, y el diesel más potente no sólo tiene mucha más fuerza, sino que suena menos… ¡y también gasta menos que el 1.7 CDTI! Y eso que el Astra 2.0 CDTI no es precisamente una referencia en consumo en cuanto abandonas una velocidad de crucero de 120 km/h en autopista.

Estamos ante el coche más pesado de la categoría; se han elegido unos desarrollos de transmisión demasiado largos que obligan a tirar de quinta (y a veces de cuarta, sobre todo si vas cargado) más de lo deseado; y el “calzado” es de lo más generoso, con neumáticos 225/50 en llanta de 17 pulgadas de serie, y 235/45-18 en nuestro Astra CDTI de pruebas. Ante este panorama, los 7,3 l/100 km de consumo medio que hemos medido en la prueba se pueden considerar un muy buen registro.

Opel Astra

Sobre todo si lo comparamos con el 1.6 Turbo, una magnífica opción… para los incondicionales de los motores de gasolina. Mejor diésel que gasolina Del pequeño pero brioso motor de gasolina nos gusta su capacidad para seguir empujando cerca del límite máximo de giro, algo que no sucede con el CDTI, que es de los Diesel de su categoría que menos se estira arriba. Pero el 1.6 Turbo no es un motor lo que se dice especialmente afinado. Corta inyección muy pronto –y de forma muy brusca–, no suena bonito –que es una de las cosas que deberían diferenciarlo del diesel–, y en nuestro recorrido el consumo medio ha llegado a los 11 l/100 km. Tres litros y medio de diferencia son muchos litros, sobre todo cuando el CDTI aguanta el tipo en prestaciones frente al 1.6 Turbo, que sólo saca una ligera ventaja cuando se aprovecha al máximo toda la capacidad de aceleración (y aquí se echa en falta un cambio con mayor precisión y recorridos más cortos, tanto en el gasolina como en el diesel).  Si a todo esto añadimos que el 2.0 Diesel cuesta  400 euros menos, la elección está clara: diesel mejor que gasolina. Al volante, y salvo por las diferencias en la forma de entregar la potencia y en el tacto que pueda haber entre uno y otro motor, las sensaciones son idénticas. Los dos tienen los mismos reglajes de suspensión, idéntico equipo de frenos (muy bien dimensionado y muy potente, con discos delanteros de 300 mm y traseros de 292 mm) y llevan el mismo calzado de serie.

El Astra es un coche fácil de conducir, con un comportamiento muy bueno en cualquier tipo de carretera y un gran aplomo en la pisada. Uno de esos coches que transmiten total confianza, aunque a la dirección eléctrica le falta ese punto de equilibrio que sólo unos pocos consiguen (Ford con el Focus, o Volkswagen en el Golf) para ser perfecta. Si nuestro CDTI iba sobrecalzado, qué decir del 1.8 Turbo, con neumáticos 235/40 en llantas de 19 pulgadas. Sin lugar a dudas, todo lo que sea pasar de la medida 225/50-17 que traen de serie es perjudicar el confort y hacer que el comportamiento al límite sea más crítico, aunque en su descargo hay que decir que incluso con tan exageradas ruedas el Astra nos ha sorprendido con un confort de bacheo muy razonable, y que el límite esta muy alto. 

Opel Astra

Probablemente estemos ante el coche con mayor velocidad de paso por curva de su categoría. Al menos con la suspensión adaptativa “FlexRide” que montaban las dos unidades ensayadas. Ofrece tres modalidades de uso, “Normal”, “Sport” y “Tour”. Las dos últimas se seleccionan mediante sendos botones en la consola central. Si no pulsas ninguno de ellos, se adapta el modo “Normal”, en el que no parece haber mucha diferencia frente al modo “Tour”, teóricamente el que ofrece una amortiguación más blanda. En modo “Sport” sí se percibe claramente no sólo que la carrocería balancea menos, también que cambia el tacto de la dirección, y que la respuesta al acelerador es diferente (más directa), hasta tal punto que si circulas a una velocidad estable y pulsas la tecla “Sport”, el coche gana progresivamente velocidad, como si estuvieras acelerando (y el indicador de consumo instantáneo lo confirma). Sólo este modo es personalizable, y permite al conductor programar las funciones que entrarán en juego: asistencia de la dirección, respuesta al acelerador, suspensión ligeramente más firme y cambio de color (pasa a rojo al seleccionar este modo) en la iluminación de la instrumentación.



NUESTRAS NOTAS

  2.0 CDTI 1.6 Trubo
Motor 8 8,5
Consumo 7,5 7
Comportamiento 8,5 8,5
Confort 8 8
Seguridad 8 8
Puesto conducción 8 8
Habitáculo 8 8
Maletero 7 7
Equipamiento 8 8
Acabado 7,5 7,5


 

Ficha técnica Opel Astra

OPEL ASTRA 2.0 CDTI 1.6 Turbo
Motor 4 cil., 1956 cm3 4 cil., 1.598 cm3
Potencia máxima 160 CV a 4.000 rpm 180 CV a 5.500 rpm
Par máximo 350 Nm a 1.750 rpm 230 Nm a 2.200 rpm
Transmisión Tracción delantera, cambio manual de 6v. Tracción delantera, cambio manual de 6v.
Frenos del/tras Discos vent./discos Discos vent./discos
Neumáticos 225/50-17” 225/50-17”
Velocidad máxima 215 km/h 221 km/h
Acel. 0-100 km/h 9 s. 8,5 s.
Consumo urbano/extraurbano/mixto 6,2/3,9/4,8 l/100 km 8,8/5,6/6,8 l/100 km
Emisiones de CO2 126 g/km 159 g/km

Fotos Prueba 10: Opel Astra ¿gasolina o diésel?

Comentarios Prueba 10: Opel Astra ¿gasolina o diésel?

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    Avatar de Naxop.
    Naxop, 26/06/2011 23:15:59

    Una pena que no exista un Astra diésel en torno a los 140 cv, más económico, moderno y austero que el 2.0 cdti de 160 cv. Que aún esté el motor 1.7 cdti de origen Isuzu en la nueva generación resulta un poco increíble. Es un motor de la época o incluso anterior a los 1.9 TDI, y no destaca en nada: ni en consumo, ni en refinamiento ni en prestaciones.

    Estéticamente es un coche que me encanta (no hay más que poner un Golf a su lado), pero el peso del coche y la oferta mecánica me tira muy para atrás.

  •  
    Avatar de Naxop.
    Naxop, 26/06/2011 23:16:59

    No podrían hacer un 2.0 cdti capado de 130-150 cv, como lo hay creo que en el Insignia?

  •  
    Avatar de Dani.
    Dani 29/06/2011 11:56:10

    Los motores de origen Fiat no me convencen nada, por el poco refinamiento y sobre todo por la brusca entrega de potencia, muy incómoda e incontrolable.El motor 2.0 es una nueva actualización del antiguo 1.9 de precámara, con sus desventajas respecto de mecánicas mucho mas modernas.Opel debería desarrollar una mecánica propia más refinada y descalogando estos motores tan antiguos y poco utilizables.

  •  
    Avatar de Astra.
    Astra 03/08/2012 23:53:51

    No estoy de acuerdo, yo me compré el de 125CV diesel y creerme que va muy bien, a poco que sepas utilizar el cambio le sacas un buen rendimiento. Lo aconsejo, es un cochazo.

  •  
    Avatar de lazaro.
    lazaro 25/01/2016 22:34:32

    yo tengo el astra cdti cosmo de 160 cv y en cuarta tiene una recuperacion bestial , el que quiera que me venga detras jajaja

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